Audi A3 Sportback – Stojí za pozornost

Audi A3 se vyrábí ve dvou karosářských verzích, novější je pětidveřová Sportback. V obou se ukrývá moderní a do detailů pečlivě navržený automobil se zajímavými technickými detaily...

Vzhledem k tomu, že Audi A3 je na trhu již od roku 1996, můžeme o něm mluvit jako o tradičním zástupci nižší střední třídy. Jeho nejnovější (třetí) generace, která se představila v roce 2012, na své předchůdce sice navazuje charakterem, avšak po technické stránce se posunula na zcela novou úroveň (viz též AR 1/’13 a 6/’12). Právě použitou technikou patří A3 na samotný vrchol svého segmentu, a proto se zaměříme na vyspělá technická řešení, jež zůstávají uživateli vozu většinou skryta. Z celkového pohledu na nové Audi A3 je ­nejvýznamnější skutečnost, že je postaveno na nejmodernější podvozkové architektuře koncernu Volkswagen Group, označované zkratkou MQB (Modularer Querbaukasten), tedy modulární platforma s napříč uloženou pohonnou jednotkou.

Značka Audi však pracuje s vlastní specifikací a současně s extrémně tuhou karoserií, vyrobenou převážně z vysokopevnostních ocelí různých tříd, samozřejmě s díly tvářenými za tepla. S výjimkou základních motorů 1.2 TFSI a 1.6 TDI je u tohoto vozu s třídveřovou karoserií i v pětidveřovém provedení Sportback samozřejmostí plně nezávislé zavěšení všech kol, tedy čtyřprvková zadní náprava. Audi nabízí pro A3 trojici možností v oblasti naladění podvozku, které umožňují přizpůsobit se různým typům řidičů. Kromě standardního nastavení lze zvolit sportovní podvozek, jenž je tužší a zmenšuje světlou výšku o 15 mm.

V kombinaci s paketem S line pak dochází k dal­šímu posunutí karoserie směrem k vozovce, a to na celkové snížení o 25 mm. Sportovně zaměřený typ S3 má světlou výšku odpo­vídající podvozku S line, avšak lze jej navíc doplnit aktivními tlumiči. Kromě předního pohonu je připraven aktivně řízený systém 4x4 quattro, v tomto pří­padě tvořený elektronicky řízenou spojkou Haldex nejnovější páté generace. Pohon všech kol je standardní výbavou sportovního Audi S3 a na přání jej lze mít v kom­binaci s dvouspojkovou převodovkou DSG (S tronic u Audi) také pro motor 1.8 TFSI. Není pochyb o tom, že jej bude možné v dohledné době spojit i s motory spalujícími naftu, konkrétně s některou z verzí 2.0 TDI. Audi do nabídky typu A3 postupně přidává další pohonné jednotky, takže nyní lze vybírat ze spektra od 77 kW (105 k) motoru 1.2 TFSI až po 132 kW (180 k) čtyřválce s přímým i nepřímým vstřikováním 1.8 TFSI.

Nechybí ani dvojice turbodieselů, v níž se k motoru 2.0 TDI přidal menší 1.6 TDI s vý­konem 77 kW (105 k). Zatím je nejvýše postaveným typem provedení Audi S3 s novou generací přeplňovaného čtyřválce s objemem 1984 cm³, největším výkonem 221 kW (300 k) při 5500 min^‑1 a točivým momentem 380 N.m v rozpětí 1800 až 5500 min^‑1. Vyspělý motor je vybaven dvojicí vyvažovacích hřídelů, aktivní klapkou ve výfuku, ale například i přímým vstřikováním pracujícím s tlakem 20 MPa nebo dvoustupňově proměnným zdvihem výfukových ventilů.

Tento zážehový čtyřválec, vyvinutý speciálně pro Audi S3, se vyznačuje pokročilým systémem řízení teploty, kterou podle potřeby udržuje v rozmezí 85 až 107 °C, tedy podobně jako v případě ­plochých šestiválců značky Porsche. Dříve, než se nová generace Audi A3 dostala do výroby, prošla rozsáhlým programem testování, během něhož vozy ujely miliony kilometrů. Jelikož se tento typ prodává na trzích celého světa, je navržen tak, aby se bez problémů vyrovnal například s vysokou vlhkostí vzduchu v Singapuru, extrémními dopravními zácpami v Pekingu či prašným prostředím na méně rozvinutých trzích. Důraz byl kladen také na rychlou funkci topení, jež je třeba vyžadována v Rusku, anebo naopak spolehlivou činnost klimatizace, prakticky nepřetržitě využívané americkými řidiči.

Konstruktéři vyvinuli pro Audi A3 nejmodernější osvětlovací techniku. Vedle adaptivních bi-xenonových světlometů lze objednat také v tomto segmentu zatím nepříliš obvyklé světlomety LED. Teplota jejich světla činí 5500 K, což se blíží dennímu světlu. Jedna světelná jednotka přitom spotřebuje při­bližně 40 W, tedy o 5 procent méně, než v případě výbojkových světlometů. Potká­vací funkci LED tvoří devět diod, rozdělených do dvou skupin, pro dálkové svícení je určeno deset LED. Do světlometů jsou integrovány denní svícení a ukazatele směru, stejně tak jako odbočovací a mlhové svítilny, které jsou však v oddělených segmentech.

Mezi další prvky aktivní bezpečnosti, jež mají minimalizovat vznik krizových situací, patří například adaptivní tempomat, který je ve spojení s převodovkou DSG doplněn o funkci Stop&Go, schopnou samočinného pohybu v kolonách. Systém nepracuje pouze s radarem umístěným v přídi, ale k identifikaci automobilů před vozem využívá také obrazu čelní kamery. S adaptivním tempomatem souvisí i schopnost intenzivního brzdění při rozpoznání rizika srážky. Do rychlosti 30 km/h dokáže automobil zastavit před překážkou automaticky. Samozřejmě nechybí další prvky v podobě monitoringu mrtvého úhlu zpětných zrcátek (Audi Side Assist), či systém udržování jízdy v pruhu (Audi Active Lane Assist). Komfort obsluhy zajišťuje na přání dodávaný automatický parkovací asistent, jenž dokáže samočinně zaparkovat vůz jak mezi podélně, tak mezi vedle sebe stojící automobily.

Systém preventivní ochrany Audi Pre Sense je při rozpoznání nestabil­ního chování vozu, či při zásahu ESP, připraven aktivovat předpínače bezpečnostních pásů a zavřít boční okna, případně i střešní okno, jsou-li otevřena. Také nový vůz Audi A3 je vybaven modu­lárním systémem plnícím podle zvolené výbavy funkce autorádia, navigace, telefonu, hudebního přehrávače nebo připojení k internetu. Za pozornost stojí především nejvyšší stupeň tohoto systému nazvaný MMI Navigation Plus s výsuvným sedmipalcovým barevným displejem s rozlišením 800 x 480 bodů a modifikovaným ovládacím rozhraním, umístěným za řadicí pákou mezi ­předními sedadly.

Jednou z hlavních částí systému je pevný disk s kapacitou 64 GB, určenou pro data navigačního systému a z menší části pro hudební soubory majitele. Srdcem celého systému je dvoujádrový procesor s taktovací frekvencí 1,2 GHz, který je spolu s grafickou kartou společnosti Nvidia schopen vytvářet efektní trojrozměrnou grafiku. Nově navržený hlavní kruhový ovladač MMI má nyní svou horní stranu tvořenou doty­kovou plochou. Díky tomu lze zadávat cíl do navigace psaním písmen prstem na tuto destičku. Tento systém zadávání znaků, který značka Audi zavedla již před několika lety do svých výše postavených typů (u nich to byla samostatná ploška, nyní je integrována do ovladače), se uplatňuje zejména na asijských ­trzích se specifickými znaky, v Evropě ovšem dávají ­zákazníci přednost hlasovému ovládání. Na přání lze Audi A3 vybavit speciálním rozhraním pro připojení a dobíjení mobilního telefonu Audi Phone Box.

Jde o čalouněnou přihrádku pro mobilní telefon, umístěnou ve schránce mezi předními se­dadly, vybavenou plochou anténou pro komunikaci ve standardu NFC (Near Field Communication). V praxi bude stačit telefon do daného místa pouze odložit, pak se automaticky propojí se systémem vozu a začne se nabíjet. Standard NFC je nyní na počátku komerčního použití a je jím vybavena zatím jen hrstka těch tzv. nejchytřejších z chytrých telefonů. Další možností rozšíření multimediálního systému A3 je připojení k internetu. V tomto případě stačí pouze karta SIM s odpovídajícím datovým tarifem a vůz je pak schopen zobrazovat nejnovější zprávy či informace o počasí a mnoho dalších údajů na hlavním displeji. Automobil může sloužit i jako hotspot Wi-Fi pro připojení dalších zařízení. Jak je vidět, tak Audi A3 nové generace je do detailů propracovaný moderní vůz nižší střední třídy, který neponechává nic náhodě v oblasti konstrukce karoserie, bezpečnosti, pohonných jednotek, podvozku či výbav a konektivity. Ostatně právě proto patří k samému vrcholu své třídy.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, zážehový TFSI a vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u 1.8 TFSI přímé i nepřímé; EU5; 1.4 TFSI: 1395 cm³ (ø 74,5 x 80 mm); 10,5:1; 90 kW (122 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1400 – 4000 min^‑1; 1.8 TFSI: 1798 cm³ (ø 82,5 x 84,1 mm); 9,6:1; 132 kW (180 k)/5100 – 6200 min^‑1 a 250 N.m/1250 – 5000 min^‑1; 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 77 kW (105 k)/3000 – 4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2750 min^‑1; 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 320 N.m/1750 – 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka (1.4 TFSI/1.6 TDI/2.0 TDI: 3,615/4,111/3,769 – 1,947/2,118/1,958 – 1,281/1,360/1,257 – 0,973/0,971/0,869 – 0,778/0,733/0,857 – 0,646/0,592/0,717 – Z 3,182/4,000/4,549), stálý převod 4,056/3,389/3,450 pro I – IV a 2,760 pro V – VI a Z; resp. sedmistupňová DSG S tronic s dvojicí suchých spojek pro 1.8 TFSI a na přání 1.4 TFSI (3,765 – 2,273 – 1,531 – 1,122 – 1,176 – 0,951 – 0,795 – Z 4,168), stálý převod 4,438 pro I – IV, 3,227 pro V – VII a 4,176 pro Z. Pohon předních kol; 1.8 TFSI a 2.0 TDI také s pohonem všech kol Audi quattro (Haldex V).

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu (pro Four-link); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení Four-link (1.6 TFSI vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou); odpružení vinutými pružinami a tele­skopickými tlumiči, vpředu a vzadu (Four-link) příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhové kapalinové brzdy s diagonálním rozdělením účinku, vpředu kotoučové 16“ (1.4: 15“) s vnitřním chlazením, vzadu plné kotouče 15“; ABS/EBD/HBA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,3:1; základní kola ocelová 6,5J x 16; ­pneumatiky 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1535/1506 mm; d/š/v 4310/1785/1425 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 380 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů od 1205/1280/1260/1310 kg, celková 1765/1840/1820/1870 kg; brzděný přívěs do 1600/1800/1700/1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 203/232/195/216 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3/7,3/10,9/8,7 s; spotřeba paliva město 6,6/7,0/4,6/5,0 l/100 km, mimo město 4,6/4,8/3,3/3,7 l/100 km a kombinace 5,3/5,6/3,8/4,2 l/100 km; emise CO₂ 123/130/99/108 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie