Los Angeles Motor Show 2019 – jiné uvažování

Není všechno zlato, co se třpytí, ale z pohledu uživatele automobilu je tady všechno v pořádku… 

Stručně řečeno, Kalifornie rozhodně neznamená přepych na každém kroku, třeba dotyková platba kartou je zde stále v plenkách, ale ukazuje, co se stane se státem, který necháte po desítky let svobodně se rozvíjet. Autosalon v Los Angeles rozhodně nepatří k světově nejrespektovanějším událostem svého druhu, ale v kontextu současné doby jeho význam narostl a zejména evropské automobilky by se z něj rozhodně měly čemu učit. Letošní ročník byl pro veřejnost otevřen od 22. listopadu až do 2. prosince, opět ve vzdušných halách LA Convention Center, a my jsme se na něj vypravili hned v první novinářský den, tedy 20. listopadu. 

Autosalon nás překvapil svojí staromódností. A to v tom dobrém slova smyslu. Žádné honosné a extrémně drahé pavilóny s vlastní několikapatrovou silnicí, jako mají třeba německé prémiové značky na výstavách ve Frankfurtu: v Los Angeles měla každá automobilka svůj stánek s jednobarevným kobercem, pár stolky a stupínky pro největší „trháky“ a jménem na stěně. Automobilky se v Los Angeles snaží přesvědčit svými výrobky, nikoli architektonickými kreacemi či exhibicí svých finančních prostředků (snad nejokázalejší tu byla expozice Fordu, který ji postavil z několika lodních kontejnerů…), jež raději investují do vývoje. 

Představila se zde dlouhá řada zásadních premiér často světového významu. Kromě těch amerických nechyběly ani novinky značek evropských, japonských a korejských. Podle statistiky pořadatele jich bylo celkem 71, z nichž 41 % disponovalo alternativními druhy pohonu. Projdeme-li si je ale podrobně, zjistíme, že domácí producenti se příliš nepředvedli. Jednou z nejvýznamnějších novinek celého autosalonu byl však bezesporu Ford Mustang Mach-E (podrobně viz str. 8). Jde o první velkosériový a interkontinentální vůz koncernu FMC, jenž není odvozen z žádné ze stávajících typových řad, ale již od počátku byl koncipován jako elektromobil. Zařazení tohoto vozu do řady Mustang se ukázalo jako znamenitý marketingový tah: elektřina v Mustangu totiž budí vášně. Jako „bolestné“ vystavoval Ford také vrcholné provedení klasického Mustangu s označením Shelby GT500, který jsme mohli o několik dnů dříve také vyzkoušet a jehož test vám přineseme jindy. Lincoln, špičková značka FMC, představil crossover Corsair Grand Touring, jenž se po větším SUV Aviator stává druhým Lincolnem s plug-in hybridním poháněcím ústrojím. 

Podobně jako Ford, také Chevrolet vystavoval kompletní paletu svých stávajících i nových modelů. Nejvíce pozornosti poutala výstavní premiéra přelomové, v pořadí osmé generace legendárního sportovního vozu Corvette Stingray (viz AR 9/’19). Méně movití zákazníci se pak těšili z návratu nejmenšího SUV značky Chevrolet s jménem Trailblazer, připravovaného pro modelový rok 2021. Podobně jako nový Buick Encore GX (prodloužená verze typu Encore) vychází i Trailblazer z řady Opel Mokka X, a aby to bylo ještě složitější, oba vozy se budou do USA dovážet z jihokorejských závodů GM Korea. 

Cadillac, nejdražší značka koncernu General Motors, dokončila svoji modelovou obměnu a zjednodušila označování. Sedany CT4, CT6 a CTS doplňují SUV XT4, XT5 a XT6 a stylisticky je s nimi sladěn obrovský a jedním slovem nepopsatelný Escalade. Převážnou část západní haly opanoval koncern FCA, jenž vystavil prakticky všechny své značky a produkty včetně těch dovážených z Evropy (například nový model Fiat 500X Sport, standardně pohon všech kol). Chrysler zde premiéroval svůj oblíbený velkoprostorový typ Pacifica v plug-in hybridním provedení, jenž se stává jediným vozem své kategorie s tímto druhem pohonu, a zároveň největším PHEV automobilem vůbec. Značka Dodge letos slaví 50. výročí své řady Challenger a k této příležitosti připravila nejen speciální edici, ale také studii saní Santa Clause a setkání majitelů. 

V předsálí západní haly výstaviště vystavovala malá firma Bollinger Motors z Detroitu své originální vozy B1 a B2. Jde o variabilní užitkové automobily s celohliníkovou příhradovou konstrukcí a dvojicí elektromotorů, pohánějících kola obou náprav. Akumulátory 120 kWh rozložené pod podlahou vozům údajně zajišťují dosažení nejvyšší rychlosti 160 km/h a zrychlení 0 – 100 km/h pod 5 s. Unikátní je průchod pro dlouhé náklady skrz příď a v celé délce vozidla. 

USA již dávno dobyly japonské značky, jež si tamních zákazníků náležitě váží. Například Toyota v Los Angeles vůbec poprvé vystavila plug-in hybridní provedení svého stěžejního typu RAV4, výrazně modernizované sedany Camry a Avalon, vodíkový Mirai druhé generace (viz AR 12/’19) a nádavkem ještě luxusní osmiválcový roadster Lexus LC 500 Convertible. Na místní poměry kompaktní sedan Nissan Sentra přichází ve zcela nové, v pořadí osmé generaci, nabízí elegantní karoserii a nečekaně sportovně střižený interiér a zapadá do strategie Nissan Intelligent Mobility. Nabízí sice všechny myslitelné elektronické prvky aktivní bezpečnosti, ale pod kapotou má veskrze konvenční, byť nově vyvinutý zážehový „dvoulitr“ s výkonem 111 kW (151 k) a točivým momentem 145 N.m. 

Rozměrný a vzdušný stánek ve východní hale obsáhla Acura, americká značka Hondy, jež kromě běžné produkce a stále efektního sportovního typu NSX poprvé ukázala studii Type S. Překvapila zejména ostrými, ale velmi jemně sladěnými linkami, a naznačuje podobu připravovaného sportovního sedanu TLX Type S. 

Své pevné místo na trzích USA již mají také automobilky jihokorejské. Hyundai zde představil z typu Veloster odvozený závodní speciál RM19 s přeplňovaným čtyřválcem o výkonu 291 kW (395 k) umístěným před zadní nápravou a studii Vision T PHEV (že by předobraz nové generace typu -Tucson?). Samostatné expozici Genesis, vrcholné značky Hyundai, vévodila nová generace vlajkové lodi G90 s luxusním interiérem a alternativně zážehovými motory 3,3 litru biturbo, nebo atmosféricky plněným osmiválcovým 5,0 litru. Z téhož koncernu pocházející značka Kia v Los Angeles doplnila svoji paletu zvlášť pro americké trhy určených typů, včetně efektního SUV Telluride, kompaktním a sebevědomě střiženým crossoverem Seltos. Cenou chce zaútočit na výše zmíněné typy Chevrolet Trailblazer a Buick Encore GX, ovšem nabídne rozměrnější karoserii a větší motory. Subaru do Los Angeles přivezlo nový Outback a k tomu edice BRZ tS a „Series.White“ pro sedany WRX a STI.

Severoamerické trhy jsou samozřejmě zajímavé rovněž pro evropské značky. Třeba Aston Martin si právě na letošní autosalon v Los Angeles nechal světovou premiéru svého historicky prvního SUV, pojmenovaného DBX. Dvojicí turbodmychadel přeplňovaný osmiválec 4,0 litru pochází z dílen Mercedes-AMG a dosahuje výkonu 404 kW (550 k) a vozu udělí zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 s. BMW překvapilo kromě první prezentace svých modelů BMW M2 CS a BMW M8 Gran Coupé především představením typu BMW řady 2 Gran Coupé. Poprvé ukázalo také vrcholné Mini John Cooper Works GP. Konkurence ze Stuttgartu zde do společnosti uvedla zejména modely Mercedes-AMG GLE 63 S a GLS 63.

Porsche představilo základní model své první elektrické řady Taycan (viz AR 11/’19) s označením 4S. Dostupná bude s dvojicí velikostí akumulátorů a výkonem 390 nebo 420 kW (530, resp. 571 k). V domácí premiéře Porsche vystavilo také špičkové provedení Macan Turbo s novým motorem V6 2,9 litru biturbo o výkonu 324 kW (440 k) a monopost 99X Electric pro šampionát Formula E. Volkswagen v Los Angeles odhalil elektrickou studii ID. Space Vizzion, v pořadí je to sedmý člen rodiny ID., ovšem domácí zákazníci ocenili spíše druhou karosářskou verzi SUV Volkswagen Atlas (viz AR 7/’19) ve stylu „čtyřdveřového kupé“ s označením Cross Sport. Audi se blýsklo hned dvojicí světových premiér: opticky výrazně odlehčenou variantou elektromobilu e-tron Sportback a v protikladu rovněž špičkovým provedením SUV Q8 RS, využívajícím techniku ultimativního Lamborghini Urus (viz AR 2/’19).

A čím ještě autosalon v Los Angeles zaujal? Žádné bezvýznamné designérské úlety a pomůcky pro handicapované (například Toyota letos na autosalonu v Tokiu nic jiného ve své expozici vůbec neměla!), ani prázdné tlachání manažerů o nastupující zlaté době elektrické či restrukturalizaci z automobilky na „dodavatele mobility“ se zde jednoduše nekonaly. V Los Angeles jednotlivé stánky na velkorysých plochách zkrátka nabídly návštěvníkovi komplexní a vyčerpávající představu o aktuální nabídce jednotlivých automobilek, což je (a sluší se to připomenout) odvěkým účelem každého autosalonu. USA zůstávají výspou pick-upů, tříprostorových sedanů a SUV, u nás tak populární „kombíky“ jsme zde nepotkali žádné. Ačkoli jsou ve stále větší míře k dispozici alternativní druhy pohonu, konvenční zážehové motory zde určitě budou hrát prim ještě několik dekád.

Převzato z časopisu

Fotogalerie