Renault Mégane 2016 – CMF opět v hlavní roli

Čtvrtá generace Renaultu Mégane je dalším z řady automobilů postavených na platformě CMF aliance Renault-Nissan.

Jméno Mégane se v nabídce automobilky Renault objevilo poprvé v roce 1995, když byl tento typ představen jako nástupce Renaultu 19. Na nedostatek zákazníků si Mégane nikdy nemohl stěžovat, což dokazuje prostý fakt, že se minulý rok na autosalonu ve Frankfurtu představila v pořadí již čtvrtá generace, jež bude navazovat na celkem 6,6 milionu dosud prodaných exemplářů. Na českém trhu se tato francouzská novinka prodává od ledna letošního roku. Jako technický základ pro nový Mégane posloužila platforma CMF ve verzi C/D, kterou už známe z jiných vozů. Vzešla ze spolupráce Renaultu s Nissanem a jako první s ní v roce 2013 přišel současný Nissan Qashqai (viz AR 9/’14). Protože jde o modulární základ, velmi rychle na něm vyrostly také další automobily. Jmenovitě Nissan X-Trail a Pulsar nebo Renaulty Kadjar, Talisman, Espace nové generace a právě Mégane.

Ten je zatím dostupný jako hatchback, nicméně na podzim dorazí i v provedení kombi Grandtour. S třídveřovou karoserií se nepočítá ani pro chystaný sportovní model RS. Mégane je pro Renault velmi důležitý typ, protože spadá do segmentu s vysokým prodejním potenciálem (v Evropě se v současnosti prodají více než tři miliony těchto vozů za rok), takže se nelze divit tomu, že si dala automobilka na vývoji hodně záležet. V letech 2014 až 2016 postupně investovala do modernizace závodů v Palencii (výroba vozu), Valladolidu (motory) a v Seville (převodovky) celkem 600 000 eur. V rámci vývoje pak 25 testovacích vozů najelo 1,2 milionu kilometrů. Proti předchozí generaci změnil nový Mégane svůj design, jenž logicky zapadá mezi ostatní vozy značky z poslední doby, ale především se změnily celkové proporce vozu. Na délku dostala čtvrtá generace navíc 57 mm, rozchod kol narostl o 47 mm vpředu a o 39 mm vzadu, rozvor byl prodloužen o 28 mm. O 24 mm pak klesla celková výška a přední převis je nyní kratší, designéři ve spolupráci s techniky omezili i mezeru mezi koly a blatníky.

Ta je v závislosti na konkrétním provedení menší o 25 až 30 mm, v zákaznících to má evokovat lepší kvalitu zpracování. Celkově je nový Renault Mégane nízký a na poměry segmentu C především velmi široký. A právě vnitřní šířka má být to, co případné zákazníky zaujme. V úrovni ramen udává Renault 1441 mm vpředu a 1390 mm vzadu, což řadí Mégane v tomto směru mezi absolutní špičku třídy. Interiér jako takový v mnohém připomíná dříve představená vozidla této značky. Stejně jako u Espace nebo Talismanu hraje i zde prim vertikálně umístěný displej s úhlopříčkou 8,7“, který je k dispozici za drobný příplatek od výbavy Intense, respektive coby součást základní výbavy u provedení GT. Tam je doplněn ještě o další, sedmipalcový monitor, nahrazující přístrojový štít. Mégane nabízí velmi široké možnosti nastavení obou těchto displejů. U přístrojového štítu lze vybírat mezi barvami, schématy a různými zobrazovanými informacemi, a to samé platí rovněž o dotykovém středovém displeji. Přes ten se kromě jiného ovládá třeba i klimatizace. Díky tomu se Renaultu podařilo středový panel výrazně zjednodušit. Aktuální podoba obou displejů je ovlivněna také tím, co si řidič vybere z jízdních režimů nabízených v rámci systému Multi-Sense. I ten již známe z jiných vozů Renault.

Řidičům dává na výběr jeden z pěti jízdních režimů (Neutral, Eco, Comfort, Sport a Perso), kdy se mění nastavení displejů, klimatizace, osvětlení interiéru nebo dokonce zvuku motoru pouštěného do reproduktorů, ale hlavně charakteristika pedálu plynu, nastavení řízení a případně se upraví též chování dvouspojkové převodovky EDC nebo systému natáčení zadních kol 4Control, pokud jsou tyto prvky ve výbavě daného vozu. Podle metodiky VDA nabízí nový Mégane zavazadlový prostor o objemu 384 litrů, podle metodiky vyplnění kapalinou to znamená 434 litrů. Po sklopení zadních sedadel objem naroste na 1247 l (VDA). Zatímco někteří konkurenti mají v prostoru pro zavazadla dvojitou podlahu, Mégane tímto řešením nedisponuje. Renault ji u hatchbacků nepovažuje za podstatnou, druhé dno, které zarovná nákladovou hranu a případně i sklopená zadní opěradla do jedné roviny, totiž dostane až provedení kombi. Schránka pod podlahou zavazadlového prostoru pojme ještě navíc 44 litrů nákladu. Vzhledem k přítomnosti platformy CMF nabídka motorů příliš nepřekvapí. Absolutním základem je zážehový čtyřválec SCe 115 s objemem 1598 cm³. Jde o jediný motor s atmosférickým plněním. Nad ním stojí motory Energy TCe o objemu 1198 cm³ s výkonem 74 kW (100 k) při 4500 min^-1, nebo 97 kW (130 k) při 5500 min^-1. Prozatímním vrcholem nabídky je verze GT používající čtyřválec 1.6 TCe s výkonem 151 kW (205 k) při 6000 min^-1.

Toto provedení prošlo laděním divize Renault Sport, která již mimochodem chystá i čistokrevný Mégane RS. Dočkat bychom se jej měli příští rok. Základní zážehový motor je spojen výhradně s pětistupňovou manuálně řazenou převodovkou, Energy 1.2 TCe je k dispozici se šesti přímo řazenými převodovými stupni, nebo také se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC, jež je součástí standardní výbavy verze GT. Paleta vznětových motorů opět obsahuje dnes už dobře známé čtyřválce 1.5 dCi a 1.6 dCi. Tím nejdostupnějším je čtyřválec 1461 cm³/66 kW (90 k) při 4000 min^-1, jejž lze alternativně vyměnit za výkonnější verzi naladěnou na 81 kW (110 k)/ /4000 min^-1. Je zajímavé, že technicky velmi podobný Nissan Pulsar, spadající do stejné kategorie, má ve své nabídce pouze výkonnější provedení a žádné jiné. Mégane navíc přidá jednou přeplňovaný vznětový motor 1.6 dCi s výkonem 96 kW (130 k) a  opět v provedení GT i dvakrát přeplňovanou verzi stejného motoru, jež má 118 kW (165 k) při 4000 min^-1. Tento motor rozšíří nabídku modelové řady Mégane v červnu letošního roku. S výjimkou nejsilnějšího vznětového čtyřválce je standardem šestistupňová přímo řazená převodovka. Dvouspojkovou šestistupňovou převodovku lze kombinovat pouze s výkonnější verzí motoru 1.5 dCi a je standardem u vznětové verze GT. Začátkem příštího roku se nabídka dále rozroste o hybridní provedení, označované Hybrid Assist. Tento systém spojuje čtyřválec 1.5 dCi a malý elektromotor.

Tato soustava přispěje k dalšímu snížení normované hodnoty spotřeby paliva. Podvozek nového Renaultu Mégane pracuje se zavěšením McPherson vpředu a vlečenou nápravou spojenou torzní příčkou vzadu. U všech verzí je standardem zkrutný stabilizátor (vpředu o průměru 26 mm) a různě velké brzdy. Velikost kotoučů začíná na 269 mm vpředu a 260 mm vzadu u méně výkonných motorů a končí na rozměrech 320 mm a 290 mm pro nejrychlejší zážehovou verzi GT. Právě ta jako zatím jediný model v dané kategorii nabízí systém řízení všech čtyř kol 4Control. Vrcholný Mégane GT dostal v rámci režimu Multi-Sense režimy Sport, Neutral, Comfort a Perso (běžný Mégane má režimů pět), které kromě jiného ovlivňují také nastavení řízení zadních kol. Pokud je aktivován režim Sport, otáčejí se zadní kola v rychlostech nižších než 80 km/h do opačného směru než kola přední nápravy pro usnadnění manévrování, v rychlostech vyšších pak ve směru stejném. Mégane GT přidává kromě systému 4Control, upraveného podvozku a výraznějšího designu ještě několik funkcí navíc. Řidič může využít například tlačítko R.S. Drive, představující ale ve skutečnosti pouze kratší cestu k aktivaci režimu Sport. GT ovšem nabízí rovněž systém Launch Control, tedy řízený start, kdy řidič drží jednou nohou pedál brzdy a současně druhou nohou pedál plynu.Pro rozjezd pak stačí pouze uvolnit brzdu a o nejrychlejší možnou akceleraci se postará elektronika. V tomto režimu zvládne zážehový Mégane GT zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,1 s. Sedmistupňová převodovka EDC zaujme funkcí Multi-Change Down, kdy řidič dlouze podrží levou řadicí páčku pro řazení nižších převodů a systém automaticky, podle situace, může podřadit o více než jeden stupeň. Jako každý moderní automobil (a stejně jako Espace nebo Talisman) nabídne i nový Mégane mnoho asistenčních systémů sdružených pod označením ADAS. V automobilu tak můžete mít adaptivní tempomat pracující v rozsahu 50 až 140 km/h, sledování jízdních pruhů (od 70 km/h), hlídání mrtvého úhlu (v rychlostech 30 až 140 km/h) nebo systém nouzového brzdění (AEBS). Ten řidiče nejprve upozorní na riziko kolize s překážkou vpředu, a pokud řidič nezareaguje, vůz začne automaticky brzdit. Na tento asistent se lze spolehnout v rychlostech 30 až 140 km/h. Nechybí ani automatické parkování, samočinné přepínání dálkových světlometů, LED světlomety nebo couvací kamera. Nový Renault Mégane se na českém trhu nabízí ve výbavách Life, Zen, Intens, Bose a GT. Nejdostupnější provedení (1.6 SCe 115 s výbavou Life) je k dispozici od 339 900 Kč, základní vznětový motor (Energy 1.5 dCi 90) stojí ve stejné výbavě o 60 000 Kč více. Na opačném konci najdeme Mégane GT, za nějž si Renault naúčtuje v zážehové variantě 589 900 Kč, ve vznětové, která je absolutně tou nejdražší z ceníku Mégane, potom o dalších 60 000 Kč více.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec (a) přeplňovaný turbodmychadlem (b, c, d) nebo vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem (e, f, g), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, e, f) OHC 2V; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, a) nepřímé vstřikování; EU6;
a) SCe 1.6 115: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 84 kW (115 k)/5500 min^-1 a 156 N.m/4000 min^-1; 

b) 1.2 TCe 100: 1198 cm³ (ø 72,2 x 73,1 mm), 74 kW (100 k)/4500 min^-1 a 175 N.m/1500 min^-1; 

c) 1.2 TCe 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/2000 min^-1; 

d) 1.6 TCe 205: 1618 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 151 kW (205 k)/6000 min^-1 a 280 N.m/2400 min^-1; 

e) dCi 90: 1461 cm³ (ø 76,0 x 80,5 mm), 66 kW (90 k)/4000 min^-1 a 220 N.m/1750 min^-1; 

f) dCi 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1750 min^-1; 

g) dCi 130: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm), 96 kW (130 k)/4000 min^-1 a 320 N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

b, c, e, f, g) šestistupňová přímo řazená převodovka, a) pětistupňová, d) standardně, c) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka EDC, g) alternativně šestistupňová dvouspojková převodovka EDC; pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, pneumatiky od 195/65 R 15 do 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2669 mm, rozchod kol 1591/1586 mm; d/š/v 4359/1814/1447 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 384/1247 l; objem palivové nádrže 47 l; pohotovostní hmotnost 1200/1205/1205/1392/1205/1205/1318 kg, celková hmotnost 1789/1806/1801/1924/
/1841/1848/1890 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1650 (g 1850) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) 

Největší rychlost 191/179/197/230/174/187/198 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,2/12,3/10,6/7,1/13,4/11,3/10,0 s; spotřeba paliva EU město -/7,0/6,8/7,8/4,2/4,2/4,6 l/100 km, mimo město -/4,4/4,5/ /4,9/3,4/3,4/3,6 l/100 km, kombinace -/5,4/5,3/6,0/3,7/3,7/4,0 l/100 km; emise CO₂ -/120/119/134/95/95/103 g/km; stopový průměr zatáčení 11,2 (d 10,4) m.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie