Svezli jsme se

Škoda Citigo – Velké ambice

Tom Hyan 06.02.2012 12:56

Představujeme 05-citigo 58035

Do roku 2018 chce Škoda Auto dosáhnout odbytu 1,5 milionu vozů ročně. Prostředkem k tomu samozřejmě bude rozšířená paleta vyráběných typů…

V příštích třech letech plánuje Škoda Auto uvádět nový model na trh v intervalech šesti měsíců. Nová vlna byla zahájena už na sklonku loňského roku kompaktním typem Citigo, který pro značku znamená nejen nový automobil a novou pohonnou jednotku, ale také vstup do nového segmentu malých vozů (A00), v němž nebyla dosud zastoupena. Samozřejmě přitom využívá synergie s mateřským koncernem VW Group; Citigo je konstrukčně spřízněn s typem Up! a společně s ním se vyrábí v bratislavském závodě Volkswagen jako první nový automobil české značky, jehož produkce není v České republice.

Vzrůstající ceny paliv a ekologické předpisy vedou automobilky k vývoji menších, hospodárnějších typů. Domnívati se však, že Citigo je miniauto, by bylo velkým omylem, je to vůz s nejprostornější karoserií ve svém segmentu, dostatečně velký a překvapivě dynamický, s řadou inovativních prvků, vyjádřených sloganem City Clever. Je to ovšem nejen chytrý automobil do města, ale také dobrý dopravní prostředek na střední vzdálenosti, jak jsme se přesvědčili na mezinárodním představení vozu ve Středočeském kraji. S příznivou cenou (od 179 900 Kč za třídveřový Active 1.0 MPI/ 44 kW) se chce Škoda Auto podle Petra Pečenky, vedoucího prodejů pro ČR, stát leaderem domácího trhu také v této třídě. Prognóza celkových prodejů segmentu A00, který tvoří asi desetinu trhu, předpokládá nárůst z dnešních pěti až na více než osm milionů vozidel ročně (v Evropě však spíše na dvojnásobek).

Konkurenci Citiga a jeho sourozenců VW/Seat představují především automobily z kolínské produkce TPCA, které letos čeká výrazná modernizace, a Fiat Panda, jehož výroba se vrací z Polska do Itálie. Kromě jiných, samozřejmě… V listopadu byly uvedeny na český trh třídveřové modely ve výbavových stupních Ambition (1.0 MPI/44 kW od 194 900 Kč) a Elegance (1.0 MPI/44 kW od 209 900 Kč), přičemž další verze včetně nejlevnější Active budou postupně následovat. Už v základní výbavě Active, která byla koncipována pro dosažení atraktivní vstupní ceny 179 900 Kč, najdeme čtyři airbagy, ABS/EBD, posilovač řízení, ocelová čtrnáctipalcová kola s kryty Aries, výškově nastavitelný volant, sklopná opěradla zadních sedadel (nedělená), přípravu pro autorádio se dvěma reproduktory, nárazníky v barvě vozu a kryty vnějších zpětných zrcátek i kliky dveří v černé barvě.

Výbava Ambition nabízí navíc uzavíratelnou schránku v přístrojové desce (místo otevřené), centrální dálkové zamykání Safe System, otáčkoměr, elektrické ovládání bočních okenních skel, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělené zadní opěradlo 60/40 %, kryty zrcátek i kliky v barvě vozu apod. Nejvyšší Elegance už má litá čtrnáctipalcová kola Apus, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, přední mlhovky, chromované kliky a rámečky v interiéru, palubní počítač MFA, klimatizaci a autorádio Funky.

Příjemně čalouněný interiér nemá vpředu chybu, vzadu však je také relativně dost místa, o čemž svědčí šířka ve výši loktů P/Z 1417/1389 mm (rekord segmentu) a výška stropu nad sedáky P/Z 993/947 mm. Výška hrany zavazadlového prostoru, přístupného vzhůru výklopným víkem, je sice 769 mm, ale toto uspořádání přispívá velké tuhosti karoserie. Objem zavazadlového prostoru 251 litrů (s Toyotou iQ raději nesrovnávat!) lze zvětšit sklopením zadních opěradel až na 951 litrů. U třídveřové verze systém Easy Entry usnadňuje přístup k zadním sedadlům, sedadlo spolujezdce se posouvá a sklápí dostatečně vpřed, což dovoluje pohodlný nástup do zadní části vozu.

Přehledná přístrojová deska nabízí možnosti individualizace (vkládané díly desky, držáky, háčky); vedle čelních airbagů jsou k dispozici inovativní boční Head-Thorax se zvýšenou ochranou hlavy řidiče i spolujezdce. Technickou lahůdkou je systém City Safe Drive, jenž při rychlosti do 30 km/h samočinně po detekci překážky čidlem na horní hraně čelního skla vůz zastaví. Při zkoušce v Modřanech jsme měli jen problém nezačít instinktivně brzdit dříve, automatický systém však vůz při této nízké rychlosti bezpečně zastaví sám, pokud řidič nereaguje, a zabrání tak kolizi, jež jsou v městském provozu poměrně časté. Čidlo má dosah deset metrů, automatické brzdění je opravu intenzivní. Nad 30 km/h se systém deaktivuje, protože se správně předpokládá větší soustředěnost řidiče… První fakta o 3,56 metru dlouhém voze jsme přinesli v AR 11/’11, vracíme se tedy rozšířenými oficiálními technickými údaji (viz obvyklý přehled). Zdůrazňujeme, že zážehový tříválec (typ EA211) je zcela nový a nemá s předchůdcem např. z Fabie nic společného. Pětistupňová převodovka bude také v robotizované verzi ASG, spotřebu EU 4,5/4,7 l/100 km ještě sníží paket Green tec na 4,2 l/100 km (a emise CO2 na 97 g/km), přibude pětidveřový model a provedení CNG na zemní plyn (1.0 MPI/50 kW, emise CO₂ do 80 g/km). Zmíněné doplňky výrobního programu se objeví ještě letos.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec 1.0 MPI (typ EA211), uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (ozubený řemen); elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU5; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; a) 44 kW (60 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 95 N.m/3000 – 4300 min^‑1; b) 55 kW (75 k)/6200 min^‑1 a 95 N.m/3000 – 4300 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová mechanická převodovka s přímým řazením (3,64 – 1,95 – 1,27 – 0,96 – 0,80 – Z 3,42); stálý převod nápravy a/b) 3,895/4,167; pohon předních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové brzdy s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, průměr volantu 375 mm; standardní ocelová kola 5J x 14; pneumatiky 165/70 R 14, na přání 175/65 R 14 nebo 185/55 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2420 mm, rozchod kol 1428/1424 mm; d/š/v 3563/1641/1478 mm; světlá výška 136 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,33; objem zavazadlového prostoru 251/951 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní (DIN)/celková hmotnost 854/1290 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 160/171 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,4/13,2 s; spotřeba paliva EU město 5,6/5,9 l/100 km, mimo město 3,9/4,0 l/100 km a kombinace 4,5/4,7 l/100 km; emise CO₂ 105/108 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 9,8 m.