Mazda MX-5 - Rekord roadsterů

Po statickém seznámení s novinkou ve výrobním závodě v Hirošimě jsme netrpělivě čekali na svezení s automobily v evropské specifikaci. Dočkali jsme se na Tannistesten v Dánsku, ale také při evropském představení v portugalské oblasti Algarve, kde jsme se dvěma vozy ujeli za dva dny půltisícovky kilometrů. Bylo to sice v listopadu, ale za celý pobyt jsme nemuseli natáhnout plátěnou střechu, neboť ve sportovní čepici, se zdvihnutým nízkým větrolamem a vytaženými bočními skly není problémem ani jízda rychlostí okolo 160 km/h na čerstvém vzduchu. Vynikající jízdní vlastnosti klasické koncepce s podélně uloženým motorem vpředu za nápravou a pohonem zadních kol při rozložení hmotnosti v ideálním poměru 50:50 % jsou zárukou dokonalého požitku z jízdy. Vyzkoušeli jsme základní dvoulitrovou verzi s pětistupňovou převodovkou i vůz číslo 563 z 3500 kusů akční série 3rd Generation Limited, vybavené šestistupňovou převodovkou.

Srdcem sportovního automobilu je vždy motor, Mazdu MX-5 pohání řadový čtyřválec 2,0 l, pro Evropu se dodává rovněž menší provedení 1,8 l. Zejména dvoulitr, vybavený variabilním časováním sacích ventilů, se ochotně vytáčí téměř k hranici 7000 min^-1; oba motory jsou moderní čtyřventilové koncepce s hliníkovým blokem i hlavou válců a hliníkovým spodkem klikové skříně. Litinové vložky válců přispívají ke zvýšené životnosti, motory mají shodný zdvih, ale rozdílné vrtání válců. Osmnáctistovka nahrazuje původní čtyřválec 1,6 l/81 kW (110 k) a uděluje vozu zrychlení na sto za 9,4 s a největší rychlost 196 km/h; dvoulitr mění tyto hodnoty na 7,9 s a 210 km/h. Elektronický plynový pedál a proměnná délka sacího potrubí dále vylepšují charakteristiky nových motorů, jejichž délka byla zkrácena o 69 mm, byly posunuty o 135 mm v přídi vzad a skloněny vpravo o 10°. Zvýšený průtok vzduchu sáním spolu s elektronickou recirkulací výfukových plynů snižuje emise pod úroveň limitů EU4, konstruktéři se také věnovali naladění sportovního zvuku motoru, zejména při vytáčení nad 5000 min^-1.

Pětistupňová převodovka vychází z předcházející generace, byla však zesílena pro přenos většího točivého momentu včetně synchronizace, nová šestistupňová převodovka pro špičkový model 2.0 Sport a zmíněnou limitovanou sérii má ještě kratší dráhy řazení. Byl zachován integrální páteřový rám PPF (Power Plant Frame) z hliníku, zpevňující otevřenou samonosnou karoserii stejně jako výztuhy z vysokopevnostní oceli. Tento rám je podobné konstrukce jako u čtyřmístného kupé RX-8, ostatně v závodě Ujina v Hirošimě se oba vozy vyrábějí na společné lince. Tužší konstrukce skeletu o 47 % v krutu a o 22 % v ohybu přispívá spolu s optimalizovaným zavěšením všech kol na příčných ramenech k vynikajícím jízdním vlastnostem, jež lze přirovnat k motokáře, ovšem s větším komfortem tužšího pérování.

Na Severní smyčce Nürburgringu vylepšil nový vůz čas předchůdce na jeden okruh o celých patnáct sekund! Posílena byla také bezpečnost, Mazda MX-5 dostala boční dvoukomorové airbagy, které poskytují obdobnou ochranu posádce jako záclonové v zavřeném voze. Rám čelního okna, nyní o 3° vzpřímenější než dříve, zlepšuje výhled řidiče a jeho integrální částí je přední ochranný oblouk z vysokopevnostní oceli. Za opěrkami hlav sedadel jsou dva individuální ochranné oblouky, mezi nimi malý, ale účinný větrolam. Hliníková kapota je nyní tvarována s ohledem na bezpečnost chodců při případné kolizi. Plátěná střecha se skládá ručně, příplatkový hardtop změní vůz na úhledné kupé. Za sedadly v příčné stěně jsou tři schránky, z toho jedna uzamykatelná, před spolujezdcem obvyklá schránka (objem 5,7 nebo 7,3 l podle verze), ve dveřích držáky nádobek s nápoji apod.

Objem zavazadlového prostoru se zvětšil o 6 l na 150 l. Podle výbavy se dodávají systémy spouštění motoru obvyklým klíčkem (2.0 Sport) nebo otočným ovladačem s kartou keyless entry. V příplatkové výbavě je audiosoustava Bose se sedmi reproduktory, měničem CD a ovládáním na volantu, což je základní výbavou série 3rd Generation Limited, kterou na první pohled odlišují chromované oblouky za sedadly, jakož i rám čelního okna v chromu. Tato edice má obdobně jako 2.0 Sport sedmnáctipalcová litá kola a šestistupňovou převodovku, navíc dostala kožená sedadla v černo-červené kombinaci Velocity Red a štítek na středové konzole s pořadovým číslem.

První Mazda MX-5 Miata se představila na autosalonu v Chicagu v únoru 1989 (vzniklo 431 506 vozů), druhá generace v říjnu 1997 na Tokijském autosalonu (vyrobeno 290 123 vozů) a nyní přichází třetí. Do konce července 2005 vzniklo přesně 724 667 vozů všech generací, z nichž se 350 411 prodalo na severoamerickém trhu, 199 542 v Evropě (304 v České republice a sedm na Slovensku), 149 400 v Japonsku atd. Největší evropské úspěchy slaví Mazda MX-5 ve Velké Británii (66 204 vozů), jejíž někdejší výrobky Lotus Elan první generace byly pro Mazdu inspirací, a v Německu (83 783 vozů), kde patří automobilová kultura k nejrozvinutějším. Jak jsme se přesvědčili, nová Mazda MX-5 má všechny předpoklady navázat na úspěchy svých předchůdkyň.

Mazda MX-5 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Mazda MZR 1.8/2.0, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz), u MZR 2.0 variabilní časování sacích ventilů; vícebodové elektronické vstřikování paliva, EU4; 1.8: 1798 cm^-1 (o/ 83 x 83,1 mm); 10,8:1; 93 kW (126 k)/6500 min^-1; 167 N.m/4500 min³; 2.0: 1999 cm³ (o/ 87,5 x 83,1 mm); 10,8:1; 118 kW (160 k)/6700 min^-1; 188 N.m/5000 min^-1; elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 36 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová mechanická převodovka pro oba motory (3,136 - 1,888 - 1,330 - 1,000 - 0,814 - Z 3,758), resp. alternativně šestistupňová pro 2.0 Sport (3,709 - 2,190 - 1,536 - 1,177 - 1,000 - 0,832 - Z 3,603); stálý převod 4,100, resp. 3,727 pro 6 MT; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s integrálním páteřovým rámem PPF a pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (pro Sport speciální Bilstein), příčné zkrutné stabilizátory o/ 21/11 mm (Sport: vzadu 12 mm); kotoučové brzdy o/ 290/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS, na přání DSC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd; kola 6,5J x 16, ocelová nebo z lehké slitiny (Sport: 7J x 17); pneumatiky 205/50 R 16 (Sport: 205/45 R 17).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2330 mm, rozchod kol 1490/1495 mm; d/š/v 3995/1720/1245 (hardtop 1255) mm; objem zavazadlového prostoru 150 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1080 (Sport: 1095) kg, celková povolená 1355 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 1.8/2.0/2.0 Sport)

největší rychlost 196/210/210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4/7,9/7,9 s; spotřeba paliva EU město 9,9/10,6/11,2 l, mimo město 5,8/6,0/6,5 l a kombinace 7,3/7,7/8,2 l/100 km; emise CO₂ kombinace EU 174/185/193 g/km.

text: Tom Hyan, Algarve

foto: Helena Hyanová a autor

zdroj: Automobil revue 1/2006