Mercedes-Benz CLS Coupé (C 257) – Když jde o styl

Nabídka modelových řad automobilky Mercedes-Benz je neobyčejně široká, jednu ze skulin
v ní již téměř dvacet let zaplňuje třída CLS. Připomněli jsme si ji v testu vrcholné verze
Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+.

Foto: Mercedes-Benz

V  roce 2003 Mercedes-Benz na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem představil koncept Vision CLS. Tento vůz, formálně se řadící do segmentu vyšší střední třídy a vycházející z techniky třídy E, doslova ohromil radikálními tvary své čtyřdveřové karoserie připomínající kupé. Hned následující rok se prakticky stejně pojatý vůz dostal do sériové výroby a založil nový segment takzvaných čtyřdveřových kupé. Z dnešního pohledu by se mohlo zdát, že právě první generace třídy CLS byla svými specifickými tvary ideovou předlohou pro stávající elektrické modely EQS a EQE.

Třetí generace třídy CLS se představila v roce 2018 a v roce 2021 prošla celkovou modernizací. O tom, že CLS Coupé má v nabídce své značky postavení exkluzivního modelu, svědčí i prodejní čísla. Během dvou desítek let se prodalo méně než půl milionu těchto vozů, což značí průměrný roční prodej v počtu kolem 25 tisíc jednotek. Průzkumy automobilky ukazují, že v roce 2020 byly největšími trhy této modelové řady Čína, Jižní Korea, USA a Německo.

Foto: Mercedes-Benz

Po stránce techniky je CLS Coupé, stejně jako původní, postaveno na základě třídy E. Obě tyto modelové řady spojuje rozvor náprav, současně je ale CSL Coupé celkově svalnatější a dravější. Má zvětšený rozchod kol (vpředu o 47 mm), šířku (+44 mm) a také délku (+78 mm), naopak výška jeho karoserie je o 52 mm nižší. S nízko umístěnou širokou maskou a výrazně tvarovanou spodní částí nárazníků působí velmi sportovně. Dravěji laděné provedení přídě v typickém stylu AMG je příznačné i pro základní provedení, varianta AMG CLS 53 ale přichází s agresivnější maskou se svisle orientovanými příčkami, ostatní verze sázejí na jednu horizontální lištu.

Menší celková výška znamená jen minimální omezení pro hlavy cestujících, protože vůz má níže umístěná sedadla. Celkově se tedy do CLS nastupuje více jako do sportovního vozu, a to jak na přední, tak na zadní sedadla. Přesto v tomto ohledu došlo ve srovnání s předchozími generacemi k citelnému vylepšení. Palubní deska a celkové řešení interiéru odpovídá třídě E, odlišností je kromě dekorů snad pouze tvar výdechů ventilace. Ocenit je třeba celkovou propracovanost i provedení. V rámci zatím poslední modernizace se do třídy CLS dostaly současně používané volanty s kapacitními ploškami pro obsluhu menu hlavních přístrojů i infotainmentu, které ale reagují ne úplně přesně a spolehlivě. Třída CLS ještě není vybavena nejnovější generací palubního systému MBUX, jaká je přítomná třeba v nové třídě GLC nebo modelech EQS a EQE.

Foto: Mercedes-Benz

Na špičkové úrovni je ale nabídka a funkčnost asistenčních systémů nabízených v rámci volitelné výbavy. Nejvyšší verze těchto funkcí kombinuje pro monitorování prostoru před vozem radar s dosahem 250 metrů a dvojici kamer, jež dohlédne do vzdálenosti 500 metrů, z nichž do 90 metrů dokáže vytvořit trojrozměrný model. Ve spojení s mapovými podklady s poloměry zatáček a výškovými údaji je například systém adaptivního tempomatu schopen velmi samostatné jízdy s automatickým přibrzďováním do zatáček.

Jeho chování je suverénní především na dálnicích, kde řidiči účinně, ale přitom nevtíravě pomáhá udržovat vůz ve zvoleném jízdním pruhu, případně přejet do vedlejšího. Právě dálniční jízda byla silnou stránkou zkoušené verze AMG CLS 53, standardně vybavené vzduchovým odpružením s aktivními tlumiči. Současně však byl ve výbavě také paket AMG Dynamic Plus, který sportovní charakter vozu podtrhoval nejen červenými brzdovými třmeny, ale také speciálním volantem s efektními ovladači pro změny jízdních režimů, tvořenými kruhovými dotykovými displeji. Doplňkový paket navíc nabídl i nejostřejší mód Race s režimem Drift.

Foto: Mercedes-Benz

Ve skutečnosti ale ani posílená sportovnost daná u varianty AMG oproti standardním verzím odlišným systémem pohonu všech kol 4Matic+ s elektronicky řízenou spojkou nedokázala přebít vrozený klid typu CLS Coupé. Vůz je samozřejmě schopen velmi rychlé sportovní jízdy, a to zejména zásluhou vynikajícího motoru, kombinujícího přeplňování kompresorem a turbodmychadlem, nicméně v zatáčkách bylo znát pružnější spojení karoserie s podvozkem, méně přesné řízení a snaha spíše o jízdu přímým směrem než agilní reakce na pohyb volantu. Více než zatáčkovité silnice vozu CLS seděly rovnější úseky s pozvolnějšími zatáčkami. Nízká hladina hlučnosti, vynikající sladění povozku a v neposlední řadě i nízké těžiště poskytly velmi příjemné a neobyčejně rychlé cestování. CLS tedy nezapře geny třídy E, přidává k nim ale pečlivě odměřenou dávku sportovnosti: při jízdě spíše střídmou, ale při pohledu zvenku vrchovatou.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový čtyř-/šestiválec zážehový nebo vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem (pro d+e+f) dvěma, c) i kompresorem), uložený vpředu podélně; přímé vstřikování paliva, DOHC 4V, stop/start, EU6;
a) CLS 350: zážehový čtyřválec, typ M 264; 1991 cm³, 220 kW (299 k)/5800–6100 min^-1 a 400 N.m/3000–4000 min^-1;
b) CLS 450 4M: zážehový šestiválec, typ M 256; 2999 cm³; 270 kW (367 k)/5500–6100 min^-1 a 500 N.m/1600–4000 min^-1; 48V mild hybrid, 16 kW (22 k) a 250 N.m;
c) AMG CLS 53 4M+: viz výše, ale i elektrický kompresor, 320 kW (435 k)/5500–6100 min^-1 a 520 N.m/1800–5800 min^-1; 48V mild hybrid, 16 kW (22 k) a 250 N.m;
d) CLS 220 d: vznětový čtyřválec, typ OM 654, 1950 cm³, 143 kW (194 k)/3800 min^-1 a 400 N.m/1600–2800 min^-1;
e) CLS 300 d 4M: viz výše, ale OM 654 M; 1993 cm³; 195 kW (265 k)/4200 min^-1 a 550 N.m/1800–2200 min^-1; 48V mild hybrid, 16 kW (22 k) a 250 N.m;
f) CLS 400 d 4M: vznětový šestiválec, typ M 656; 2925 cm³; 243 kW (330 k)/3600–4200 min^-1 a 700 N.m/1200–3200 min^-1.

Foto: Mercedes-Benz

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu; pohon zadních kol, pro b+e+f) mechanický pohon všech kol 4Matic, c) elektronicky řízený pohon všech kol 4Matic+.

Podvozek
Platforma MRA, samonosná karoserie s pomocnými rámy; vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a plynovými teleskopickými tlumiči (c) standardně, jinak volitelně vzduchové odpružení Air Body Control, aktivní tlumiče); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,2:1.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2939 mm, rozchod kol 1647/1637 mm; d/š/v 5001/ /1896/1422 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 490 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; objem palivové nádrže 66 l;
hmotnost pohotovostní 1765/1940/1985/1800/1935/1935 kg, celková 2410/2485/2550/2410/2550/2545 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 250/250/250/235/250/250 km/h, zrychlení 0–100 km/h 6,1/4,8/4,5/7,5/6,4/5,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,6–7,5/ /9,2–8,3/9,6–9,2/6,4–5,5/6,6–5,8/7,4–6,7 l/100 km; emise CO₂ 196–171/209–189/219–209/167–143/172–153/194–175 g/km.

Cena od 1 934 790 Kč (AMG CLS 53 4Matic+ od 2 677 730 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie