Volkswagen Golf GTI TCR – nejlepší na konec

Nová generace Volkswagenu Golf je téměř za dveřmi, je tedy na čase rozloučit se s tou stávající. A proč k tomu nevyužít ikonickou variantu GTI se špetkou závodního flairu v podobě spojení se závodním vozem TCR?

Aktuální generace Golfu nabídla hned několik různých variant verze GTI, ale žádná nikdy neměla takový výkon jako právě Golf GTI TCR. 213 kW neboli 290 koní pouze na předních kolech? Jsou automobily ukazující, že to jde, a změny, jimiž si Golf GTI TCR prošel, zaručují, že kombinace vysokého výkonu a pohonu předních kol děsit nemusí. Příplatkové tužší adaptivní tlumiče DCC nabízejí tři úrovně nastavení, ale tuhá jsou všechna, dokonce i rozdíly mezi nimi jsou vcelku malé. Mezi úpravami nechybějí ani tvrdší pružiny, které podvozek snižují ve srovnání se standardním GTI o 5 mm (oproti běžným Golfům celkem o 20 mm), a nově je přítomný diferenciál s elektronicky řízenou svorností, známý z verze GTI Performance nebo třeba Škody Octavia RS. 

Řádným posílením prošly brzdy s odvrtávanými kotouči, o nichž lze s klidem říci, že zvládnou i tvrdé zacházení na okruhu. Pocit z jejich obsluhy je opravdu uspokojivý, jejich nástup je silný, ale ne přehnaně agresivní, dají vám jistotu, že se na ně můžete vždycky spolehnout, a to se při ostrém ježdění vždycky hodí. Standardně jsou dodávány 18“ ráfky, za příplatek mají o palec větší průměr a pojí se s nimi pneumatiky s rozměrem 235/35 R 19.

Na to, jak je Golf GTI TCR vybaven na rychlou jízdu, vypadá relativně střízlivě a nenápadně. Karoserie je ověnčena černými doplňky, jako jsou splitter pod předním nárazníkem, kryty zpětných zrcátek, lišty na prazích i zadním nárazníku nebo hrana střešního spoileru. Jiná je také mřížka masky chladiče v typickém tvaru včelích pláství. Ale že by vzhled dával na odiv schopnosti vozu, to ani náhodou. 

Uvnitř mají změny podobný ráz a omezují se zejména na červené bezpečnostní pásy a sportovní sedadla. Ta jsou čalouněna speciální mikrotkaninou, určenou výhradně pro Golf GTI TCR. Pro vyznavače typických poznávacích znaků GTI mohou být trochu zklamáním, protože nemají onen typický kostičkovaný vzhled. O voliči dvouspojkové převodovky s hlavicí ve tvaru golfového míčku nemluvě. Navíc DSG je jediná převodovka, s níž Golf GTI TCR můžete koupit. A jak jsme velebili brzdy, tak převodovka je zase jedním z nejslabších článků této skládačky. Ani ve sportovním režimu není dost rychlá, a navíc si i v manuálním režimu občas dělá co chce. Z našeho pohledu by manuální převodovka byla v tomto voze lepší volbou, protože jeho výkon zase není takový, aby jej nešlo „uřadit“ bez pocitu přílišné pomalosti. 

Motor je po vzoru všech dalších motorů v GTI výbušný, na sešlápnutí plynu reaguje okamžitě a s velikou chutí se vydává na úprk k omezovači. Ani při ježdění na velkém okruhu v Portimãu řidiče nenapadne, že Golf GTI TCR nemá výkon, což znamená, že celý vůz je velmi dobře sladěný a funguje tak, že – až na převodovku – nepociťujete žádnou výrazně slabší nebo přehnaně vyčnívající část z celku.

Možná překvapí bohatá výbava Golf GTI TCR. Díky propojení se závodním vozem by bylo možné očekávat alespoň nějaké symbolické snížení hmotnosti a účelovosti kokpitu ve stylu závodního vozu. Ale k dispozici je veškerý komfort včetně navigace, vyhřívání sedadel, klimatizace a dalších komfortních prvků. To z Golfu GTI TCR dělá pozoruhodný vůz, schopný prohánět se po okruhu a současně každé ráno vozit děti do školy. Pokud jim ovšem nevadí, že podvozek je přece jen o něco tužší. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec 2.0 TSI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva, přeplňování výfukovým turbodmychadlem; EU6d-Temp; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 213 kW (290 k)/5500 – 6400 min^-1 a 380 N.m/1950 – 5300 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG s mokrými spojkami. Pohon předních kol se samosvorným diferenciálem.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a hydraulickými tlumiči (na přání aktivními); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/XDS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; 18“ kola, volitelně 19“ s pneumatikami 235/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce)
Rozvor náprav 2626 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1533/1503 mm; d/š/v 4268/1790/1482 mm; světlá výška 133 mm; objem zavazadlového prostoru 380 – 1270 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1335/1880 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h (volitelně 260 km/h); zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,6 s; spotřeba NEDC město/mimo město/kombinace 8,3/5,7/6,7 l/100 km; emise CO₂ 151 g/km.

CENA od 948 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie