Superdárek

Dárek k jubileu opravdu stojí za to. Ve výrobním programu nahrazuje v létě ukončenou produkci typů 456M (GT/GTA) jako jediný čtyřmístný Ferrari dnešního programu; pod jeho nadčasovým designem je opět podepsáno studio Pininfarina. Boční prolisy karoserie jsou vzpomínkou na Pininfarinův Ferrari 375 MM výrobního čísla 0456AM, který v roce 1954 koupil Roberto Rossellini jako dárek pro filmovou hvězdu Ingrid Bergmanovou.

Nadčasové tvary tohoto unikátu ovlivnily design Ferrari nejméně na dvě desetiletí; nový 612 Scaglietti je jejich zdařilou reminiscencí. Označení 612 se už objevilo v roce 1968 na závodním voze CanAm (Progetto 228, dvanáctiválec 6221 cm3 pro Chrise Amona); jméno Scaglietti je oslavou dávného Ferrariho spolupracovníka Sergia Scagliettiho, jehož modenská karosárna je nyní součástí automobilky Ferrari S.p.A.

Ferrari 612 Scaglietti (Progetto F137) je prvním sériovým automobilem své značky s dvanáctiválcovým motorem, kompletně vyrobeným z lehkých slitin hliníku, které se už osvědčily v konstrukci osmiválce 360 Modena. Snížená hmotnost a větší tuhost jsou hlavními přednostmi prostorového rámu s robustní podlahovou plošinou, vytvořeného z hliníkových profilů (38 %), odlitků (34 %) a panelů (28 %), které dodává Alcoa do karosárny Scaglietti v Modeně, kde vznikají jak kompletní karoserie nového typu, tak vozu Ferrari 360 Modena.

Rovněž všechny povrchové panely karoserie, svařované v atmosféře ochranných plynů, jsou hliníkové, stejně jako příčná ramena závěsů kol. Výrobní proces ukončují robotizovaná pracoviště, kde se proměřuje 450 referenčních bodů karoserie a podvozku. Druhou hlavní změnou proti 456M je prodloužení rozvoru na 2,95 m (o 14 %), ale jen nepatrně odlišné převisy (vpředu 856 mm), čímž se zvětšil objem kabiny a především prostor pro cestující vzadu.

Dveře jsou delší o 150 mm, vzadu je o 70 mm víc místa nad hlavou a o 139 mm víc pro nohy, poloha těžiště je o 20 mm níž. Rozložení hmotnosti na nápravy v poměru vpředu/ /vzadu 46/54 % je zárukou optimálních jízdních vlastností, hodných špičkového Gran Turisma. Před nastavitelným volantem jsou nejen tradiční kruhové přístroje, ale také velkoplošný vícefunkční displej se třemi módy (základní, palubní počítač, kontrola tlaku pneumatik TPMS). Interiér lze vylepšit v programu individualizace Carrozzeria Scaglietti.

Dvanáctiválcový motor vychází z typu 575M, vyrábí se v nové továrně v Maranellu a dostal nové vstupy vzduchu, nové sací a výfukové kanály, větší kompresní poměr a nové výfukové potrubí. Proti 456M nabízí o téměř sto koní víc (přesně 72 kW) a uděluje vozu zrychlení na sto za 4,2 s a největší rychlost přes 315 km/h, čímž jej pasuje na nejrychlejší čtyřmístné kupé klasické koncepce.

Manuální řazení se také dodává, většina klientů však jistě zatouží po šestistupňové polosamočinné převodovce F1/A ve stylu formule 1 s řazením páčkami pod volantem (zpětný chod malou páčkou tvaru T na středovém tunelu). Na volantu vpravo jsou dvě tlačítka jízdní dynamiky, tedy programu Sport a deaktivace stabilizačního systému CST (Controlo Stabilita e Trazione), vlevo dvě tlačítka vícefunkčního displeje.

Interiér je kombinací kůže a hliníkových panelů, sportovní pedály jsou odvrtávané hliníkové. Nechybějí dvouzónová klimatizace, senzory světla a deště a kvalitní audioaparatura Bose. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil ze 190 na 240 l. K dispozici jsou také pneumatiky run-flat, telefonní systém Bluetooth, či luxusní šestidílná sada zavazadel, vytvořená na míru Pininfarinou. Novinka Ferrari samozřejmě dál posunuje laťku technického pokroku, ale bude určena jen vyvoleným.

Ferrari 612 Scaglietti - Stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

Supersportovní kupé 2+2 s motorem vpředu a pohonem zadních kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,34.

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

motor typu F133F, kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec do V/65°, uložený podélně vpředu; 5748 cm3 (o/ 89 x 77 mm), 11,2:1, 397 kW (540 k)/ /7250 min-1, 569 N.m/5000 min-1, max. 7600 min-1; blok motoru a hlavy válců z lehké slitiny; rozvod DOHC 4V; proměnná délka sacího potrubí; sedmkrát uložený klikový hřídel; elektronické vstřikování a zapalování paliva se dvěma řídicími jednotkami Bosch Motronic ME7 CPU; mazání se suchou klikovou skříní; jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým vypínáním, uložená u motoru; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením nebo sekvenčním polosamočinným řazením na volantu s možností plně automatického režimu, systém Transaxle s převodovkou ve společné skříni s rozvodovkou; pohon zadní nápravy.

PODVOZEK

podvozková konstrukce s prostorovým rámem z hliníkových profilů a panelů; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a elektronickými aktivními tlumiči, systém stability a trakce CST, ASR; kotoučové brzdy o/ 345/330 mm s vnitřním chlazením a dvojitým posilovačem, ABS Bosch 5.7; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky vpředu 245/45 ZR 18, vzadu 285/40 ZR 19, systém kontroly tlaku TPMS.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2950 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1688/1641 mm; d/š/v 4902/1957/1344 mm; pohotovostní hmotnost 1840 kg; objem zavazadlového prostoru 240 l; objem palivové nádrže 108 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost přes 315 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,2 s, 0 až 400/1000 m za 12,25/22,0 s; spotřebu paliva výrobce neuvádí.

text:Tom Hyan, Detroit

zdroj: Automobil revue 3/2004