MAZDA CX-5 2.5 SKYACTIV-G194 – Ze čtyř na dva

Mazda CX-5 se zážehovým čtyřválcem 2,5 litru ukázala, že je velmi zajímavým vozem, který vlastně nemá příliš mnoho přímých konkurentů.

Druhou generaci Mazdy CX-5 (viz AR 4/’17) jsme měli nyní k dispozici v nejvýkonnějším provedení, vybaveném zážehovým čtyřválcem s objemem 2,5 litru. Mazda CX-5 byla v loňském roce s 826 nově registrovanými vozy s těsným odstupem po typech CX-3 a Mazda 3 třetí nejoblíbenější Mazdou v České republice. Druhá generace modelu CX-5 zaujme svým designem s opticky prodlouženou kapotou motoru a netradičně pojatým propojením světlometů a masky chladiče. Automobil působí svěžím a moderním dojmem. Testovaný zážehový čtyřválec 2,5 litru není nejdražší verzí, disponuje však nejvyšším výkonem 143 kW (194 k). Daný motor je k dispozici výhradně ve spojení s šestistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem všech kol, tvořeným elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou. Zajímavostí atmosféricky plněného čtyřválce, řadícího se do rodiny motorů Skyactiv, je relativně vysoký kompresní poměr 13,0:1 (verze 2,0 l má dokonce 14,0:1), ale jako jediný z nabídky Mazdy je vybaven vypínáním dvojice válců – v režimu nižšího zatížení, v otáčkách mezi 1200 a 4000 min^-1 a do rychlosti 130 km/h. Systém vypíná krajní dvojici válců pomocí aktivního členu integrovaného do hydraulických vymezovačů vůle ventilů. V jejich standardním, „pevném“ nastavení otáčející se vačky prostřednictvím rolny aktivují ventil, jakmile dojde k uvolnění vymezovače hydraulicky ovládaným kolíkem, jeho odpor se stane menším než u pružiny ventilu, takže vačka stiskne vymezovač a ventil zůstane zavřený.

Zvýšené vibrace při běhu motoru na dva válce účinně kompenzuje kyvadlový tlumič kmitů, integrovaný do hydrodynamického měniče převodovky. Vypínání dvojice válců je z hlediska spo-třeby paliva nejúčinnější při nízkém zatížení. Mazda uvádí snížení spotřeby paliva při jízdě konstantní rychlostí 40 km/h o 20 procent, při jízdě rychlostí 80 km/h je úspora údajně přibližně 5 %. Při testu byla právě spotřeba paliva příjemným překvapením, protože v průměru jsme jezdili v kombinovaném provozu za 8,5 l/100 km, což je vzhledem k typu vozidla velmi nízká hodnota. Jízda byla též velmi kultivovaná zásluhou nízké hlučnosti motoru a jemně řadící převodovky. Bylo však zřejmé, že i když jízdní vlastnosti doslova svádí k rychlejší jízdě, poháněcí soustava je naladěna spíše na plynulý styl jízdy. Přechod mezi jízdou na dva a čtyři válce takřka nebylo možné zaznamenat. Mazda CX-5 patří k automobilům, v nichž si řidič takřka okamžitě připadá jako doma. Výborně tvarovaná sedadla jsou spíše tvrdší, ale přitom pohodlná. Pozici za volantem lze označit jako příkladnou. To stejné platí pro čitelnost přístrojů a obsluhu palubního počítače, stejně jako systému navigace, multimédií a komunikace.

Mazda kombinuje dotykový displej s multifunkčním ovladačem umístěným mezi sedadly, což dává řidiči možnost přirozeně se rozhodnout, jaký způsob obsluhy využije. Variabilitu zadní části interiéru Mazdy CX-5 zlepšují opěradla zadních sedadel dělená v poměru 40:20:40, jejichž sklon lze navíc měnit ve dvou polohách, se sklonem 24 a 28 stupňů. Jejich sklopením lze spíše průměrný, ale plně dostačující zavazadlový prostor o objemu 477 litrů zvětšit na 1620 l. Prostor pro náklad má po tomto úkonu délku 1696 mm. Verze Skyactiv-G194 je zajímavě postavená v rámci nabídky modelové řady CX-5. Automobil je k dispozici výhradně ve dvojici nejvyšších stupňů výbavy, v nichž nechybí například kožené čalounění, vyhřívaná zadní sedadla nebo elektrické ovládání předních sedadel. Za příplatek 22 tisíc korun je navíc k dispozici ještě projekční průhledový displej nebo adaptivní tempomat. Výbava v podobě segmentových LED světlometů, přednárazového systému, udržování v jízdním pruhu nebo též 19“ kola jsou součástí standardní výbavy. Nejvýkonnější zážehová verze přitom stojí o 54 tisíc korun méně než vznětové provedení Skyactiv-D175 (2,2 l, 127 kW/175 k) se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Mazda CX-5 se zážehovým motorem Skyactiv-G194 ukázala, že dokáže být velmi příjemným a komfortně jezdícím vozem s minimální hlučností, jenž dokáže v reálném světě při klidnějším stylu jízdy jezdit s velmi přijatelnou, takřka „vznětovou“ spotřebou paliva.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, vypínání dvojice válců při nízkém a částečném zatížení; EU6; 2488 cm³ (ø 89,0 x 100,0 mm), 13,0:1; 143 kW (194 k)/6000 min^-1 a 258 N.m/4000 min^-1. Šestistupňová samočinná převodovka (3,552 – 2,022 – 1,452 – 1,000 – 0,708 – 0,599 – Z 3,893), stálý převod 4,624. Pohon všech kol. 

PODVOZEK

Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové ø 297/303 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; ABS/EBD/BA, DSC/TCS/G Vectoring Control; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; kola 7J x 19 palců, pneumatiky 225/55 R 19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1595/1595 mm; d/š/v 4550/1840/1680 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 477/1620 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní/
/celková hmotnost od 1485/2143 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva EU 8,7/6,1/7,1 l/100 km; emise CO₂ 162 g/km.

CENA od 885 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie