VOLVO V90 T6 – Rychlý dostavník

Volvo V90 dorazilo na české silnice a my jsme měli možnost vyzkoušet aktuálně nejvýkonnější verzi T6.

Segment vozů kombi vyšší střední třídy je velmi specifický a do značné míry evropskou záležitostí. Tradiční evropské značky Audi, BMW a Mercedes-Benz totiž dvouprostorové verze svých odpovídajících typů (A6, řada 5 a třída E) například na americkém trhu nenabízejí. A tak jedinou evropskou výjimku v tomto ohledu představuje automobilka Volvo, pro niž jsou automobily s tímto typem karoserie typické (viz AR 5/’16) a prodává je nejen na našem kontinentu, ale i na ostatních světových trzích, kde je zastoupena. Nová generace typu V90 (AR 7/’16) v tomto ohledu není výjimkou. Premiéru měla v první polovině minulého roku, avšak prodeje se naplno rozběhly teprve na jeho sklonku. Kromě již dříve avizovaných verzí stihlo nabídku rozšířit ještě základní vznětové provedení D3. Pohání je motor se stejným základem jako u ostatních verzí, tedy čtyřválcový dvoulitr, má však pouze jedno turbodmychadlo a výkon 110 kW (150 k). Stejně jako u verze D4, i v tomto případě je základem nabídky verze s předním pohonem a šestistupňovou manuální převodovkou. Provedení D3 může mít alternativně jako jediné na přání šestistupňovou samočinnou převodovkou Geartronic, jež pochází od japonského Aisinu (ostatní motory mají osmistupňovou samočinnou převodovku).

Další alternativou je volba verze s pohonem všech kol, ovšem v tom případě má převodovka Geartronic obvyklých osm převodových stupňů. Pouze nejvýkonnější vznětová verze D5 je připravena výhradně v jednom provedení – s pohonem AWD a převodovkou Geartronic. U zážehových motorů je situace jednodušší. Plug-in hybridní verze T8 se teprve připravuje do startovacích bloků, takže nabídka obsahuje dvojici verzí, T5 a T6. V prvním případě je zážehový dvoulitr přeplňovaný turbodmychadlem spojen se samočinnou převodovkou a pohání přední kola, o stupínek a přibližně 200 tisíc korun výše stojí testovaná verze T6. Její motor je vybaven přeplňováním pomocí turbodmychadla a kompresoru a disponuje výkonem 236 kW (320 k), stejný motor bude základem také zmiňované verze T8. V případě provedení T6, u nějž jsou standardem samočinná převodovka a pohon všech kol, je síla k zadní nápravě přenášena klasickým spojovacím hřídelem (hybrid má pohon všech kol řešen elektromotorem u zadní nápravy). Srdcem „čtyřkolky“ je elektronicky řízená lamelová spojka umístěná před diferenciálem zadní nápravy. Hnací soustava testovaného vozu zaujala velmi dobrou souhrou všech součástí. I když má řidič k dispozici volič jízdních režimů, jenž dokáže ovlivňovat nastavení zejména motoru a převodovky, v praxi se rozdíly mezi jednotlivými módy nezdály příliš velké, automobil navíc zcela optimálně fungoval ve standardním nastavení.

V tomto případě byl jasně patrný důraz zejména na celkovou kulturu projevu. Převodovka řadila brzy, takže motor zbytečně nevytáčela do vysokých otáček a „opírala“ se tak o jeho rychlé reakce a sílu v nízkém a středním pásmu, které jsou dány použitím kompresoru v systému přeplňování tohoto motoru. Díky tomu bylo běžné cestování velmi komfortní jak akusticky, tak z pohledu celkové kultivovanosti. Pohodu za volantem řidiči dodával i pocit značné výkonové rezervy „pod“ plynovým pedálem. Při plynulé jízdě bylo možné vystačit se spotřebou pod 10 l/100 km, při větších nárocích na dynamiku ale bylo potřeba počítat se spotřebou i 12 a více litrů na každých sto kilometrů jízdy. V podmínkách začínající zimy jsme ověřili také činnost systému pohonu všech kol. Zdálo se, že Volvo celý systém naladilo tak, že prioritou jsou trakce a neutralita. Činnost spojky ovlivňující rozdělení točivého momentu řidič nezaznamená a systém funguje podobně, jako by měl zadní kola spojená s předními napevno.

Tento vjem je jasně patrný nejen při rozjezdech z místa na kluzkém povrchu, ale také při akceleraci z prudkých zatáček nebo při změnách směru ve vysokých rychlostech. Automobil ve všech případech ohromí klidem, stabilitou a určitou samozřejmostí. I  když Volvo V90 T6 dokáže být vzhledem ke svému výkonovému potenciálu a kvalitě jízdních vlastností velmi rychlé, stále je při jízdě jeho dominantním projevem komfort a těžko popsatelná a jistě subjektivně vnímaná pohoda a klid. Naposled uvedené vlastnosti jsou jistě důsledkem také vynikajícího interiéru. Svým stylem navazuje na větší XC90 (viz AR 12/’15), palubní deska je však nižší a je znát, že je dalším vývojovým stupněm svého vyššího sourozence. Ve velmi dobře vybaveném testovaném provedení Inscription zaujalo nejen zpracování, ale také citlivě navržená kombinace materiálů. Jasně vnímaná je rovněž celková bytelnost a robustnost. Zaujme i prakticky navržený ovládací systém s velkým, na výšku umístěným dotykovým displejem. Logika obsluhy je velmi promyšlená a platí, že čím více času v tomto voze budete trávit, tím jednodušší celý systém je. Nutno ale dodat, že ačkoli základní rozvržení s centrálním menu a okolními snadno dostupnými obrazovkami zůstalo zachováno, oproti prvním verzím došlo k několika úpravám a zjednodušením. Pro cestující na předních sedadlech je v úrovni ramen k dispozici šířka 1460 mm, na zadních 1420 mm. Zavazadlový prostor má u podlahy délku 1153 mm a šířku mezi podběhy 1100 mm, na výšku měří 610 mm. Po sklopení asymetricky dělených opěradel zadních sedadel lze v zadní části převážet předměty s délkou až 1988 mm. Zavazadlový prostor je kompletně čalouněný kvalitním kobercem a nechybí zde ani pro vozy Volvo typická výklopná střední část podlahy, jež slouží pro praktické rozdělení prostoru pro náklad. V  otázkách praktičnosti u typu V90 nečekejte žádná omezení.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový (T5, T6) nebo vznětový
(D3, D4, D5) řadový čtyřválec Drive-E, uložený vpředu napříč; 1969 cm³ (ø 82 x 93,2 mm); rozteč válců 91 mm; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6;
a) T5: typ B4204 T23; turbodmychadlo; 10,8:1; 187 kW (254 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/1500 – 4800 min^-1;
b) T6 AWD: typ B4204 T27, viz výše, ale turbodmychadlo a kompresor; 10,3:1; 235 kW (320 k)/5700 min^-1 a 400 N.m/2200 – 5400 min^-1;
c) D3: typ D4204 T9, viz výše, ale turbodmychadlo VGT; 16,0:1; 110 kW (150 k)/3750 min^-1 a 320 N.m/1750 – 2500 min^-1;
d) D4: typ D4204 T14, viz výše, ale dvě turbodmychadla VGT; 15,8:1; 140 kW (190 k)/4250 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^-1;
e) D5 AWD: typ D4204 T23, viz výše, ale 173 kW (235 k)/4000 min^-1 a 480 N.m/1750 – 2250 min^-1. Všechny s vyvažovacími hřídeli. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Samočinná osmistupňová převodovka Aisin standardem pro a, b, e), volitelně pro d) (5,250 – 3,029 – 1,950 – 1,457 – 1,221 – 1,000 – 0,809 – 0,673 – Z 4,015), volitelně pro c) s předním pohonem šestistupňová samočinná převodovka Aisin AW TF-71SC (4,044 – 2,371 – 1,556 – 1,159 – 0,852 – 0,672 – Z 3,193); stálý převod v pořadí motorů 3,075/3,200/3,502/2,955/3,075, pro c, d) standardně šestistupňová manuální převodovka (3,583 – 2,050 – 1,267 – 0,838 – 0,617 – 0,510 – Z 2,833), stálý převod 4,000; pohon předních kol, pro b) a e) standardně, pro c) a d) alternativně pohon všech kol AWD s mezinápravovou spojkou Haldex V a zadním diferenciálem Getrag.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Integral Link; odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; na přání aktivní vzduchové odpružení; kotoučové brzdy
př./zad. ø 296 – 345/302 – 320 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/CTC,
HLA/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 – 11,8 m (podle použitých kol).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (AT)

Rozvor náprav 2941 mm, rozchod kol 1617/1618 až 1628/1629 mm podle pneumatik a odpružení; d/š/v 4936/1879/1475 mm; světlá výška 153 mm; objem zavazadlového prostoru 560 až 1953 l; objem palivové nádrže 55 (pro AWD 60) l; pohotovostní hmotnost od 1832 do 2101 kg podle typu a výbavy; brzděný přívěs 1800 až 2200 kg; největší zatížení střechy 100 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30 – 0,33. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů s AT) 

Největší rychlost 230/250/205/225/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,0/6,1/10,2/8,5/7,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 6,8/7,4/4,4/4,5/4,9 l/100 km; emise CO₂ 154/169/116/119/129 g/km.

CENA od 1 106 400 Kč (D3), T6 od 1 554 700 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie