Svezli jsme se

Car of the Year – Prostě nejlepší

Tom Hyan 01.05.2013 10:55

07-jury 76024

Volkswagen vyhrál titul evropského Vozu roku v padesátileté historii teprve potřetí,
s novým Golfem však zopakoval triumf Golfu z ročníku 1992...

Součet bodů, rozdělených mezi osm finalistů osmapadesáti porotci ze dvaadvaceti evropských zemí, vynesl titul Car of the Year 2013 (COTY) německé konstrukci Volkswagen Golf sedmé generace, na rozdíl od předchůdce postavené na zcela nové podvozkové architektuře. Převaha Golfu byla obrovská, na druhém místě klasifikovaná dvojčata Toyota GT86/Subaru BRZ vykázala zisk o 212 bodů nižší, ale nebyl to největší bodový rozdíl v historii ankety, stejný počet bodů totiž už v minulosti dělil Peugeot 405, Vůz roku 1988, od druhého Citroënu AX. Vzhledem k tomu, že bodové příděly byly nižší (do roku 1978 každý porotce rozděloval patnáct, pak pětadvacet bodů), nejsou ostatní výsledky přímo srovnatelné, ale určitou představu o převaze vítěze udává násobek, tedy kolikrát je počet bodů vítěze větší než počet bodů druhého v pořadí. Podle tohoto kriteria získal Golf 2,05krát více bodů než dvojčata Toyota/Subaru, což je jistě vynikající výsledek, nikoli však rekordní.

Překonávají jej hned tři výsledky ze šedesátých a sedmdesátých let, shodou okolností byl vždy vítězem některý z tehdy velmi vyspělých typů Fiat. V roce 1967 porazil Fiat 124, později proslulý i u nás v ruském provedení VAZ/Lada 1200, druhé BMW 1600 násobkem 2,086krát více bodů (144:69); rekordní hodnoty násobku 2,44 dosáhl roku 1970 Fiat 128, první s pohonem předních kol, před vozem sesterské značky Autobianchi A112 (235:96); a konečně Fiat 127 v roce 1972 skóroval poměrem 2,23 (239:107). Zmíněný Peugeot 405 v ročníku 1988 sice dosáhl 464 bodů, ale druhý Citroën AX jich měl 252, takže násobek vychází jen na 1,84. V jiných letech, zejména pozdějších, už nebyly rozdíly tak markantní. Postupně ubývalo špatných vozů, parametry se zlepšovaly, a dnes jsou rozdíly mezi výrobky světových automobilek už jen minimální...

Volkswagen Golf pasovalo na vítěze 45 z osmapadesáti porotců, body mu zkrátka přidělil každý. Ano, volil jsem Golfa. Z prostého důvodu, je nejvyspělejší ve všech směrech, možná trochu nudný, ale vycizelovaný do nejmenších podrobností, s nadčasovým designem logických linií (ostatně vedení designu u německé značky převzali Italové). Samotní představitelé konkurenčních výrobců po zkušební jízdě s Golfem sice neradi, ale sportovně přiznali, že mají ještě co dohánět. Podle mého názoru si Golf VII zaslouží evropský titul více, než nové Polo v ročníku 2010 (tehdy jsem volil technicky nápaditější Toyotu iQ, ale prohrála o deset bodů). Také letos patřilo druhé místo Toyotě, byť sportovnímu kupé GT86, postavenému ve spolupráci se Subaru (prodává se i jako Subaru BRZ). Šest porotců ji nominovalo na svoji první pozici, ocenění zaslouží odvaha vrátit se k relativně jednoduchému, lehkému a hlavně cenově dostupnému sportovnímu automobilu, který na trhu s drobnými výjimkami (Mazda MX-5) po odchodu britských výrobců chybí. Nová Toyota (Subaru) se tak může stát nástupcem sportovních vozů jako byly Austin-Healey Sprite, Triumph Spitfire, MGB 1800, Lotus Elan a dalších, které už patří historii...

K triumfu Golfu přispěla jistě i promyšlená konstrukční aktivita výrobce, který připravil nepřebernou řadu variant jak s odlišnými karoseriemi, tak s alternativními pohonnými jednotkami, jež nejsou pouze experimentálními prototypy, ale vozidly připravenými pro sériovou produkci. Při únorovém testování osmi finalistů na polygonu CERAM v Mortefontaine u Paříže jsme mnohé z nich viděli (i ty zatím tajné) a vyzkoušeli na silničním okruhu. Patří k nim Golf PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), poháněný jednotlivě nebo společně zážehovým čtyřválcem 1.4 TFSI/110 kW (150 k) a trakčním elektromotorem 75 kW, jenž je zabudován do nové šestistupňové dvouspojkové převodovky DSG. Obě pohonné jednotky se navzájem doplňují, maximální točivý moment 330 N.m u elektromotoru je k dispozici od rozběhu do otáček 2000 min^‑1, zážehový motor nabízí 250 N.m v rozpětí 1750 až 4000 min^‑1.

Modulární platforma MQB slouží i verzím s alternativním pohonem, v podlaze jsou zabudovány akumulátory Li-Ion s kapacitou 8,8 kWh. Čistě elektricky ujede vůz padesát kilometrů, zrychluje na sto za 7,6 sekundy a dosahuje 220 km/h (hybrid), respektive 130 km/h (elektromobil). Řidič má k dispozici tři jízdní programy, kromě ekonomického také sportovní; rozdíly jsou skutečně znát. Od roku 2014 se bude Golf PHEV prodávat. Standardní provedení Golfu VII jsme několikrát podrobně popsali, proto odkazujeme na články v AR 10 a 12/'12, resp. 1/'13. Ke třídveřovému a pětidveřovému hatchbacku přibyla verze kombi, tradičně pojmenovaná Golf Variant (dosud 1,8 milionu vozů několika generací). Novinka je dlouhá 4562 mm (o 307 více než hatchback), zavazadlový prostor má objem 605/1620 l a proti předchůdci se zvětšil rozvor náprav ze 2578 na 2620 mm.

Nabídka pohonných jednotek odpovídá hatchbacku; verze 1.6 TDI BlueMotion/81 kW (110 k) ve Variantu vykazuje spotřebu EU jen 3,3 l/100 km a emise CO₂ pouhých 87 g/km. Sportovně založené řidiče jistě potěší další oblíbené typy Golf GTI a Golf GTD, oficiálně v sedmé generaci představené na autosalonu v Ženevě. GTI nabízí poprvé zážehový čtyřválec ve dvou výkonových stupních, nový 2.0 TSI (EA888) s přímým vstřikováním benzinu dává buď standardních 162 kW (220 k)/4500 – 6200 min^‑1, anebo 169 kW (230 k)/4700 – 6200 min^‑1 jako GTI Performance. Pozoruhodný je točivý moment 350 N.m obou verzí (při 1500 – 4400, respektive 1500 – 4600 min^‑1), který se už vyrovná vznětovým protějškům.

Vůz zrychluje 0 – 100 km/h za 6,5 (6,4) sekundy a dosahuje 246 (250) km/h. Převodovka je šestistupňová, klasická manuální nebo automatizovaná dvouspojková. Obdobné hodnoty pro GTD 2.0 TDI (EA288) jsou 135 kW (184 k), 380 N.m, 0 – 100 km/h za 7,5 s, maximum 230 km/h, spotřeba 4,2 (DSG: 4,5) l/100 km a emise CO₂ 109 (119) g/km. Vyzkoušeli jsme také Golf TGI BlueMotion (dříve EcoFuel), tedy první vůz s platformou MQB, poháněný zemním plynem (CNG). Dostal zážehový čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 81 kW (110 k)/5000 – 6000 min^‑1 v dvoupalivovém provedení, spalující jak benzin, tak zemní plyn. V kombinovaném provozu urazí až 1360 kilometrů na obě plné nádrže (z toho 420 km na plyn). Dynamické parametry jsou slušné, zrychlení na sto za 10,7 sekundy a největší rychlost 194 km/h.

Není bez zajímavosti, že u Volkswagenu pracují na dalších karosářských variantách (jednu jsme viděli v Mortefontaine), které ovšem při uvedení na trh možná budou mít jiné jméno než Golf. Podle dřívějšího slibu neustávají ani práce na vývoji čistě elektrické verze hatchbacku e-Golf, jež vcelku spolehlivě jezdí a počítá se s menší sérií podle zájmu. Není tedy divu, že tento komplexní přístup k vývoji různých variant na evropské porotce pozitivně zapůsobil. Stručné výsledky evropského hlasování Car of the Year 2013 přinášíme v tabulce, zájemcům o podrobnější údaje a hodnocení porotců doporučujeme návštěvu stránek www.caroftheyear.org. Cena se podruhé v historii předávala na Ženevském autosalonu, kde ji z rukou Hakana Matsona, prezidenta jury COTY, odpoledne před prvním tiskovým dnem převzali Dr. Ulrich Hackenberg, šéf technického vývoje VW Group, a Walter de Silva, italský šéfdesigner VW Group.