Peugeot 3008 - Nový formát

Francouzský lev hledá nové cesty ke zhýčkaným zákazníkům, nyní jim nabízí atraktivní crossover, kombinující proporce velkoprostorového vozu s prvky kompaktního SUV a jízdními vlastnostmi sportovně laděného hatchbacku. Při prvním seznámení v Dalmácii nás třitisíceosmička příjemně překvapila.

Peugeot 3008 zaujme na první pohled mohutně vyhlížející karoserií s rozměrným čelním oknem posunutým kupředu, výraznou zaoblenou přídí, masivními předními i zadními blatníky a osobitě tvarovanou zádí s vodorovně dělenými pátými dveřmi ve stylu SUV. Jejich menší spodní díl se sklápí dolů do vodorovné polohy, v níž unese až 200 kg hmotnosti, zatímco větší horní část se zaobleným oknem se vyklápí vzhůru jako u hatchbacku. Kvůli úspoře hmotnosti je přední kapota zhotovena z hliníku a přední blatníky z kompozitních materiálů, alternativně montovaná prosklená střecha o ploše 1,60 m2 zabíhající až nad hlavy cestujících vzadu je z bezpečnostního vrstveného skla silného 5 mm. Vůz vyvinutý pod kódovým označením T84 poněkud klame tělem; vypadá totiž větší, než ve skutečnosti je. Je postaven na podvozkové plošině typu 308 s rozvorem 2613 mm a do délky měří rozumných 4365 mm, takže podle dnešních lehce posunutých měřítek patří do nižší střední třídy. Šířkou 1837 mm, výškou 1639 mm a záměrně objemným vzezřením však dává najevo, že hodlá lovit i ve vyšších a majetnějších vrstvách zákazníků.

Označení crossover si Peugeot 3008 zaslouží nejen celkovou koncepcí a zevnějškem, ale také interiérem. Řidiči a spolujezdci vpředu nabízí prostředí blízké sportovnímu kupé GT, včetně mohutné a bohatě vybavené středové partie palubní desky, jež je odděluje. Použité materiály působí velmi dobře na pohled i na dotek, zpracování je zřejmě nejlepší, s jakým jsme se dosud u značky se lvem setkali. Elektrická parkovací brzda a možnost promítání údajů o rychlosti jízdy, funkci tempomatu a zařízení Distance Alert (hlídá odstup od vozidla před námi) na displej Head-Up v blízkosti čelního skla prozrazují lehce elitářské ambice tohoto vozu. Volant seřiditelný v podélném i svislém směru a sedadlo nastavitelné v rozmezí 47 mm na výšku a o 190 mm podélně umožňují řidiči najít optimální polohu, ve srovnání s třistaosmičkou sedí asi o 100 mm výš a má ještě lepší přehled o situaci kolem vozu. Dostatek prostoru a pohodlí čeká i na cestující vzadu, pokud ovšem budou jen dva. Už tvarování zadního sedadla prozrazuje, že Peugeot 3008 je komfortní čtyřmístný automobil, páté místo vzadu uprostřed není pro dospělého plnohodnotné. Sklopením asymetricky děleného zadního sedadla lze zavazadlový prostor zvětšit ze základních 0,432 m3 (norma VDA) až na 1,241 m3 (měřeno po strop). Od podzimu se budou dodávat vozy s dopředu sklopným opěradlem sedadla spolujezdce, takže v pravé části interiéru bude možné přepravovat předměty dlouhé až 2,62 m. Kouzlo 3008 je ale v něčem úplně jiném – abychom je poznali, musíme vyrazit na silnici.

Na Jadranské magistrále a zatáčkovitých silnicích okolí Dubrovníku jsme vyzkoušeli dvě provedení, a to s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.6 THP/110 kW (150 k) a s turbodieselem 1.6 HDi FAP/80 kW (110 k), v obou případech se šestistupňovou manuální převodovkou. Už po pár kilometrech bylo zřejmé, že tvůrci a vývojáři crossoveru měli šťastnou ruku. Výborné jízdní vlastnosti, snadná ovladatelnost a s nimi související radost z jízdy jsou hlavními trumfy napohled robustního, přitom však překvapivě hbitého a obratného automobilu. Hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem přesně a decentně zprostředkuje kontakt mezi řidičem, předními koly a vozovkou, k vysoké míře aktivní bezpečnosti přispívá standardně montované ESP. Nejvýkonnější verze s motory 1.6 THP a 2.0 HDi FAP mají navíc zadní nápravu vybavenou pasivním hydraulickým systémem Dynamic Rolling Control, který pomocí třetího tlumiče propojeného s oběma krajními omezuje naklánění vozu v ostře projížděných zatáčkách a zvyšuje jeho stabilitu. Dodejme rovnou, že pokud jde o jízdní vlastnosti a soulad mezi radostí z řízení a komfortem na palubě, zaslouží si jedničku i podvozek 3008 bez výše uvedené vymoženosti; přesvědčil nás o tom vůz poháněný menším vznětovým motorem.

Peugeot 3008 1.6 HDi FAP nabízí slušné dynamické vlastnosti a zároveň nejnižší spotřebu a nejmenší emise, kombinovanou 5,3 l nafty na 100 km a 140 g CO2 na kilometr. Při použití nově vyvinutých pneumatik Michelin Green X se sníženým valivým odporem klesnou zmíněné hodnoty na 5,1 l a 137 g/km, u provedení s robotizovanou verzí šestistupňové převodovky dokonce na 4,9 l a 130 g/km. Od letošního podzimu se v nabídce poháněcích ústrojí objeví přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 THP v provedení EU5 s výkonem zvýšeným na 115 kW (156 k) a také turbodiesel 2.0 HDi FAP/120 kW (163 k) se šestistupňovou samočinnou převodovkou s možností impulsního řazení. Milovníkům toulek po horších cestách Peugeot za příplatek nabízí systém Grip Control, který spolu se speciálními pneumatikami Michelin Latitude Tour HP Mud and Snow 215/60 R 16 výrazně zlepšuje trakční vlastnosti. Kruhovým voličem na středním tunelu si řidič může vybrat mezi pěti provozními režimy standard, sníh (do 50 km/h), bláto, hlína a vlhká tráva (do 80 km/h), písek (do 120 km/h) a vypnuté ESP (do 50 km/h). Na sněhu, v blátě a v dalších prekérních situacích systém umožňuje okamžitý přenos až 100 % točivého momentu na jediné kolo, na písku dovoluje mírné protáčení obou hnacích kol tak, aby se vůz pohyboval vpřed a přitom se do sypkého nadělení nezahrabával.

Pohonu čtyř kol se Peugeot 3008 dočká počátkem roku 2011 a bude mít hybridní podobu blízkou konceptu Prologue z loňského Pařížského autosalonu. Přední kola bude pohánět již zmíněný 2.0 HDi FAP/120 kW, pohon zadních obstará elektromotor 27 kW. Hybridní vůz tak může po městě jezdit jen na elektrický pohon, tedy s nulovými emisemi, zatímco při výletu do terénu bude disponovat pohonem 4x4 a celkovým výkonem 147 kW (200 k).

Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Jan Tuček

Fotogalerie