VOLKSWAGEN GOLF GTE A PASSAT GTE – Příslib nových časů?

Zkratkou GTE Volkswagen označuje vozy s plug-in hybridním pohonem. Srovnáváme Golf a Passat GTE, po nichž přijdou i další typy s tímto druhem pohonu.

Mezi silné stránky plug-in hybridních automobilů s možností vnějšího dobíjení patří nízká spotřeba v  městském provozu, možnost jízdy čistě na elektřinu, kultivovaný a tichý provoz a v neposlední řadě i celá řada daňových výhod poskytovaných různými vládami zemí Evropské unie. Není ale pochyb o tom, že mnoho z těchto silných stránek platí pouze tehdy, když se plug-in hybridní automobil provozuje určitým způsobem. Pokud jej řidič používá například pro každodenní ježdění do zaměstnání vzdáleného 30  kilometrů a má možnost automobil nabíjet doma i na pracovišti, potom může teoreticky jezdit se spotřebou 0 l/100 km a využívat k pohonu výhradně elektřinu. Naopak při používání automobilů tohoto typu bez dobíjení jejich akumulátorů a na dálkových cestách nedává jejich pořízení příliš smysl. To jsou jen některé poznatky získané při týdenním testování Volkswagenu Golf GTE (viz AR 4/’14) a jeho většího sourozence Passat Variant GTE, vybavených hybridní hnací soustavou s možností vnějšího napájení, jejímž hlavním zdrojem síly je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 TSI. V principu obdobná technika pohání také Audi A3 e-tron a připravuje se i pro vozy značek Škoda a Seat. Hybridní systém v typech GTE má vcelku konvenční koncepci, kdy je mezi spalovacím motorem a převodovkou (v tomto případě šestistupňovou DSG) umístěn trakční elektromotor.

Pro možnost jízdy čistě na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem je mezi oběma zdroji síly umístěna automaticky regulovaná spojka. Energii elektromotoru dodává akumulátor umístěný pod zadními sedadly (palivová nádrž je pod podlahou zavazadlového prostoru). Jeho nabíjení zajišťuje buď trakční elektromotor (rekuperace kinetické energie), nebo externí zdroj elektřiny, kterým může být domácí elektrická zásuvka nebo nabíjecí stanice. I když v principu jsou oba typy GTE stejné, v závislosti na velikosti obou vozů se liší jejich parametry tak, aby vykazovaly vytyčené hodnoty kombinované spotřeby paliva. Právě ta, resp. související produkce CO₂, stály jako základní bod pro konfiguraci celého systému. Rozdíly v jednotlivých parametrech jsou uvedené v připojené tabulce. Uvádíme zde reálně naměřené hodnoty dynamiky a spotřeby paliva. Praxe ukazuje takřka shodné časy obou modelů GTE ve zrychlení, větší rozdíl jsme zaznamenali pouze ve spotřebě paliva. Bez dobíjení z vnějšího zdroje jsme jezdili v průměru za 6,0 l/100 km v případě Golfu GTE a za 7,1 l/100 km u Passatu Variant GTE. Palubní systém obou vozů ukázal také dodatečnou spotřebu 1,4, resp. 1,2 kWh/100 km elektřiny. Vzhledem k tomu, že jsme automobil při tomto měření nedobíjeli a fungoval v hybridním režimu bez spotřebovávání dodatečné elektřiny z akumulátoru, jde o energii získanou výhradně rekuperací kinetické energie. Jak jsme psali v úvodu, výsledná spotřeba u plug-in hybridních vozů velmi závisí na způsobu používání.

Uvedené naměřené hodnoty lze proto považovat za maximální ze všech provozních režimů, s výjimkou módu dobíjejícího akumulátor. Ukazuje se, že jsou o přibližně 10 % nižší než u výchozích verzí s motory 1.4 TSI (ty ovšem mají horší dynamiku). Golf GTE pracuje vždy v jednom z pěti módů. Po zapnutí se přepne do čistě elektrického režimu, který automaticky opustí při poklesu úrovně nabití akumulátoru nebo při potřebě větší dynamiky (EV: max. 130 km/h). V těchto případech se aktivuje plně hybridní režim, udržující aktuální množství elektřiny v akumulátoru a lze jej, stejně jako ostatní, aktivovat manuálně (když to provozní podmínky dovolují). Sportovní režim s označením GTE začne více využívat sílu elektromotoru; poskytne maximální celkový výkon hnací soustavy a do sportovního nastavení přepne i další systémy vozu včetně aktivních tlumičů a  řízení (v tomto módu jsme měřili zrychlení). K dispozici jsou ještě další dva manuálně aktivovatelné režimy: nabíjení akumulátoru při „Battery Charge“ jízdě a „Hybrid Auto“. Činnost prvního je zřejmá, ovšem dodejme, že nabíjení není příliš efektivní, Hybrid Auto je navržen tak, že postupně spotřebovává elektřinu akumulátoru tak, aby minimalizoval spotřebu benzinu. Vyzkoušeli jsme, že při jízdě po městě akumulátor postupně vyčerpá během přibližně 100 najetých kilometrů, přitom se ale spotřeba paliva v Golfu GTE pohybovala do 3 l/100 km. U Passatu GTE jsou k dispozici čtyři režimy: elektrický, hybridní, nabíjení akumulátoru a GTE.

Řízení obou typů GTE zaujalo z několika hledisek. Jedním z nich je komfort jízdy daný nízkou hlučností a celkovou plynulostí, kterým se nejsou konvenčně poháněné automobily schopné vyrovnat. Zaujala také poskytovaná dynamika, jež v reálném provozu jednoznačně překonávala výchozí modely s motory 1.4 TSI a přibližovala se spíše verzím 2.0 TDI. Opomenout nelze ani fakt, že s hybridním hnacím systémem si můžeme různě, podle provozních podmínek, „hrát“. Lze například aktivně měnit intenzitu rekuperace. Při dostatečné předvídavosti je s těmito vozy možné jezdit takřka bez používání konvenční brzdové soustavy. Praktická je také funkce nezávislého topení a klimatizace. Provozními vlastnostmi patří verze GTE ve svých typových řadách k nejpříjemnějším a zaujmou svojí kombinací hospodárnosti a dynamiky. Karta se však poněkud obrací při pohledu do jejich ceníku. Cena Golfu GTE dokonce překračuje vrcholný typ Golf R s převodovkou DSG a v případě Pas-satu je verze GTE o 75 tisíc korun nad modelem 2.0 BiTDI 4Motion. Skutečnost, že modely GTE vykazují podle daných norem 35 a 37 g/km CO₂, jejich postavení na českém trhu nezmění.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Plug-in hybridní soustava GTE; a) kapalinou chlazený zážehový čtyřválec 1.4 TSI, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený napříč vpředu; DOHC 4V, proměnné časování, přímé vstřikování benzinu, EU6; 1395 cm³ (ø 74,5 x 80,0 mm); b) synchronní trakční elektromotor uložený mezi spalovacím motorem a převodovkou (oddělené spojkou); c) akumulátor Li-Ion umístěný pod zadními sedadly; c) šestistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol. 

PARAMETRY

1.4 TSI	Golf GTE	Passat Variant GTE
Výkon	110 kW (150 k)	115 kW (156 k)
při	5000 – 6000 min-1
Točivý moment	250 N.m/1500 – 3500 min-1
Elektromotor
Výkon	75 kW (102 k)	85 kW (115 k)
při	2500 min-1
Točivý moment	330 N.m (trvale 170 N.m)
Celkový výkon	150 kW (204 k)	160 kW (218 k)
Akumulátor
Hmotnost	120 kg	125 kg
Kapacita	8,7 kWh	9,9 kWh
Počet článků	96

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

	Golf GTE	Passat Variant GTE
Rozvor náprav	2629 mm	2786 mm
d/š/v	4270/1790/1449 mm	4767/1832/1462 mm
Objem palivové nádrže	40 l	50 l
Objem zavazad.prostoru	380 l	483 l
Pohot. hmotnost DIN	1599 kg	1735 kg

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

	Golf GTE	Passat Variant GTE
Největší rychlost	222 km/h	225 km/h
Zrychlení 0 – 100 km/h	7,6 s	7,6 s
Spotřeba paliva EU komb.	1,5 l/100 km	1,6 l/100 km
Spotřeba elektřiny	12,4 l/100 km	12,4 kWh/100 km
Emise CO2	35 g/km	37 g/km
Čas nabíjení na 100 % (AC 2,3 kW)	3,45 h	4,15 h

CENA             1 009 900 Kč                 1 149 900 Kč

Výsledky měření

Zrychlení (s)

	Golf GTE	Passat Variant GTE
0 až 60 km/h	4,5	4,4
0 až 80 km/h	6,0	6,0
0 až 100 km/h	8,1	8,2
0 až 120 km/h	10,8	10,8
0 až 140 km/h	14,2	14,2
0 až 160 km/h	18,7	18,9
0 až 1000 m (konečná rychlost km/h)	29,3 (187)	29,6 (186)
Zrychlení (s) na jednotlivé stupně bez řazení
50 až 90/90 až 130	3,2/5,5	3,2/5,4

Průměrná spotřeba

benzinu (l/100 km)	6,0	7,1
elektřiny (kWh/100 km)	1,4	1,2

Převzato z časopisu

Fotogalerie