Svezli jsme se

Mercedes-Benz třídy CLS - Sportovní duch

Tom Hyan 28.01.2011 00:42

Svezli jsme se 44302

Nová třída CLS se představila na autosalonu v Paříži, ale my jsme se s ní seznámili v předstihu na testech kandidátů COTY 2011 v dánském Tannisu…

V roce 2003 se zrodilo první čtyřdveřové kupé Mercedes-Benz, jak se třídě CLS říká, a novinka záhy inspirovala další automobilky, které příklad stuttgartské hvězdy napodobily. Samozřejmě, podobnou filozofii měl už koncem padesátých let britský Rover, ale mezi Coupé a Saloonem 3 Litre (P5), respektive později 3 1 Litre (P5B), byly tehdy mnohem menší stylistické rozdíly než jsou dnes mezi třídami E a CLS. Zájem překonal očekávání, od zahájení dodávek v říjnu 2004 odebrali zákazníci přes 170 tisíc vozů první generace CLS. Také nová CLS, která přináší odlišný designerský styl, byť jasně navazující na předchůdce, zdařile kombinuje eleganci a dynamiku kupé s komfortem a funkčností sedanu. Vedle designu bylo hlavním zadáním zvýšení účinnosti. Výkonnější motory řady BlueEFFICIENCY jsou hospodárnější až o 25 procent (poprvé se objevuje čtyřválec). Nejprve přicházejí na trh šestiválce CLS 350 CDI a zážehový CLS 350, v březnu bude následovat zmíněný čtyřválec CLS 250 CDI a konečně v dubnu prestižní CLS 500 se zcela novým motorem Bi-Turbo.

„Nová CLS je předobrazem designerských prvků příštích automobilů Mercedes-Benz,“ říká profesor Gorden Wagener, vedoucí designu stuttgartské značky, „a zároveň si bereme inspiraci ze sportovní tradice slavných kupé naší značky.“ Na první pohled je zřejmé, že se ve tvarech přídě odráží odkaz posledního sportovního typu SLS AMG, který je naopak vzpomínkou na prvního gullwinga 300 SL. Čtyři dveře s bezrámovými skly bočních oken jsou poprvé hliníkové (úspora 24 kg proti ocelovým), splývající střecha navzdory čtveřici dveří vytváří siluetu nikoli nepodobnou klasickým vozům kupé, a to včetně nového CL. Přestože je vůz širší než předchůdce, součinitel odporu vzduchu se snížil na cx = 0,26, tedy o třináct procent. Sílu vyjadřují prolisy boků a zdůrazněné oblouky blatníků, zejména zadních, které i stojícímu automobilu vtiskují značnou dynamiku…

Pod kapotou jsou nejnovější zážehové a nejzdařilejší vznětové motory od Daimlera. Vznětový čtyřválec OM651 se do CLS 250 CDI montuje v nejsilnější verzi 150 kW (204 k), s níž dosahuje největší rychlosti 242 km/h, ale spotřebuje jen 5,1 l/100 km (kombinace EU) a emise CO2 činí pouhých 134 g/km. Známý třílitr V6/72° pro CLS 350 CDI se sníženou kompresí ze 17,7 na 15,5 a optimalizovaným turbodmychadlem VNT má nejen větší výkon 195 kW (265 k), ale také volnoběžné otáčky jen 520 min 1, účinnější recirkulaci výfukových plynů, bezúdržbový čistič pevných částic, nové piezoelektrické vstřikovače, snížené vnitřní tření a upravené sání. A výsledek? Enormní točivý moment 620 N.m v rozsahu otáček 1600 – 2400 min 1 katapultuje vůz z 0 na 100km/h za 6,2 sekundy a dovoluje rychlost až 250 km/h, to vše při udávané spotřebě EU 6,0 l/100 km a emisích CO2 159 g/km. Nové zážehové motory, nyní s přímým vstřikováním benzinu nazvaným BlueDIRECT (místo CGI), jsme už důkladně popsali v AR 9/’10, proto jen stručně. Šestiválec 3498 cm3 třetí generace má užší úhel rozevření válců 60° (odpadl tak vyvažovací hřídel verze 90°), jako jediný se dodává s atmosférickým plněním a pro CLS 350 dosahuje výkonu 225 kW (306 k). Nový osmiválec pro CLS 500 má menší zdvihový objem 4633 cm3, ale dvě malá turbodmychadla a výkon 300 kW (408 k)/5250 min 1, v době představení vozu byly údaje o spotřebě EU pod 9,0 l/100 km a emisích CO2 pod 210 g/km ještě předběžné. Kromě většího dieselu dostaly všechny motory standardně zařízení Stop/Start, jež ušetří asi 8 % paliva v městském provozu a 5 % v kombinovaném cyklu EU. Samočinná převodovka 7G Tronic Plus s účinnějším měničem momentu se montuje do všech typů, poprvé se uplatní i na čtyřválci. Motory pohánějí zadní kola, verze s trvalým pohonem všech kol 4Matic se objeví na podzim 2011.

Podvozkové skupiny CLS vycházejí z nové třídy E, rozvor náprav je shodných 2874 mm, délka vozu je však o 72 mm větší. Novinkou v této třídě je elektromechanické řízení, které rovněž snižuje spotřebu paliva, byť je výrobně dražší než hydraulické. Závěsy kol z E Klasse využívají lehké hliníkové díly, sériově se dodávají aktivní tlumiče s adaptivní funkcí podle jízdních podmínek, na přání (a pro osmiválec standardně) je pneumatické odpružení Airmatic (v rychlosti přes 140 km/h se vůz samočinně sníží o 15 mm). Kotouče brzd mají průměr až 360 mm vpředu a do 320 mm vzadu podle motorové verze. Na přání jsou devatenáctipalcová kola (pneumatiky 255/35 vpředu, 285/30 vzadu), sériovou výbavou jsou 245/45 R 17.

Výbava odpovídá prestiži značky Mercdes-Benz. Poprvé se objevují hlavní světlomety LED High Peformance (71 svítících diod, průměrná životnost deset tisíc hodin) s automatickou funkcí, nechybějí asistenční systémy pro jízdu v pruhu, monitoring slepých úhlů, sklápění opěradel Easy-Pack vzadu, sportovní paket AMG, multimediální systém Comand APS s hlasovým ovládáním Linguatronic, třízónová klimatizace Thermotronic (standardní je Thermatic), devět airbagů, úchyty Isofix dětské sedačky, kožené čalounění Passion, větraná přední sedadla, Bluetooth, výkonná audioaparatura Harman/Kardon, systém automatického parkování, čidlo pozornosti řidiče, tempomat s radarem Distronic Plus, výbava PreSafe atd. Prodej nové třídy CLS začně v Evropě v lednu 2011 (podrobněji viz www.mercedes-benz.cz); na severoamerickém kontinentu o čtyři měsíce později.

Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY (BlueEFFICIENCY)	kapalinou chlazené řadový čtyřválec a vidlicové šestiválce, zážehové i vznětové (CDI), přeplňované turbodmychadlem kromě CLS 350, resp. zážehový vidlicový osmiválec CLS 500 přeplňovaný dvěma turbodmychadly, uložené podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u CDI common rail; sériově Stop/Start (mimo CLS 350 CDI); CLS 250 CDI: čtyřválec 2143 cm3 ( 83 x 99 mm), 16,2:1, 150 kW (204 k)/4200 min 1, 500 N.m/1600 – 1800 min 1; CLS 350 CDI: šestiválec do V/72°, 2987 cm3 ( 83 x 92 mm), 15,5:1, 195 kW (265 k)/3800 min 1, 620 N.m/1600 – 2400 min 1; CLS 350: šestiválec do V/60°, 3498 cm3 ( 92,9 x 86 mm), 12,0:1, 225 kW (306 k)/6500 min 1, 370 N.m/3500 – 5250 min 1; CLS 500: osmiválec do V/90°, 4663 cm3 ( 92,9 x 86 mm), 10,5:1, 300 kW (408 k)/5000 – 5750 min 1, 600 N.m/1600 – 4750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	sedmistupňová samočinná převodovka 7G Tronic Plus s kapalinovým měničem a možností přímého řazení (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42). Stálý převod 2,47 (CLS 350: 2,82), pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs Multi-link; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, pro CLS 500 pneumatické Airmatic s aktivními elektronicky řízenými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (u 250 CDI jen vpředu); ABS/EBD, ASR/ESP, BA, Hill-Start Assist; hřebenové řízení Direct-Steer s elektrickým posilovačem; pneumatiky 245/45 R 17, resp. 255/40 R18 pro CLS 500.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor 2874 mm, rozchod kol 1596/1624 mm; d/š/v 4940/1881/1416 mm; objem zavazadlového prostoru 520 l; objem palivové nádrže 59 l, resp. na přání a pro osmiválec 80 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených typů 1725/1740/1660/1815 kg, celková hmotnost 2285/2300/2220/2375 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, mimo CLS 500)	největší rychlost 242/250/ 250/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,5/6,2/6,1 s; spotřeba paliva kombinace EU 5,1/6,0/6,8 l/100 km; emise CO2 134/159/159 g/km.