Mercedes-Benz třídy B - Abeceda

Nová součást abecedy DaimlerChrysler, který považoval mezeru mezi malou třídou A a kompaktními sedany třídyC za příliš velkou, vlastně nahrazuje prodlouženou tříduA první generace. Zatímco u druhé generace třídyA (W169) se prodloužil rozvor na 2568 mm, činí jeho hodnota u třídyB (W245) o dalších 210 mm víc.

TřídaB ovšem není jen prodlouženou novou třídouA, ale díky vyšší kapotě dostala reprezentativnější vzhled, i když mechanické skupiny jsou prakticky shodné. Vzhledem k větší hmotnosti byly podvozkové díly patřičně zesíleny, ale koncepčně se nic neměnilo. Kotouče provozních brzd jsou nyní duté (s vnitřním chlazením) u všech modelů včetně nejmenšího B150, širší jsou rovněž pneumatiky. Sendvičová koncepce podvozku, na kterou je třeba si zvyknout zejména při nastupování, dovoluje využití téměř 70% délky vozu pro cestující a jejich zavazadla, přičemž stále přispívá také bezpečnosti (při čelní kolizi se šikmo uložená pohonná jednotka zasune do podlahy). Při sklopeném sedadle spolujezdce je vnitřní délka 2950 mm.

Z nabídky bylo vypuštěno nejslabší provedení vznětového čtyřválce 160 CDI, takže paleta nyní čítá šest pohonných jednotek, známých z nové třídyA. Vznětové motory s čtyřventilovým rozvodem pro typy CDI (B180, B200) mají shodný zdvihový objem 1991 cm³, jejich odlišným naladěním se dosahuje různého výkonu, který vrcholí u B200 CDI hodnotou 103 kW (140 k).

Třífázové přímé vstřikování paliva common rail pracuje s tlaky až 1600 barů, všechny turbodiesely splňují emisní normu EU4 i bez filtru. Na přání mohou být navíc vybaveny částicovým filtrem DPF, jehož je značka Mercedes-Benz průkopníkem (první vznětové motory s částicovými filtry byly uvedeny na americkém trhu v roce 1985 ve vozech typu 300 SD Turbodiesel řady W126), a v Německu je montuje už na 20 různých typů, přičemž u dalších patnácti se dodávají na přání. Nabídka zážehových motorů 8V zahrnuje B150, B170, B200 a nejvýkonnější přeplňovaný B200 Turbo. Oba silnější turbodiesely i zážehové turbo se dodávají s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou se zdvojeným stálým převodem (3,24 pro I až IV; 2,70 pro V, VI a Z); ostatní vystačí s pětistupňovou. Samočinnou alternativou pro všechny typy je plynulá převodovka Autotronic, u níž řídicí elektronika dovoluje možnost sekvenčního řazení sedmi naprogramovaných stupňů.

Podlahová plošina vychází z řadyA, a proto přebírá také patentovanou konstrukci parabolické zadní nápravy, tvořené torzně poddajnou příčkou, rozvidlenou směrem vzad, pružně uloženou v ose vozu a příčně ustavenou Wattovým přímovodem, která nese kola na vlečených ramenech. Výhodami jsou přesné vedení kol a účinná stabilizace proti naklánění. Vpředu je upravená konstrukce McPherson a hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, působícím v závislosti na rychlosti jízdy. Vylepšené ESP je součástí standardní výbavy, novinkou je jeho přídavná funkce Steer Control, upravující účinek posilovače řízení v kritických situacích. Bohatá základní výbava zahrnuje adaptivní dvoustupňové čelní airbagy, boční airbagy, tlumiče pérování SDD, čidlo deště, klimatizaci, multifunkční volant, indikaci tlaku v pneu, výškově nastavitelnou podlahu zavazadlového prostoru atd.

Za příplatek jsou mj. bi-xenonové světlomety s osvětlením zatáček Cornering Light integrovaným v mlhovkách, Autotronic, Parktronic, okenní airbagy záclonového typu, boční airbagy vzadu, navigační systém, až osmnáctipalcová litá kola (AMG s pneu 215/40 R 18), audioaparatura Harman Kardon, automatická klimatizace Thermotronic, panoramatické střešní okno atd. TřídaB se vyrábí v Rastattu společně s třídouA, investice do závodu od roku 2000 dosáhly 900 milionů eur. Česká premiéra bude na Autosalonu 2005 v Brně, ceny začínají od 629 tisíc Kč včetně DPH (B150 se základní výbavou).

Mercedes-Benz třídy B (w245) - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové i vznětové (CDI), uložené vpředu napříč, skloněné dopředu o 59°, resp. 56° u CDI; B200 Turbo a CDI přeplňované výfukovým turbodmychadlem; OHC 2V, resp. DOHC 4V u CDI; elektronické vstřikování paliva, EU4; B180 CDI: 1991 cm³ (o/ 83 x 92 mm), 18,0:1, 80 kW (109 k)/4200 min^-1, 250 N.m/1600 až 2600 min^-1; B200 CDI: viz výše, ale 103 kW (140 k)/4200 min^-1, 300 N.m/1600 až 3000 min^-1; B150: 1498 cm³ (o/ 83 x 69,2), 11,0:1; 70 kW (95 k)/5200 min^-1, 140 N.m/3500 až 4000 min^-1; B170: 1699 cm³ (o/ 83 x 78,5 mm), 11,0:1; 85 kW (115 k)/5500 min^-1, 155 N.m/3500 až 4000 min^-1; B200: 2034 cm³ (o/ 83 x 94 mm), 11,0:1, 100 kW (136 k)/5750 min^-1, 185 N.m/3500 až 4000 min^-1; B200 Turbo: viz výše, ale 9,0:1, 142 kW (193 k)/ /5000 min^-1; 280 N.m/1800 až 4850 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) přímo řazená převodovka, pětistupňová, resp. šestistupňová pro B180/200 CDI a B200 Turbo; b) za příplatek pro všechny typy kapalinový měnič momentu a samočinná plynulá převodovka s možností přímého sedmistupňového řazení Autotronic.

PODVOZEK

samonosná konstrukce s vyztuženou dvojitou podlahou; přední kola nezávisle zavěšena, vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu parabolická torzně poddajná náprava vedená Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči SDD, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR, BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým variabilním posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16 (B150/170: 195/65 R 15).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2778 mm, rozchod kol 1552/1547, resp. 1556/1551 mm; d/š/v 4270/1777/1604 mm; objem zavazadlového prostoru 544/2245 l; objem palivové nádrže 54 l; pohotovostní hmotnost 1260/1260/1225/1235/1270/ /1295 kg, celková dovolená hmotnost 1880/1880/ /1835/1830/1880/1880 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů s přímým řazením)

největší rychlost 183/200/174/184/196/225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 11,3/9,6/13,2/11,3/10,1/7,6 s; spotřeba EU kombinovaná 5,6/5,6/6,6/6,8/7,2/7,9 l/100 km.

text: Tom Hyan, Tarragona

zdroj: Automobil revue 6/05