Mercedes-Benz EQA 250 – Jako v bavlnce

Elektrický pohon sám o sobě vytváří předpoklady pro komfortní cestování. Kompaktní Mercedes-Benz EQA těchto jeho vlastností využívá beze zbytku. Vyzkoušeli jsme základní verzi EQA 250.

Mercedes-Benz pokračuje ve své strategii postupné elektrifikace výrobního programu. Kromě různých druhů plug-in hybridních modelů (viz AR 3/’21) rozšiřuje také nabídku EQ vozů s elektrickým pohonem. Pomineme-li značku Smart, je nejmenším elektrickým vozem koncernu Daimler letos představený typ EQA vycházející z modelu GLA, postaveného na technickém základě rodiny „malých“ modelů Mercedes-Benz se vpředu napříč uloženými motory. Elektrická varianta se od výchozích verzí odlišuje svým vzhledem, a to zejména uhlazenějším provedením přídě a zádě. Nově pojatá je maska chladiče propojená se světlomety, stejně jako světelnou linkou spojené zadní skupinové svítilny.

Model EQA je k dispozici ve třech verzích, popsaných v tabulce technických údajů. Všem je společné použití li-ion akumulátoru umístěného v podlaze s využitelnou kapacitou 66,5 kWh. Systém vodního chlazení akumulátoru je propojen s chladicími okruhy motoru/výkonové elektroniky, klimatizací interiéru a tepelným čerpadlem, takže vůz je schopen velmi účinně hospodařit s různými teplotami jednotlivých komponentů, které si vzájemně pomáhají udržovat optimální provozní teploty. Výrobce akumulátor umístil tak, že není nejnižším místem podlahy, blíže k zemi jsou prahy, jež jej chrání.

Základní verzi EQA 250 pohání pouze přední asynchronní elektromotor, který je v jednom celku integrovaný s jednostupňovým převodem a má na svém obalu připevněnou výkonovou elektroniku. Varianty EQA 300 4Matic a EQA 350 4Matic mají na zadní nápravě přidaný druhý elektromotor, ­v tomto případě synchronní, dodávající více výkonu a vytvářející pohon všech kol. Chytrá elektronika 100krát za sekundu vyhodnocuje trakční podmínky a podle nich reguluje rozdělení hnací síly mezi nápravy. Při nízkém a středním zatížení je vůz nejčastěji poháněn pouze zadním motorem, jenž je v těchto podmínkách efektivnější než přední asynchronní (ten zase vykazuje minimální ztráty při běhu naprázdno). Oba motory pak společně zajišťují trakci pohonu všech kol a účinnou rekuperaci kinetické energie.

Její intenzitu lze nastavit páčkami umístěnými na volantu, ovšem praxe ukázala, že je příjemnější aktivovat její automatickou regulaci, jež velmi efektivně reaguje na různé aktuální podmínky a volí vhodnou míru zpomalování podle profilu silnice, blížících se rychlostních omezení, křižovatek, vozidel vpředu a mnoha dalších parametrů. Automobil dává řidiči také praktické rady, kdy je pro snížení spotřeby vhodné například sundat nohu z akcelerátoru a nechat vůz dojet třeba k oblasti se sníženou rychlostí setrvačností.

Vývoj elektrické verze kompaktního cross­overu neznamenal pouhou instalaci komponentů elektrického pohonu namísto konvenční techniky. Mercedes-Benz se zaměřil na zajištění vysoké míry komfortu. U elektrických vozů je obecně důležité potlačit zvuky vysokých frekvencí, které vyniknou po vyjmutí spalovacího motoru, jehož dominantou jsou hluboké tóny. Výrobce proto zcela vyměnil silentbloky a zesílil zejména ty spojující podvozek s karoserií. Důsledný přístup se projevil také v přepracování klimatizace, jejíž vedení bylo nově těsněji spojeno s pevnými díky struktury karoserie. Byla ale upravena třeba i činnost kompresoru klimatizace, záměrně se vyhýbající provozu v pásmu, kdy by mohl být zdrojem vibrací a zvuků.

Vnitřní prostor svými rozměry i uspořádáním odpovídá výchozím modelům GLA. K dispozici je ovládací a multimediální systém MBUX, který mohou tvořit dva displeje s úhlopříčkami 7 nebo 10,25 palce, ale také soubor vyspělých asistenčních systémů pro udržování v jízdním pruhu, nebo třeba brzdění v případě rozpoznání nebezpečné situace. V tomto ohledu patří obecně rodina „malých“ modelů Mercedes-Benz k nejlepším vozům svých kategorií, a typ EQA není výjimkou.

Jízdní zkušenosti potvrzují vysokou míru komfortu. Při běžném pohybu po městě, což je prostředí, pro něž je EQA navrženo primárně, posádku doslova hýčká. V tomto ohledu patří rozhodně k nejlepším elektromobilům své velikosti. Při rychlejší jízdě se komfortní pojetí projevuje určitou gumovostí, avšak vzhledem k charakteru vozu to nelze považovat za negativum. Během krátkého jednodenního testu jsme jezdili se spotřebou 22 kWh, což je v rámci konkurence mírně vyšší hodnota. I tak ale stačí na suverénní dojezd kolem 300 km.

Základní varianta EQA 250 je v prodeji za ceny začínající na částce 1 275 340 Kč, čímž je o více než 200 tisíc korun dražší než srovnatelně dynamické GLA 220 d. Sportovně laděné AMG GLA 35 stojí jen o přibližně 30 tisíc korun více. Varianta EQA však oproti nim přichází s bohatší výbavou.

Technické údaje

Poháněcí soustava
a) EQA 250: asynchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vpředu napříč; 140 kW (190 k) a 375 N.m; pohon předních kol;
b) EQA 300 4Matic: viz výše, navíc synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vzadu napříč; 168 kW (229 k) a 370 N.m; pohon všech kol;
c) EQA 350 4Matic: viz výše, ale 215 kW (292 k) a 520 N.m; pohon všech kol.
Pro a+b+c) lithium-iontový akumulátor 367 V, využitelná kapacita 66,5 kWh, 200 článků rozdělených do 5 modulů.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ABA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m; kola od 18 do 20 palců, testovaný vůz pneumatiky 235/50 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2729 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1585/1584 mm; d/š/v 4463/1834/1620 mm; objem zavazadlového prostoru 340/1320 l; pohotovostní/celková hmotnost a) 2040/2470 kg, hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 750/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 160/160/160 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9/7,7/6,0 s; spotřeba elektřiny WLTP 17,7/18,5–17,5/18,5
–17,5 kWh/100 km; emise CO₂ 0/0/0 km; dojezd (NEDC) 426/400
–426/409/432 km; max. nabíjení AC/DC 11/100 kW.

Cena od 1 275 340/1 387 870/1 454 420 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie