Ferrari 430 Scuderia - Zážitek

Říká se jim track days, kdy se svými vozy vyrazí na uzavřený okruh, aby do sytosti vychutnali potěšení z rychlé jízdy, kterou jim zákonodárci na volné silnici už zakázali. Právě pro to se hodí nový Ferrari 430 Scuderia, jenž jsme vyzkoušeli nejen na okruhu ve Fioranu, ale rovněž v náročném terénu plném zatáček i prudkého stoupání a klesání mezi Maranellem, Zoccou a Vignolou.

Novinka je významným doplněním nabídky sportovních automobilů Ferrari s osmiválcovými motory, reprezentovanými řadou F430 v provedení Coupe a Spider (obě 360 kW/490 k), pohárovém Challenge (331 kW/450 k) a závodním F430 GTC (331 kW/450 k s restriktory FIA pro třídu GT2), a je vlastně nástupcem Challenge Stradale, jak byla označena supersportovní verze předchůdce Ferrari 360 Modena.

Výkon zcela nové verze motoru F136, který se představil ve F430 Coupe a nemá nic společného s předchůdcem z Modeny, jenž ještě vycházel z prvního sériového osmiválce 308 GT4 (1973), znamená vrchol této řady, je totiž ještě o dvacet koní větší, takže dosahuje 375 kW (510 k) při 8500 min-1! Tím však inovace nekončí, scuderii na první pohled odlišují agresivnější vzhled a větší keramicko-kompozitové uhlíkové kotouče brzd CCM (carboceramico materiale); pod elegantní karoserií navrženou (samozřejmě) Pininfarinou se ukrývají superrychlé řazení F1 SuperFast 2 ve stylu formule 1, elektronický diferenciál E Diff s integrovanou kontrolou trakce F1 Trac a ovladač racing manettino na volantu, s nímž můžete měnit charakter jízdy.

 

Elektronický svorný diferenciál E Diff, otočný ovladač manettino a ojedinělé zařízení Launch Control pro ostré automatizované starty s optimálním využitím výkonu (technika převzatá z formule 1) se představily už v základním F430; další aplikaci technických řešení z formule 1 pro silniční automobil znamenají právě neuvěřitelně rychlé řazení a F1 Trac, který dovoluje ostřejší výjezdy ze zatáček i méně zkušeným jezdcům. Ovladačem racing manettino vpravo na hlavě volantu (vlevo je tlačítko spouštěče) můžete volit pět jízdních režimů podobně jako ve F430, byly však přizpůsobeny nižší výkonové hmotnosti vozu, která činí úctyhodných 2,45 kg/k. Zvolený program je indikován na displeji vpravo dole v poli otáčkoměru; pětici různých režimů nyní tvoří Low Grip, Sport, Race a vypnutí CT, resp. CST; přizpůsobují tak charakteristiku vozu různým podmínkám a požadavkům řidiče.

První se doporučuje pro mokrou silnici, déšť, či sníh; druhý Sport slouží pro běžnou sportovní jízdu, zatímco Race zaručuje vrcholné výkony za ideálních podmínek suché tratě, zejména při track days na okruhu. Proti F430 nahradilo zvláštní režim Ice vypnutí kontroly trakce CT (controllo di trazione), ale stabilizace zůstává zapnuta; dalším pátým stupněm je pak vypnutí CST (controlo di trazione e stabilita), čímž přebírá jezdec vládu nad vozem do vlastních rukou a žádné elektronické zaříźení s výjimkou aktivního diferenciálu E Diff už do jízdy nezasahuje.

 

Po usednutí do anatomické sedačky, podélně posuvné se seřiditelným sklonem opěradla, vás hned překvapí, jak je vůz navzdory nízké poloze sedadla prostorný a pohodlný, i kolega s výškou přes 190 cm neměl žádné problémy, za oběma sedadly zbývá trochu místa na odložení věcí. Také sportovní volant je seřiditelný ve dvou směrech, dozadu moc vidět není, to však nepotřebujete, dopředu je výhled skvělý.

Úžasný je také zvuk motoru, konstruktéři si s ním vyhráli. Jedete-li do tří tisíc otáček, nemusíte zvyšovat hlas pro konverzaci se spolujezdcem, jakmile však přidáte nad tři tisíce, ozve se dunění závodního vozu, lidé se ohlížejí a převodovka začne řadit superrychlým programem F1 SuperFast 2 (druhou podmínkou je sešlápnutí pedálu plynu nad 40 %). Doba řazení se snížila na 60 milisekund (ve formuli 1 to je 40 ms, u typu 599 GTB Fiorano 100 ms), a to překrytím tří fází (vypnutí spojky, přeřazení, sepnutí spojky), kdy nyní řazení probíhá vlastně současně s odpojením a připojením motoru.

Jak nás ujistil Carlo della Casa, vedoucí inženýr programu osmiválcových sportovních vozů Ferrari, pro vylepšení dynamiky (0 – 100 km/h do 3,6 s; okruh ve Fioranu za 1:25 min jako silnější Enzo a maximální rychlost 320 km/h) se nejen zvětšil výkon, ale především snížila hmotnost vozu (o 100 kg proti F430 na 1250 kg). Při ostré jízdě je rychlost řazení páčkami pod volantem (vpravo nahoru, vlevo dolů) dobře patrná, žádný řidič by tak rychle nepřeřadil…

 

Zvukový projev motoru se liší od F430, Scuderia má jiné vstupy vzduchu, jiné sací potrubí a pozměněný čistič; překonstruovány byly rovněž tlumiče a výfukové potrubí se sekundárním vstřikem vzduchu pro snížení emisí HC a CO2 (vůz plní EU4 i přísné kalifornské předpisy LEV2). Při úpravách motoru byly využity zkušenosti ze speciálu FXX, nové písty zvýšily stupeň komprese na 11,88, točivý moment je vyšší o 10 % při nízkých a středních otáčkách a ještě o 4 % větší v rozsahu vysokých 6000 až 8500 min-1, přičemž 80 % maxima je k dispozici už od 3000 min-1.

Celkem byla překonstruována tisícovka různých dílů, nejnápadnější jsou nové přední a zadní nárazníky, vstupy vzduchu, difuzory, kryt motoru, jiná kola atd., což přineslo nejen agresivnější vzhled, ale především zvýšení přítlaku při zachování optimálního součinitele odporu vzduchu. Podvozek byl snížen o 15 mm, pružiny mají o 35 % větší tuhost vpředu a o 32 % vzadu; tlačítkem na středové konzole můžete volit charakteristiku odpružení soft, která je nejen vhodná pro větší komfort jízdy na horších silnicích, ale doporučuje se také pro okruhy s horším povrchem jako je například Severní smyčka Nürburgringu.

Další tlačítka mezi sedadly patří řazení zpětného chodu (R), aktivaci samočinného režimu převodovky (A) a dezaktivaci launch control (LC). V interiéru chybějí zbytečnosti jako je autorádio (dodává se za příplatek), před spolujezdcem není schránka, ale jen síťka pro uložení drobností, ovšem vpravo na přístrojové desce nechybí výroční emblém 60 let Ferrari.

 

Také typ 430 Scuderia lze personalizovat v programu Carrozzeria Scaglietti, v tomto případě však hlavně díly Racing and Track, k nimž patří doplňky z uhlíkových kompozitů, dále snižující hmotnost automobilu až o 15 kg, čtyřbodové bezpečnostní pásy i sada kožených zavazadel pro uložení přílby, rukavic a závodnické kombinézy. Výrobce však splní téměř každé přání v nabídce Exterior & Colours, Interior & Materials, či Equipment & Travel.

Setkání s Ferrari vždy představuje jinou dimenzi světa, který sice není určen každému, avšak představuje určitý stupeň kultury, jež by měla být cílem každého. Nikoli náhodou znamenají Italové v dějinách umění, designu a architektury nepřekonatelnou veličinu, v níž jsou díla označená Ferrari a Pininfarina absolutními ikonami. Patří k tomu i cena. Ferrari 430 Scuderia přijde na 172 050 eur (bez DPH) ve standardní výbavě; sedm šťastných si tento vůz dopřeje u nás, dva klienti ještě letos a pět v sezoně 2008. Scuderia Praha, pražský dealer Ferrari, letos prodá devětadvacet nových automobilů Ferrari. Víc totiž z Maranella nedostane.

Zdroj: Automobil revue 11/2007