Mercedes-Benz GLE 450 d Kupé – Superdiesel

Mercedes-Benz loni v tichosti modernizoval svůj nejsilnější vznětový šestiválec, který nově disponuje výkonem 270 kW (367 k). Vyzkoušeli jsme ho v modernizovaném modelu GLE 450 d Kupé.

Segment velkých SUV kupé, jak je známe dnes, založilo v roce 2007 BMW X6, a jelikož slavilo prodejní i obchodní úspěch, přišli postupně s vozy této koncepce i další výrobci. Jako první z německých konkurentů zareagoval v roce 2014 Mercedes-Benz, v roce 2018 se přidalo Audi s typem Q8 a v roce 2019 tuto skupinu doplnilo Porsche Cayenne Coupé. Právě kupé varianta byla první, jež přinesla do výrobního programu stuttgartské značky označení GLE, sesterské GLE SUV přišlo až o půl roku později v rámci modernizace původní třetí generace třídy ML, jejíž součástí byla i změna jména. První generace varianty GLE Kupé se od výchozího SUV lišila více, než je tomu v současnosti. Kromě jiného byla na stejném rozvoru téměř o 100 milimetrů delší. Z dnešního pohledu můžeme říci, že pojetím svého designu, a především měkce tvarovanými plochami částečně předznamenala provedení aktuální čtvrté generace modelové řady GLE. Ta měla premiéru v roce 2019 a loni prošla celkovou modernizací (viz AR 9/’23).

Foto: Petr Hanke

Kupé se od SUV liší především celkovou výškou nižší o 67 mm. Odlišný tvar střechy samozřejmě poněkud mění poměry v zadní části. Pro hlavu je zde o něco méně místa a nelze objednat třetí řadu sedadel. ­Základní objem zavazadlového prostoru je zřejmě zásluhou o 17 mm větší délky o 25 l objemnější, nicméně po sklopení opěradel zadních sedadel je k dispozici 1790 l, což je o 265 l méně než v krabicovitějším SUV.

Kupé svým pojetím působí, poněkud nepřekvapivě, sportovnějším dojmem, nicméně kromě elegantnějšího tvaru střechy v zadní části, méně výrazných prolisů na bocích či jemněji tvarovaných zadních skupinových svítilen k tomuto vjemu přispívá také standardní výbava paketem AMG Line. Jeho součástí jsou výrazněji tvarované nárazníky, zejména vpředu jsou zřejmé mohutnější otvory pro vstupy vzduchu. Kupé standardně přijíždí na kolech o průměru 20 palců, zatímco SUV je nabízeno také s ráfky o palec menšími. Cenový rozdíl mezi oběma variantami činí přibližně 200 tisíc korun.

Zvenku jsou nejvýznamnějšími změnami loňské modernizace upravené nárazníky, ale především světlomety Multibeam LED s novou podobou světelného podpisu v podobě čtyř světelných prvků orámovaných shora linkou. V interiéru je nově připraven volant s kapacitními senzory pro obsluhu digitálních přístrojů před volantem i nejnovější generace infotainmentu MBUX. I přes nový hardware i software systému zůstala zachována velikost jeho displeje 12,3 palce, což je méně než například u nových generací modelů GLC a třídy E. Stejně jako u verze SUV, i pro kupé je připraven například zdokonalený terénní režim nebo funkce pro usnadnění manévrování s přívěsem.

Foto: Petr Hanke

Zatímco SUV jsme měli pro redakční test k dispozici v provedení GLE 350 de, tedy vznětový čtyřválcový plug-in hybrid, kupé mělo na zádi napsáno GLE 450 d a pod kapotou nejnovější generaci vznětového řadového šestiválce OM656 s doplňkovým označením M. Proti předchozím verzím 350 d a 400 d má prodloužením zdvihu objem zvětšený z 2925 na 2989 cm3. Tím došlo k významnému zvýšení výkonu z 200, resp. 243 kW (350 d a 400 d) na 270 kW (367 k) a točivého momentu z 600, resp. 700 N.m na 750 N.m. Potom, co se z produkce německých značek vytratily velké vznětové motory s osmi a více válci, je právě tato jednotka aktuálně nejvýkonnějším vznětovým motorem dostupným pro osobní vozy na světě!

Z techniky předchozích verzí zůstal té nejnovější systém sekvenčního přeplňování pomocí dvojice nestejně velkých turbo­dmychadel (menší s proměnnou geo­metrií rozváděcích lopatek), stejně jako ­proměnné časování výfukových ventilů Camtronic či technika pokovení stěn válců hliníkového bloku motoru Nanoslide.

Nedílnou součástí nového motoru je druhá generace 48V mild hybridního systému, jehož elektromotor ISG je integrovaný na místě kapalinového měniče v nejnovější generaci devítistupňové převodovky 9G-Tronic – ve své skříni obsahuje i výkonovou elektroniku, stejně jako olejové čerpadlo. Elektrická pomoc v tomto případě dosahuje výkonu 15 kW (20 k) a točivého momentu 200 N.m.

Foto: Petr Hanke

Šest válců v řadě je prosto vibrací a ve spojení s účinným odhlučněním o nich nevíte ani akusticky. Při rozjezdech je zřejmý přínos rychle reagujícího elektromotoru, jenž dodá vozu prvotní impulz a současně dá spalovacímu motoru čas, aby se „nadechl“. Sladění těchto dvou zdrojů síly a převodovky je příkladné. V reálném světě nemá šestiválec s pohonem vozu žádnou práci a vždy u něj máte onen příjemný pocit dostatečné rezervy točivého momentu, a to platí dokonce i v rychlostech daleko za 200 km/h.

Vzhledem k dynamickému potenciálu překvapilo GLE 450 d spotřebou paliva, jež se trvale pohybovala kolem 9 l/100 km, přičemž při klidném tempu ji bylo možné udržet lehce nad hranicí 7 l/100 km. Zkoušené GLE 450 d Kupé zcela názorně ­ukázalo, že pro takto velké vozy jsou vznětové motory stále ideálním zdrojem hnací síly, tedy pakliže s nimi chcete opravdu rychle a bezstarostně zdolávat dlouhé vzdálenosti.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec, uložený vpředu podélně; dvoustupňové přeplňování dvojicí turbodmychadel (menší s variabilní geometrií rozváděcích lopatek); DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; 2989 cm³ (ø 82,0 x 94,3 mm), 15,5:1; 270 kW (367 k)/4000 min­^-1 a 750 N.m/1350–2800 min^­-1, 48V mild hybrid 15 kW (20 k) a 200 N.m. Devítistupňová samočinná převodovka 9G­tronic s integrovaným elektromotorem ISG. Trvalý pohon všech kol 4Matic.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Bezrámová samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory; pérování vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči, na přání vzduchové Airmatic; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a vnitřním chlazením, ABS/BAS, ESP/ASR/4ETS/DSR; základní pneumatiky 275/55 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2995 mm, rozchod kol 1680/1728 mm; d/š/v 4924/ /1947/1797 mm; průměr otáčení stopový 12,0 m; objem zavazadlového prostoru 655–1790 l; hmotnost pohotovostní/celková 2450/3070 kg, hmotnost nebrzděného/brzděného přívěsu 750/2700 kg; objem palivové nádrže 85 l.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h 5,6 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 8,4–7,5 l/100 km; emise CO₂ 220–197 g/km.

Cena od 2 534 950 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie