Suzuki Vitara Hybrid Allgrip – Chytře a jednoduše

Vitara je dalším Suzuki, jež dostalo mild hybridní systém. Suzuki jej integrovalo chytře a jednoduše. Nebo jednoduše a chytře? V každém případě velmi komplexně.

Suzuki pokračuje ve zjednodušování své nabídky. Model Vitara tak je k dispozici s jediným motorem a na výběr má pouze pohon předních nebo všech kol. Zážehový čtyřválec 1.4 BoosterJet svým obchodním jménem navazuje na předchůdce, ovšem jednotka prošla komplexní úpravou, jejímž nejviditelnějším prvkem je instalace mild hybridního systému. Hlavním cílem přirozeně bylo snížení spotřeby paliva, a tudíž i emisí CO₂. V konečném důsledku se podařilo u nové verze snížit hodnotu normované spotřeby paliva podle NEDC z 5,4 na 4,9 l/100 km. My jsme v týdenním testu verze s pohonem všech kol jezdili v průměru za 6,9 l/100 km, což je oproti předchozímu provedení, jehož velký test jme přinesli v Automobilu 06/’16, o 0,8 l/100 km menší hodnota.

Došlo ke zklidnění celkového projevu, což ostatně předurčují i provedené technické úpravy. Nový motor disponuje ve srovnání s předchůdcem o 8 kW (11 k) nižším výkonem a současně o 15 N.m vyšším točivým momentem. V nízkých otáčkách mu s akcelerací pomáhá řemenem připojený integrovaný startér/generátor (ISG), pracující s napětím 48 V a poskytující výkon 10 kW (14 k) a točivý moment 53 N.m. Parametry obou motorů nelze z důvodu odlišné konstrukce jednoduše sečíst, avšak je známo, že charakteristika elektromotoru s největší silou od nulových otáček vhodně doplňuje spalovací motory, jež „to nejlepší“ poskytují přibližně ve dvou posledních třetinách otáček. 

Je tedy zřejmá větší orientace hnací soustavy na „sílu“, resp. točivý moment. A toho u Suzuki využili změnou zpřevodování šestistupňové manuální převodovky. Přibližně o 6 % se zmenšil stálý převod a současně došlo ke zvětšení rozsahu převodů. Zatímco první stupeň je stejný jako dříve, šestý je o přibližně 4 % delší. Celkový převod na šestý rychlostní stupeň je tedy o více než 10 % delší, což se v reálném provozu projevuje například tím, že při rychlosti 130 km/h nový motor točí přibližně 2700 min^-1, zatímco původní ve stejný okamžik na otáčkoměru ukázal 3000 min^-1. Výsledkem tak je uvedená nižší spotřeba, ale současně také určité zhoršení dynamiky, a to především v pružnosti. Při akceleraci z 90 na 130 km/h jsme při testu původní verze naměřili na 5. stupeň 10,5 sekundy, zatímco u nového modelu 12,4 s. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h jsme u nového motoru naměřili 10,7 s, zatímco u předchůdce 9,8 s (to byla lepší hodnota, než udával výrobce). 

Parametry naměřených hodnot jsou jasně dané, nicméně reálnou změnu v chování hybridního provedení nedokáží zcela prokázat, což bylo ostatně podobné například u mild hybridního Subaru XV e-Boxer, jehož představení jsme přinesli v Automobilu 5/’20. Z důvodu prodloužení převodů se s Vitarou Hybrid pohodlněji cestuje dálničními rychlostmi, při nichž je tišší a hospodárnější. Spojení silnější hnací soustavy a delších převodů je příjemné rovněž v běžném provozu, projev vozu je klidnější, a tím možná lépe ladí se SUV charakterem tohoto vozu, a to i s ohledem na možnosti pohybu v lehčím terénu.

Suzuki přišlo s mild hybridní technikou mezi prvními již v roce 2006. Řešení použité ve Vitaře již nepracuje s napětím 12 V jako třeba ve Swiftu, ale pro zajištění větší podpůrné funkce elektromotorem je navrženo s napětím 48 V. Kromě integrovaného startér/generátoru je součástí celého mild hybridního systému, jenž váží pouhých 15 kg, li-ion akumulátor s kapacitou 8 Ah umístěný pod sedadlem spolujezdce. Pod sedadlem řidiče našel místo měnič napětí pro nabíjení 12V baterie. To je ve zkratce vše, Suzuki zachovalo například mechanicky poháněnou většinu příslušenství motoru, takže když systém rozhodne o vypnutí motoru (například po vyšlápnutí spojky v rychlostech pod 80 km/h), řídicí jednotka motoru vypne vstřikování, ale pro zajištění běhu příslušenství s motorem otáčí elektromotor ISG.

Při běžném puštění plynového pedálu se zařazeným rychlostním stupněm mild hybridní Vitara začne zpomalovat a současně nabíjí akumulátor. Toto zpomalování je větší než v případě předchozí verze bez 48V elektrifikace.

Ve srovnání s původní variantou 1.4 BoosterJet prošel úpravami i samotný motor. Z důvodu zvýšení účinnosti u něj došlo především ke zvětšení kompresního poměru z 9,9 na 10,9:1 a současně zvětšení vstřikovacích tlaků z 200 na 360 barů. Kromě toho má nový motor proměnné časování sacího i výfukového vačkového hřídele (sací elektricky, výfukové tlakem oleje) a například také elektricky uzavíratelné trysky pro ostřik pístů olejem. Hlava válců má nově částečně integrované výfukové sběrné potrubí, a nové turbodmychadlo IHI tak mohlo být umístěno blíže ke spalovacím prostorům.

Suzuki Vitara s novým hybridním pohonem zůstalo příjemně obratným, dostatečně prostorným a praktickým kompaktním vozem SUV. Jeho délku jen 4,2 metru ocení řidiči především ve městech. Opomenout nelze ani jeho nízkou hmotnost, jež jízdě dodává jiskru. Silnou stránkou Vitary jsou ale také ceny, protože nový motor s předním pohonem startuje již na částce 469 900 Kč, varianty s pohonem všech kol začínají s bohatší výbavou na 555 900 Kč. Verze se samočinně řazenou převodovkou se objeví ve druhé polovině letošního roku.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Typ K14D; zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu; přímé vstřikování paliva; 1373 cm³ (ø 73,0 x 82,0 mm), 10,9:1; 95 kW (129 k)/5500 min^-1 a 235 Nm/2000 – 3000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová manuální převodovka (3,615 – 1,955 – 1,207 – 0,886 – 0,738 – 0,644 – Z 3,481), stálý převod 4,059; pohon všech kol s vícelamelovou elektronicky řízenou spojkou.

PODVOZEK
Samonosná karoserie; přední náprava se vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA/HHC, ESC/HDC; ručně ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 215/55 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1535/1505 mm; d/š/v 4175/ /1775/1610 mm; světlá výška 185 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1245/1770 kg; hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 400/1200 kg; objem zavazadlového prostoru 375 – 710 l; objem palivové nádrže 47 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s; spotřeba paliva EU 5,5/4,6/4,9 l/100 km; emise CO₂ 111 g/km.

CENA od 469 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie