Volkswagen ID.4 Pro Performance – Výhodná volba

Podobně jako Škoda Enyaq iV dokáže také Volkswagen ID.4 velmi dobře plnit roli elektrického rodinného crossoveru. Zájemce navíc láká bohatou standardní výbavou. 

Volkswagen ID.4 (viz AR 4/’21) dorazil coby druhý, větší elektromobil této značky postavený na platformě MEB. Pod karoserií typu crossover se ukrývá identická technika využitá pro ID.3 (viz AR 9/’20) se shodným rozvorem náprav 2766 mm. Oproti základnímu hatchbacku má „o číslo“ větší ID především delší zadní převis, nabídne vyšší karoserii, širší rozchod kol a celkově prostornější interiér. A také je dražší. Za testovanou variantu ID.4 Pro Performance s akumulátory o kapacitě 77 kWh a zadním elektromotorem o výkonu 150 kW zaplatíte ve srovnání se stejně specifikovaným hatchbackem o 120 000 Kč více. S cenovkou 1 223 900 Kč ale nejde o nezajímavou nabídku. Model ID.4 Pro Performance totiž disponuje bohatou standardní výbavou, zahrnující také prvky, za něž se například u Škody Enyaq iV musí připlácet.

Právě Škoda Enyaq iV představuje jednoho z (minimálně na českém trhu) nejvážnějších soupeřů. Její základní úroveň Loft stojí 1 219 900 Kč, přičemž hnací ústrojí včetně akumulátorů je shodné se zmíněnou variantou typu ID.4. Zákazníci platí zejména za o něco větší karoserii, po stránce výbavy se zdá být výhodnější volbou Volkswagen. V rámci standardu dostanete kromě třízónové klimatizace, navigace nebo sady asistenčních systémů také velmi důležité tepelné čerpadlo, adaptivní tempomat nebo variabilní dno zavazadlového prostoru včetně doplňkových sítí pro upevnění zavazadel. Škoda nabízí adaptivní tempomat v rámci několika paketů (např. Asistovaná jízda 1.0), za tepelné čerpadlo se vždy připlácí 30 500 Kč a dvojitá podlaha se síťovým programem je součástí příplatkového paketu Transport.

Samostatných prvků příplatkové výbavy obecně v ceníku ID.4 mnoho nenajdete. Naprostá většina příplatků je rozdělena do několika paketů, přičemž pakety s funkční výbavou se týkají spíše základní úrovně Pure s elektromotorem o výkonu 125 kW a menším akumulátorem (52 kWh). Jinak řečeno, VW ID.4 Pro Performance má už ve standardu vše potřebné. Připlácet lze za lepší varianty interiéru a také za asistenční systémy. Například paket Assistance Plus zahrnující Front Assist, Travel Assist, Side Assist nebo kamerový systém (a další) vyjde na 67 800 Kč.

Volkswagen ID.4 následuje svého menšího sourozence nejen technikou, ale také designem a uspořádáním interiéru. Ten je příjemně vzdušný, ale vzhledem k dané cenové relaci v něm najdete snad až moc obyčejných plastů a na některé detaily bude nutné si zvyknout. Evergreenem je v tomto směru dotykové ovládání úplně všeho. Za zmínku ovšem stojí také pouze dvojice tlačítek na předních dveřích sloužící k ovládání všech čtyř stahovacích oken. Volkswagen ušetřil jedno tlačítko tak, že k základní dvojici přidal jeden ovladač přepínající ovládání předních a zadních oken. Místo tradičního voliče pak automobilka sáhla po řešení umístěném před volantem na displeji přístrojového štítu ve stylu BMW i3. I to vyžaduje zvyk, protože zde přes volant na volič přímo nevidíte.

GTX: Po stopách GTI

Z minulosti dobře známe označení GTI, GTD i GTE. Vždy šlo o sportovně laděné modely. Nově se do této skupiny přidává označení GTX. Právě to nese aktuálně nejsilnější varianta typu ID.4 využívající u každé nápravy jeden elektromotor. Celkový systémový výkon je 220 kW (299 k). Zrychlení z nuly na 100 km/h proběhne za 6,2 s a na rozdíl od ostatních verzí je omezovač rychlosti posunut ze 160 na 180 km/h. GTX se liší také ­dynamicky tvarovanými nárazníky, standardně dodávanými dvacetipalcovými ráfky a sportovně střiženou kabinou. Základní cena na českém trhu je 1 406 900 Kč.

Do příchodu nejrychlejší verze GTX (viz samostatný box) bylo provedení Pro Performance s motorem o výkonu 150 kW (204 k) nejrychlejší možnou variantou. Dynamika mu skutečně neschází. Volkswagen sice uvádí jako hodnotu pro sprint na 100 km/h čas 8,5 s, při našem měření byl vůz ale rychlejší o 0,3 s. Během týdenního testu jsme měli možnost také důkladně vyzkoušet spotřebu. Německá dálniční jízda, kdy se vůz dlouhodobě pohyboval jeden km/h pod omezovačem rychlosti zasahujícím ve 164 km/h, znamenala spotřebu 27 kWh/100 km. Následná dynamická jízda po okresních komunikacích na trase dlouhé zhruba 50 km zvedla průměr na 28,5 kWh/100 km. I při vyloženě neekologickém cestování jsme se tedy dostali na průměrné hodnoty necelých 30 kWh/ /100 km. Tímto stylem bychom teoreticky stále urazili asi 250 km. Už ani na delších dálničních trasách typu Praha–Brno se evidentně o dojezd opravdu starat nemusíte.

Současně jsme vyzkoušeli i opačnou situaci. Vyloženě ekologické cestování většinou po okresních komunikacích na trase dlouhé přibližně 120 km znamenalo při průměrné rychlosti 57 km/h výsledek 13,1 kWh/100 km, a tudíž teoretický dojezd přes 580 km. Následná jízda po dálnici na trase dlouhé 80 km rychlostí kolem 120 km/h spotřebu navýšila na konečných 15,4 kWh/100 km. Celkovou trasu dlouhou 200 km zahrnující obě tyto části jsme urazili za tři hodiny.

Volkswagen ID.4 nezklame ani jízdními vlastnostmi, ani praktickou stránkou věci a na poměry stávající elektrické konkurence rozhodně nezklame ani nabízeným dojezdem. Ve všeobecně vyrovnaném souboji nejen se Škodou Enyaq iV by pak zajímavé cenové nastavení mohlo být nakonec rozhodující.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Střídavý synchronní kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 150 kW (204 k) a 310 N.m. Lithium-iontový akumulátor 77 kWh. Jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R 19 vpředu a 255/50 R 19 vzadu.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2766 mm, rozchod kol 1587/1562 mm, d/š/v 4584/ /1852/1612 mm, světlá výška 160 mm; objem zavazadlového prostoru 543/1562 l; hmotnost pohotovostní 2049, celková 2660 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 750/1000 kg; průměr otáčení 10,2 m, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,28.

Provozní vlastnosti
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,5 s, spotřeba elektřiny WLTP 16,2 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 522 km, nabíjení střídavým proudem max. 150 kW, stejnosměrným proudem max. 11 kW.

Naměřené hodnoty (údaje výrobce)
Zrychlení 0–50/100/150 km/h za 3,1/8,2 /19,6 s, spotřeba elektřiny na dálnici při rychlosti 164 km/h 27 kWh/100 km, ekologický režim jízdy po okresních komunikacích 13,1 kWh/100 km.

Cena od 1 223 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie