Volvo V40 – Změna zadání

Nové Volvo V40 letos nahrazuje starší typy S40/V50, na rozdíl od nich však s jedinou karoserií, a to jako pětidveřový hatchback, ovšem sportovního stylu...

Konečně po šesti letech přichází zcela nový kompaktní osobní automobil Volvo, jenž je předzvěstí budoucí celkové modelové obměny pod taktovkou nového čínského majitele Zhejiang Geely Holding Group, jenž tradiční švédskou automobilku koupil na jaře 2010. V té době už byla ­základní koncepce kompaktního hatchbacku Volvo V40 určena a konstrukce z devadesáti procent hotova; jde opět o auto­mobil prémiového segmentu s originálním skandinávským de­signem, ovšem na osvědčené a upravené platformě CD z někdejšího Fordova programu Global Shared Technologies, která patří k nejlepším na světě pokud jde o jízdní vlastnosti, komfort a ovladatelnost (využívá ji ­rovněž Ford Focus, Volvo C30 a Mazda 3).

Vedení Geely projekt bez výhrad podpořilo, podle slov Hakana Abrahamssona, šéfa ­programu C Cars/V40 u Volvo Car Corpo­ration, vznikl vůz bez kompromisů; nejlepší řešení dostala přednost a kromě dynamiky na úrovni špičkové konkurence (2.5 T5 s výkonem 187 kW zrychluje na sto za 6,5 s) ­vyniká nová V40 příkladnou hospodárností (poprvé emise CO² jen 94 g/km u turbo­dieselu 1.6 D2), zaměřením na řidiče se ­všemi prvky ve snadném dosahu s intuitivním ovládáním a samozřejmě inovativními bezpečnostními zlepšeními, k nimž patří originální airbag pro ochranu chodců. Paleta alternativních motorů a převodovek byla většinou převzata z ostatních typů, byly však upraveny, vylepšeny nebo rekonstruovány pro nové použití, o čemž svědčí výrazné snížení spotřeby paliva až na 3,6 l/100 km u vznětových a 5,4 l/100 km u zážehových. Všechny motory využívají systém Start/Stop bez ohledu na to, zda mají mechanickou nebo samočinnou převodovku, Volvo jej nazývá SIN (Stop in Neutral) v prvním případě a SID (Start in Drive) ve druhém.

Nová generace vznětových pěti­válců VED5 (Volvo Environmental Diesel) se zvýšeným výkonem a sníženou spotřebou (typy 2.0 D3 a D4) navazuje na původní řadové pětiválce Volvo, vyráběné ve švédském Skövde, odkud pocházejí i tyto nové stroje. Držitelem rekordu Volvo v emisích CO² 94 g/km je vznětová šestnáctistovka 1.6 D2 o výkonu 84 kW (115 k), hospodárný model na počátku řady, u něhož konstruktéři optimalizovali nejen motor s menším vnitřním třením, ale také aerodynamiku karoserie se sní­ženým podvozkem a zakrytováním spodku vozu (součinitel odporu vzduchu 0,29). Zajímavostí je grafický displej TFT (Thin Film Transistor), který mění barvy podle ­zvoleného programu jízdy Eco (hospo­dárná), Elegance (= Normal) a Performance (= Sport); v italských horách se však motor 1.6 D2 s manuálním řazením v prvním režimu dost trápil, jeho předností jsme využili až při jízdě dolů zpátky do Verony, kdy klesla spotřeba nafty podle palubního počítače z deseti na šest litrů (l/100 km).

Součástí ­palubního přístroje je nevtíravý indikátor doporučeného řazení, na rozdíl od jiných vozů řidiče neobtěžuje, ale decentně informuje; TFT je ovšem příplatkovou výbavou. U silného záže­hového dvoulitru 2.0 T4/132 kW (180 k) se samočinnou převodovkou jsme se při svižné jízdě pod deset litrů nedostali; u 2.0 D4/130 kW (177 k) rovněž s automatem činila spotřeba nafty 8,5 l/100 km. Bylo zřejmé, že podvozek je lepší než nejslabší motory, rozhodně byl rychlejší než 1.6 D2! Přehled všech motorů a převodovek uvádíme v technických datech, zajímavostí je dvouspojková Powershift, alternativa pro obě šestnáctistovky (pro diesel později). Jízdní vlastnosti jsou neutrální, výrobce označuje standardní podvozek za Dynamic Chassis, lze však volit také o 10 mm snížené Sport Chassis s tužší charakteristikou pružin i tlumičů. Elektrický posilovač řízení přispívá ke snížení spotřeby a umožňuje aplikaci systémů Lane Keeping Aid s korekcí na volantu a výstražnými vibracemi (aktivní od 65 do 200 km/h) a Park Assist Pilot (zaparkuje samočinně do podélné mezery minimálně 1,2 délky vozu).

Velkou novinkou je detekce chodců Pedestrian Detection s výstražným signálem a pokud řidič neraguje, tak plnou aktivací brzd Full Auto Brake (z rychlosti max. 35 km/h zastaví, z vyšší zpomalí). Zařízení pracuje s radarem v přídi a kamerou pod vnějším zpětným zrcátkem, identifikuje chodce od osmde­sáti centimetrů výšky; je však drahé a dodává se za příplatek. Je dalším vývojem systému Collision Warning, resp. City ­Safety (zabránění kolizi při pojíždění ve městě při rozdílu rychlostí dvou vozů do 15 km/h; respektive zmírnění následků nárazu při rozdílu 15 až 50 km/h). Světovou novinkou je patentovaná Pedestrian Airbag Technology, standardní výbava V40. Při kolizi s chodcem detekční čidla (sedm v předním nárazníku; do rychlosti 50 km/h) odpálí velkoobjemový (126 litrů) airbag tvaru širokého U pod ka­potou u hrany čelního skla. Airbag nejen nadzdvihne kapotu, čímž zvětší deformační prostor, ale také bočními stranami (tvar U) zakryje zvnějšku sloupky A a zmírní tak ­náraz nebohého chodce při pádu na přední část vozu.

K dalším patří Driver Alert (kon­trola bdělosti řidiče), adaptivní tempomat, posílený BLIS (Blind Spot Information System) nyní s radarovou identifikací vozidel v mrtvém úhlu, čtení značek a jejich zobrazování na displeji TFT, adaptivní světlomety se svícením do zatáček, ale i Cross Traffic Alert, detekce projíždějících vozidel při couvání z příčného parkovacího místa (do třiceti metrů). Ve zcela novém interiéru podle ­strategie Designed around You nechybí ani kolenní airbag řidiče (sériově) a osvětlená hlava řadicí páky (na přání). Volvo Car Corporation plánuje výrobu devadesáti tisíc vozů V40 v plném roce, z 85 % budou určeny pro Evropu a další půjdou z výrobního závodu v belgickém Ghentu (produkce zahájena v květnu 2012) do Japonska, Číny, Austrálie atd. (prodej v USA není v plánu). Produkce S40/V50 skončí ­letos, třídveřového C30 v příštím roce. K dalším plánů Volva patří odpoutání od dědictví Forda, nová platforma SPA (Scalable Product Architecture) se poprvé uplatní u druhé generace XC90, která přijde na trh v roce 2014; už příští rok nás kromě faceliftů čekají nové motory programu VEA (Volvo Environmental Architecture), vesměs čtyřválce (ve vývoji i méně válců), a nové převodovky. Čtyřválce VEA tak nahradí šestiválce, budou vhodné i pro hybridy, anebo vozy se setrvačníky Flywheel KERS, které Volvo už zkouší; kromě vývoje elektromobilů (smlouva o spolupráci se Siemensem od 2011) a přípravy osmistupňové samočinné převodovky. V roce 2011 se prodalo 449 255 osobních automobilů Volvo (u nás jich bylo 1717); z toho 23 621 typu S40 a 27 090 typu C30. Nová V40 má tuto bilanci výrazně zlepšit.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový motor, čtyřválec nebo pětiválec, zážehový nebo vznětový DOHC 4V, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; 1.6 T3: typ B4164T3; zážehový čtyřválec 1596 cm³ (ø 79 x 81,4 mm); 10,0:1; 110 kW (150 k)/5700 min^‑1 a 240 (overboost 270) N.m/1600 – 4000 min^‑1; 1.6 T4: viz výše, ale B4164T; 132 kW (180 k)/5700 min^‑1 a 240 (270)/1600 – 5000 min^‑1; 2.0 T4: viz výše, ale B5204T8; pětiválec 1984 cm³ (ø 81 x 77 mm); 10,5:1; 132 kW (180 k)/5000 min^‑1 a 300 N.m/2700 – 4000 min^‑1; 2.0 T5: viz výše, ale B5204T9; 157 kW (213 k)/6000 min^‑1 a 300 N.m/2700 – 5000 min^‑1; 2.5 T5: viz výše, ale B5254T12; 2497 cm³ (ø 83 x 92,3 mm); 9,5:1; 187 kW (254 k)/ 5400 min^‑1 a 360 (400) N.m/1800 až 4200 min^‑1; 1.6 D2: typ D4162T, vznětový čtyřválec 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 16,0:1; 84 kW (115 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m/1750 – 2500 min^‑1; 2.0 D3: viz výše, ale D5204T6; pětiválec 1984 cm³ (ø 81 x 77 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)3500 min^‑1 a 350 N.m/1500 – 2750 min^‑1; 2.0 D4: viz výše, ale D5204T4; 130 kW (177 k)/3500 min^‑1 a 400 N.m/1750 – 2750 min^‑1. Šestistupňová manuální převodovka, pro zážehové pětiválce výhradně šestistupňová samočinná Aisin; pro 1.6 T4 alternativně dvouspojková šestistupňová automatizovaná Powershift, pro vznětové pětiválce alternativně šestistupňová samočinná Aisin. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 278/300/320 mm podle verze, vzadu ø 280 mm, ABS/EBD/EBA, DSTC (ASC, EDC, TSA, CTC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS; pneu 15/16/17“ podle verze, na přání 18“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2647 mm, rozchod kol 1559/1546 (1551/1538; 1546/1533) mm; d/š/v 4369/1802/1445 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29 – 0,31; objem zavazadlového prostoru 335 l; objem palivové nádrže 52 – 62 l podle typu; pohotovostní hmotnost 1357 až 1498 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1300 – 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů; standardní převodovky 6M, zážehové pětiválce 6A) – největší rychlost zážehové 210/225/215/225/250 km/h, vznětové 185/210/220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h zážehové 8,8/7,7/8,7/7,9/6,5 s, vznětové 12,3/9,6/8,6 s; spotřeba paliva EU kombinace zážehové 5,4/5,5/NA/7,6/7,9 l/100 km, vznětové 3,6/4,3/4,3 l/100 km; emise CO₂ zážehové 125/129/NA/178/185 g/km, vznětové 94/114/114 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie