Škoda Rapid 2012 – Simply clever

Chytrý a relativně jednoduchý, funkční a nadčasový, právě takový je Rapid, označovaný českou automobilkou za Novou třídu Škoda. Vyrábí se v Mladé Boleslavi...

Přestože jméno Rapid je recyklované z někdejších modelů české značky, není to ani sportovní vůz, ani ­luxusní šestiválec, ale přesně takový automobil, na jaký netrpě­livě čeká nejen česká veřejnost. Zůstává s podivem, proč se neobjevil už dříve, Octavia se totiž posunula do vyšší cenové hladiny a Fabia v provedení hatchback nepatří zrovna k nejprostornějším typům, nemluvě o poněkud nevyváženém designu druhé generace. Právě Rapid, jehož vývoj trval zhruba tři roky, to vše změní: je prostorný, elegantní, nadčasového vzhledu ve stylu klasického ­sedanu, byť jde o liftback s výklopným víkem zádě, a také cenově dostupný, i když na zveřejnění konkrétních cen si počkáme do podzimu, kdy bude uveden na český trh. Provedení vozu ovšem prozrazuje řadu úsporných ře­šení, nikoli však na úkor užitných vlastností, samozřejmě až na malé výjimky...

„Rapid skvěle doplňuje naši modelovou pa­letu a je zaměřen na zákazníky, kteří hledají atraktivní a prostorný vůz mezi modely Fabia a Octavia,“ prohlásil Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland, předseda představenstva společnosti Škoda Auto, na prvním jízdním představení vozu v rakouské Kremži. Pro tvrdošíjné zastánce velkoobjemových zavazadlových prostorů je pětimístný Rapid dobrou zprávou, základní objem pro zavazadla činí 550 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel vzroste až na 1490 litrů, ale ložná plocha není zcela rovná. Sedáky se totiž nesklápějí vpřed, to by stálo více. Zadní náprava s torzní příčkou je objemově nenáročnější, takže rozměry prostoru pod vzhůru ­výklopným zadním víkem jsou opravdu impozantní; nutno ovšem připomenout limit uži­tečné hmotnosti 535 kg, jenž pro otrlé ještě zvyšuje paket Heavy Duty na 580 kg, primárně určený pro provoz na špatných cestách se zvětšením světlé výšky o 15 mm vpředu a o 12 mm vzadu. Palivová nádrž má objem 55 litrů pro zážehovou i vznětovou variantu.

Výrobce oficiálně nesdělil, na jakém základě je nový automobil postaven, a také při novinářském předvedení v Rakousku od zástupců automobilky na tyto otázky nikdy nepřišla jasná odpověď. Jedno je ovšem jisté, jak uvedl Dr. Eckhard Scholz, člen představenstva Škoda Auto pro technický vývoj, nový Rapid využívá modulárních komponentů ze zásob VW Group (nikoli však novou modulární platformu MQB) a vznikl podobně jako Škoda Roomster. Při novinářské premiéře Roomsteru před šesti lety v Praze bylo jasně řečeno, že přední část platformy vychází z Fabie (PQ24) a zadní část z Octavie první generace (PQ34), podíl nových dílů včetně originální podlahy pro prodloužený rozvor náprav na 2617 mm činil 42,1 procenta (viz AR 7/’06). Rapid vznikl na základě stejné ­filozofie, ale zatímco druhá generace Fabie se musela spokojit se starou platformou, ­dostaly nové generace Volkswagen Polo a Seat Ibiza novou (PQ25), byť koncepčně shodnou, jejíž přední část posloužila i Ra­pidu, zatímco vzadu vlečená ramena spo­jená torzně poddajnou příčkou nadále vycházejí z veleúspěšné první Octavie.

Spolu s rozvorem náprav 2602 mm poskytují Ra­pidu solidní jízdní vlastnosti a optimální vy­užití obestavěného prostoru, včetně velmi štědrého prostoru před zadními sedadly. Na předních kolech jsou kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu mají kotouče jen nejlépe vybavené verze, resp. typy se silnějšími pohonnými jednotkami, většina se musí spokojit s klasickými bubny. Sériovou nabídkou pro země EU je stabilizační systém ESP nové generace. Standardní kola jsou podle verze čtrnácti- nebo patnáctipalcová, lze však volit šestnácti- i sedmnáctipalcová, resp. monitorování tlaku pneumatik RKA Plus. Řízení s volantem o průměru 378 mm má elektrohydraulický posilovač.

Paleta pohonných jednotek je dobře známá ze stávajících typů Škoda, dokonce nechybí ani základní celohliníkový tříválec ve variantě se čtyřventilovým rozvodem DOHC (řetěz), jenž ovšem na našem trhu např. u Fabie v obou variantách (2V, 4V) tvoří přes 50 procent prodejů. Pod označením 1.2 MPI (řada EA111), nyní s výkonem 55 kW (75 k)/ 5400 min^‑1 po úpravách motormanagementu i sacího a výfukového potrubí, uděluje vozu zrychlení na sto za 13,9 sekundy, největší rychlost 175 km/h a spotřebu paliva EU 8,4/ 4,8/6,1 l/100 km. Tento vůz však v Rakousku k dispozici nebyl, jezdili jsme se dvěma va­riantami 77 kW (105 k), a to se zážehovým čtyřválcem 1.2 TSI 105 a vznětovým čtyř­válcem 1.6 TDI CR DPF, které tvoří vrchol nabídky s přímo řazenými převodovkami ­(pětistupňové; pouze pro 1.2 TSI 105 šestistupňová). Dlužno připomenout, že v Mladé Boleslavi vyráběný celohliníkový čtyřválec 1.2 TSI má pouze dvouventilový rozvod s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců (OHC s řetězem), nikoli čtyři ventily na válec jako ostatní.

Vedle varianty 77 kW (105 k)/ 5000 min^‑1 se šestistupňovou převodovkou je k dispozici také 63 kW (86 k) s pětistupňovou. Vznětový motor 1.6 TDI CR DPF se představil rovněž ve verzi 77 kW (105 k), základní 66 kW (90 k) přijde až v příštím roce; tentokrát jde o čtyřválec odvozený z 2.0 TDI CR/103 kW (140 k) se zmenšeným zdvihem i vrtáním (hmotnost bloku snížena o šest kilogramů). Také diesel má čtyřventilový rozvod DOHC, ovšem s pohonem vačkového hřídele pro výfukové ventily ozubeným řemenem, zatímco druhý hřídel pro sání roztáčí ozubený převod od prvního. Jak již bylo řečeno, mechanické převodovky jsou vesměs pětistupňové, s jedinou vý­jimkou šestistupňové pro silnější 1.2 TSI.

Plánovaným vyvrcholením nabídky má být verze 1.4 TSI/90 kW (122 k), výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG (později alternativně i pro 1.6 TDI CR/66 kW). Největší zážehový motor 1.6 MPI/77 kW (105 k) je určen pouze pro export mimo země EU (splňuje EU2 nebo EU4; ostatní jsou EU5). Počítá se s další obměnou motorů, nové tříválce (EA211) z Citiga přijdou s náběhem jejich plné výroby a za­vedení přísnějších emisních limitů EU6. Bilanci spotřeby paliva (základní viz přehled technických údajů) může u všech typů s výjimkou tříválce o 5 až 8 % vylepšit paket Green tec, sestávající ze zařízení Stop/Start, systému rekuperace s inteligentním dobíjením akumulátoru alternátorem s proměnným napětím, pneumatik se sníženým valivým odporem apod. Například u 1.2 TSI 105 klesly v ekologické verzi teoretické hodnoty EU ze 6,9/4,6/5,4 na 6,3/4,2/5,0 l/100 km a emise CO₂ ze 125 na 116 g/km.

Také hmotnost téměř 4,5 metru dlouhého vozu byla snížena pod 1100 kg (asi o 150 kg méně než u první Octavie). Heslo Simply clever podle výrobce naplňuje i řada vtipných detailů ve voze, k nimž patří uložení škrabky na led pod víčkem palivové nádrže, vyjímatelný odpadkový koš ve výplni dveří, držák reflexní vesty pod sedadlem spolujezdce, oboustranný koberec zavazadlového prostoru (z rubu krytý odolnou pryžovou vrstvou), držáky lahví a multimediálních přístrojů, konektory MDI/USB, síťový program a háčky na tašky apod. Tři výbavy nesou označení Active, Ambition a Elegance (červený vůz na snímcích); všechny za­hrnují mj. denní osvětlení, ESP a šest airbagů. V nabídce nechybějí multifunkční volant, tempomat, navigace Amundsen Plus, elektronický Climatronic, parkovací asistent apod. A drobné nedostatky, vyplývající z šetření? Obtížněji regu­lovatelný sklon opěradel (páčka místo růžice), či měkké lišty stíračů s nedostatečným přítlakem (samozřejmě, premiéra začala v hustém dešti). Prodej v České republice bude od října, jinde později; k novince se vrátíme redakčním testem.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový, zážehový (TSI) nebo vznětový (TDI) čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, resp. nepřeplňovaný zážehový tříválec 1.2 MPI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, resp. OHC 2V pro 1.2 TSI; elektronické vícebodové vstřikování paliva, u TDI přímé common rail; všechny EU5; 1.2 MPI: tříválec 1198 cm³ (ø 76,5 x 86,9 mm); 10,5:1; 55 kW (75 k)/5400 min^‑1 a 112 N.m/3750 min^‑1; 1.2 TSI: čtyřválec 1197 cm³ (ø 71 x 75,6 mm); 10,0:1; 63 kW (86 k)/4800 min^‑1 a 160 N.m/1500 – 3500 min^‑1; 1.2 TSI 105: viz výše, ale 77 kW (105 k)/5000 min^‑1 a 175 N.m/1550 – 4100 min^‑1; 1.4 TSI DSG: 1390 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1500 – 4000 min^‑1; 1.6 TDI DPF: vznětový, 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,5:1; 77 kW (105 k)/4400 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 2000 min^‑1, turbo VGT.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (1.2 MPI/ 1.2 TSI/1.6 TDI: 3,77/3,77/3,78 – 2,10/1,95/2,12 – 1,28/1,28/1,27 – 0,93/0,93/0,86 – 0,67/0,74/0,66 – Z 3,18/3,18/3,18), stálý převod v pořadí uvedených motorů 4,929/3,625/3,158; pro 1.2 TSI 105 přímo řazená šesti­stupňová (3,62 – 1,95 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – 0,61 – Z 3,18), stálý převod 3,933; pro 1.4 TSI DSG výhradně automatizovaná sedmistupňová s dvojicí suchých spojek (3,50 – 2,09 – 1,34 – 0,93 – 0,97 – 0,78 – 0,65 – Z 3,72), stálý převod 4,800/3,429/Z 4,500. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a telesko­pickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory ø 20/18 mm; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, pro 1.4 TSI kotoučové; ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, pneumatiky 175/70 R 14, respektive 185/60 R 15 s motory o výkonu od 77 kW.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2602 mm, rozchod kol 1463/1500 mm (1457/1494 mm s koly 15“); d/š/v 4483/1706/1461 mm; přední převis 877 mm; světlá výška 136 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30 (1.2 TSI 105: 0,31); objem zavazadlového prostoru 550/1490 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost DIN od 1060/1086/ 1100/1161/1179 kg; celková hmotnost 1595/1621/1635/1696/1714 kg; brzděný přívěs do 950/1100/1200/1200/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní verze) – největší rychlost 175/183/195/206/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,9/11,8/10,4/9,5/10,6 s; spotřeba EU město 8,4/6,5/6,9/NA/5,6 l/100 km, mimo město 4,8/4,4/4,6/NA/3,7 l/100 km a kombinace 6,1/5,1/5,4/5,8/4,4 l/100 km; emise CO₂ 137/119/125/134/114 (Green tec: NA/114/116/125/104) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie