MERCEDES-AMG GT R – Zrozen na okruhu

Mercedes-AMG GT (C190) již není pouze jedinou verzí dvoumístného kupé s motorem vpředu za přední nápravou a převodovkou za zadní. S pevnou střechou je připravena čtveřice variant a v podobě roadsteru dvě. My jsme měli možnost vyzkoušet vrcholné provedení AMG GT R.

Mercedes model AMG GT uvedl na trh v roce 2014 (viz AR 11/’14) a počátkem letošního roku jej modernizoval a přidal další verze. Nejmarkantnější změnou aktualizovaných provedení je nová maska chladiče s výraznými svislými žebry, označovaná Panamericana. Původně ji měly pouze závodní verze GT3 a byla odkazem na závodní speciály 300 SL, jež v roce 1952 vyhrály slavný závod Carrera Panamericana. Současně se změnou designu došlo k přemístění chladičů oleje do stran přídě, což zlepšilo rozložení hmotnosti a účinnost chlazení. Došlo také k navýšení výkonu motorů u tří „základních“ verzí GT, GT S a GT C. Nabídku ale rozšířila také verze AMG GT R, jež svým pojetím propojuje silniční verze tohoto dvoumístného kupé a závodní provedení AMG GT3. „Erko“ se na trh uvedlo tím, že s ním redaktor německého časopisu Sport Auto zajel na Nordschleife okruhu Nürburgring čas 7:10,9. Pro srovnání, jde o podobný čas, jaký zde drží například Porsche 911 GT3 nebo Nissan GT-R Nismo. O tom, že verze GT R opravdu přenáší technická řešení použitá u závodního speciálu do vozu s homologací pro běžné silnice, svědčí míra provedených úprav.

Koncepce s přeplňovaným osmiválcem situovaným za přední nápravou a pevně spojeným robustní rourou s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou a elektronicky řízeným diferenciálem za osou zadních kol zůstala zachována. Tato roura je ve verzi R vyrobena z uhlíkových kompozitů, takže je nejen pevnější než konvenční hliníková, ale také o 40 procent lehčí (váží jen 13,9 kg). Hnací ústrojí je s karoserií spojeno silentbloky s elektronicky řízenou proměnnou tuhostí. Diagonální výztuhy podlahy jsou nyní nově vyrobeny taktéž z uhlíkových kompozitů. Celkově bylo u verze R ve srovnání se standardní GT dosaženo zvýšení tuhosti karoserie o 7,5 procenta. Důraz na snižování hmotnosti je patrný například z použití uhlíkových kompozitů na předních blatnících či střeše. Do standardní výbavy patří též lehká kovaná kola. Karbon-keramické brzdy, schopné uspořit dalších 17 kg, jsou k dispozici za příplatek (stojí 221 000 Kč, podobně jako speciální zářivě zelená barva). Kompletním přepracováním prošel podvozek nejvýkonnější silniční verze dvoudveřového kupé. Všechna jeho ramena, ale také náboje kol a další díly jsou vykované z hliníku.

Zadní spodní ramena jsou nově vybavena klouby bez vůlí. Tím je zaručeno přesnější nastavení kol i při velkých silách působících na karoserii. Kinematika podvozku je přizpůsobena danému použití a vyznačuje se zvětšenými odklony kol. Příčné zkrutné stabilizátory jsou pro snížení hmotnosti duté. K odpružení jsou nově použity integrované pružicí a tlumicí vzpěry (coil-overs) s možností manuálního nastavení předpětí pružin. Specialitou jsou aktivní tlumiče Multimatic. Řidič má k dispozici trojici nastavení (Comfort, Sport a Sport+), ovšem elektronická řídicí jednotka reguluje tlumiče individuálně podle aktuální jízdní situace. Novinkou verze GT R je implementace systému řízení zadní nápravy. AMG tento prvek použilo u svých vozů vůbec poprvé. Natočení každého z kol zajišťuje elektromotor, do rychlosti 100 km/h se kola natáčejí v opačném smyslu než přední, nad tuto rychlost ve stejném. Natáčejí se nejvýše o 1,5 stupně. Systém natáčení zadních kol je samozřejmě implementován do komplexního systému řízení dynamiky a úzce spolupracuje nejen se zmiňovanými aktivními tlumiči, ale také s hnacím ústrojím, diferenciálem s řízenou svorností a v neposlední řadě se stabilizačním systémem ESP. Právě ESP přináší jednu zajímavost v podobě nastavitelného protiprokluzového systému (speciálním otočným ovladačem na středovém panelu).

Při vypnutém ESP lze v devíti krocích měnit zásahy protiprokluzového systému. Na suchém povrchu automobil poskytoval nejvíce potěšení z jízdy se zcela vypnutým systémem ESP bez rušivých zásahů. Není však pochyb o tom, že na mokrém povrchu je tento jinak velmi citlivě nastavený systém, odvozený přímo ze závodní verze AMG GT3, schopen pomoci dosáhnout lepších zajetých časů. Mezi polohami zapnuto a vypnuto lze aktivovat též režim ESP Sport Handling Mode. Kromě podvozku prošla u verze GT R významnými úpravami také aerodynamika, jež významně ovlivnila vzhled tohoto vozu. Typické jsou především velké nasávací -otvory v přídi, a zejména aktivní spodní hrana předního nárazníku, jež se v rychlostech nad 80 km/h vysouvá o 40 mm vpřed a zmenšením množství vzduchu přicházejícího pod vůz omezuje v rychlosti 250 km/h vztlak na přední nápravě o 40 kg. Tím je zaručeno přesnější ovládání v rychlých zatáčkách. Aktivně jsou řízené také klapky v masce chladiče. Nové přední blatníky rozšiřují přední část o 46 mm, a tím vycházejí vstříc širším předním pneumatikám. Vzadu je GT R rozšířeno o 57 mm, takže i zde jsou použity specificky tvarované blatníky (hliníkové). Tyto změny spolu s účinným spoilerem a difuzorem ve spodní části zádi vedou k tomu, že verze GT R působí, že má blíže závodní GT3 než ke zbytku silničních sourozenců.

Hnací soustava vozu Mercedes-AMG GT R vykazuje ve srovnání s podvozkem či aerodynamikou méně změn. Samozřejmě bylo nutné zvýšit výkon přeplňovaného osmiválce s turbodmychadly umístěnými mezi řadami válců. Zvýšením plnicího tlaku z 1,2 na 1,35 bar narostl výkon na 430 kW (585 k) a točivý moment na 700 N.m. Současně s  tím došlo k přepracování výfukového systému (titanový zadní tlumič, o 6 kg nižší hmotnost) a motor je vybaven o 0,7 kg lehčím setrvačníkem. Jízda s tímto vozem po běžných silnicích je vrcholným řidičským zážitkem. Přesnost a rychlost reakcí tohoto vozu jsou fascinující, stejně jako práce s přenosem výkonu na silnici. Dosahované rychlosti v zatáčkách jsou enormní a je zřejmé, že k plnému využití potenciálu vozu AMG GT R je vhodnější jízda po závodním okruhu. Spojení síly motoru, ochoty k zatáčení i citlivosti, s níž se tento stroj i ve vysokých rychlostech ovládá, vytváří neopakovatelný celek, jenž intenzitou svých zážitků nemá mezi automobily homologovanými pro běžné silnice příliš soupeřů.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový osmiválec M178 s válci do V/90°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel s chladiči stlačeného vzduchu, uložený podélně vpředu, hliníkový blok i hlavy válců; DOHC 4V, VVT (řetěz), elektronické přímé vstřikování paliva, mazání se suchou klikovou skříní; EU6; 3982 cm³ (ø 83 x 92 mm),
a) GT: 10,5:1, 350 kW (476 k)/6000 min^-1 a 630 N.m/1700 – 5000 min^-1;
b) GT S: 10,5:1, 384 kW (522 k)/6250 min^-1 a 650 N.m/1750 – 4750 min^-1;
c) GT C: 9,5:1, 410 kW (558 k)/5750 – 6750 min^-1 a 680 N.m/1900 – 5500 min^-1;
d) GT R: 9,5:1, 430 kW (585 k)/6250 min^-1 a 700 N.m/1900 – 5500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka AMG Speedshift DCT s možností přímého razení a několika programy (a + b/c + d 3,40/3,08 – 2,19/2,19 – 1,63/1,63 – 1,29/1,29 – 1,03/1,03 – 0,84/0,84 – 0,63/0,69 – Z 2,79/2,79), uložená vzadu v bloku s rozvodovkou; pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností, a) mechanický samosvorný diferenciál, stálý převod a + b + d/c 3,67/3,88.

PODVOZEK 

Samonosná hliníková konstrukce (hmotnost skeletu 231 kg); všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče (b, c aktivní), d) integrované pružicí a tlumicí vzpěry (coil-over) s aktivními tlumiči Multimatic; příčné zkrutné stabilizátory, d) duté; kotoučové brzdy ø 360/360 mm (b, c, d: ø 390 mm vpředu) s vnitřním chlazením, na přání karbon‐keramické ø 402/360 mm; ABS/EBD/BAS, třístupňové ESP, ASR; hřebenové řízení s posilovačem; kola z lehké slitiny vpředu od 9 x 19 do 11 x 19, vzadu od 10 x 19 do 12 x 20; pneumatiky vpředu a/b/c/d) 255/35 ZR 19 / 265/35 ZR 19 / 265/35 ZR 19 / 275/35 ZR 19 a vzadu 295/35 ZR 19 / 295/30 ZR 20 / 305/30 ZR 20 / 325/30 ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1680/1650 mm; d/š/v 4545/1935/1290 mm; objem zavazadlového prostoru 350 l; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní hmotnost DIN 1615/1645/1700/1630 kg; celková 1890 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)

Největší rychlost 304/310/317/318 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,0/3,8/3,7/3,6 s; spotřeba paliva EU kombinace 9,3/9,4/11,4/11,4 l/100 km; emise CO₂ 216/219/259/259 g/km.

CENA: od 3 317 820/3 870 790/4 157 560/4 589 530 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie