Mazda 6 - Také kombi

Působivý design a vyspělá technika vynesly šestce neméně než 130 automobilových ocenění, z toho 59 ve 28 evropských zemích. Největším trhem první generace bylo Německo (téměř 128 tisíc) před Velkou Británií (78,5 tisíce), Ruskem (38 tisíc), Itálií (30 tisíc) atd. Z celkových prodejů tvořily podle upřesněných údajů kombi 40 %, hatchbacky 34 % a klasické sedany 26 %, ale vkus je v různých zemích různý, například v Rusku činí 80 % sedany a v Německu přes 50 % kombi. Druhá generace přichází s posílenou nabídkou. Elegantní vzhled vozu je tradicí, s vylepšeným vznětovým motorem 2.0 CD je však nabídka tak silná, že si Mazda troufá na předpověď evropského prodeje devadesáti tisíc automobilů už v prvním roce.

 

Ryuichi (Rick) Umeshita, manažer programu Mazda 6, příblížil vývojovou koncepci Kizuna, která vyzvedává emocionální spojení řidiče a vozu. Charakterizují ji exclusive experience (vynikající pohoda v kabině), emocionální a sportovní design a také insightful package, k níž patří například variabilní mechanické sklápění sedadel Karakuri (uvedeno už na první generaci, nyní využívá nový kryt zavazadlového prostoru pro kombi). Nová Mazda 6 se představuje ve třech karosářských variantách, přičemž všechny mají shodný rozvor náprav 2725 mm, ale sedan je pro vyznavače klasických automobilů, hatchback je nejsportovnější variantou a kombi (Wagon) nabízí rafinovanou eleganci bez omezení obvyklé variability a objemu zavazadlového prostoru. Všechny vozy jsou velmi dobře řiditelné, dostaly intuitivní systém ovládání CF‑Net (Cross-Functional Network) s tlačítky na volantu a centrálním displejem (podobný HMI u Fordu Mondeo).Mají nízký aerodynamický odpor (součinitel odporu vzduchu je pouhých 0,27, resp. 0,28 pro kombi, což jsou špičkové hodnoty segmentů C/D).

 

K dalším přednostem nové konstrukce patří snížení hmotnosti v průměru o 50 kg na vůz, proti předchůdci by totiž hmotnost byla až o 90 kg vyšší, kdyby konstruktéři neuplatnili tuto gram strategy důslednou optimalizací všech dílů. Snížení ovšem neomezilo další důležité vlastnosti karoserie, ta je u pětidveřového hatchbacku o 45 % tužší v ohybu a o 30 % v krutu, vyznačuje se sníženými vibracemi díky příkladnému uložení pohonné jednotky a pomocných rámů závěsů kol. Nové hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS vychází ze sportovního kupé RX‑8. Pokud jde o nezávislé zavěšení všech kol, charakteristika tlumičů byla odladěna individuálně pro každou karosářskou variantu. Posílen byl rovněž brzdový systém s většími kotouči.

 

Cílem tvůrců Mazdy 6 bylo vyvinout nejlepší sportovní sedan v segmentu (mimo prémiové značky), a to se zjevně zdařilo. Vývoj podvozku probíhal na evropských i japonských silnicích, poprvé jsme vyzkoušeli přeplňovaný vznětový čtyřválec MZ‑CD 2.0 se zvýšeným výkonem na 105 kW (143 k) a standardním DPF, nejsportovnější je však zvětšená verze zážehového čtyřválce MZR 2.5/125 kW (170 k), obě pohonné jednotky s přesným řazením šestistupňové převodovky. Jak se už stalo nyní zvykem, výrobce podtrhuje také bohatou výbavu elektronickým příslušenstvím, k němuž patří prémiová audioaparatura Bose s osmi reproduktory, digitálním zesilovačem 240 W a pokrokovou korekcí zvuku Audiopilot podle vnějšího a vnitřního hluku; hlasové ovládání vybraných funkcí, navigační systém s dotykovým displejem, Bluetooth, bezklíčový vstup a spouštění motoru tlačítkem, automatická klimatizace apod. Rovněž bezpečnost je na vysoké úrovni se standardním stabilizačním systémem, aktivními opěrkami hlavy vpředu a šesti airbagy; lze připlatit za parkovací čidla, adaptivní přední světlomety a monitorování tlaku v pneumatikách. Ceny na českém trhu začínají od 609 900 Kč (sedan Mazda 6 1.8 CE).


Zdroj: Automobil 07/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, zážehové MZR 1.8/2.0/2.5 a vznětový MZ‑CD 2.0, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, vznětový OHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u MZ‑CD přímé common rail; EU4; 1.8: 1798 cm3 (ø 83 x 83,1 mm), 88 kW (120 k)/5500 min‑1, 165 N.m/4300 min‑1; 2.0: 1999 cm3 (ø 87,5 x 83,1 mm), 108 kW (147 k)/6500 min‑1, 184 N.m/4000 min‑1; 2.5: 2488 cm3 (ø 89 x 100 mm), 125 kW (170 k)/6000 min‑1, 226 N.m/4000 min‑1; 2.0 CD: vznětový, turbodmychadlo, DPF, 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm), 105 kW (143 k)/3500 min‑1, 330 N.m/2000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) pětistupňová převodovka pro MZR 1.8 (3,666 – 2,059 – 1,392 – 1,030 – 0,795 – Z 3,166), stálý převod 4,105; b)šestistupňová pro MZR 2.0/2.5 (3,454 – 1,842 – 1,310 – 0,970/1,030 – 0,795/0,837 – 0,717 – Z 3,198), stálý převod 4,388; šestistupňová také pro MZ‑CD 2.0 (3,538 – 1,913 – 1,218 – 0,880 – 0,809 – 0,673 – Z 3,831), stálý převod 3,611 (I až IV) a 3,095 (V, VI, Z); c) samočinná pětistupňová, alternativně pro MZR 2.0 (3,620 – 1,925 – 1,285 – 0,933 – 0,692 – Z 3,405), stálý převod 3,863.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu zavěšení Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 299/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, 2,76 otáčky na plný rejd; pneumatiky 195/65 nebo 205/60 R 16, resp. 215/50 R 17 nebo 225/45 R 18 podle motoru a výbavy.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol vpředu i vzadu 1570, 1560 nebo 1550 mm podle pneumatik; d/š/v 4785/1795/1490 mm; objem zavazadlového prostoru 519/1751 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost 1345/1355 (A1380)/1380/1470 kg; celková hmotnost 1965/1970 (A2020)/2010/2110 kg; brzděný přívěs do 1500 kg (1.8: 1300 kg, diesel 1600 kg).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 194/208 (A198)/217/198 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,7/10,3 (A11,2)/8,3/10,9 s; spotřeba EU město 9,7/10,0 (A11,3)/11,2/6,8 l/100 km, mimo město 5,4/ 5,6 (A5,8)/6,4/5,0 l/100 km a kombinovaná 7,0/7,2 (A7,8)/8,2/5,7 l/100 km; emise CO2 165/171 (A185)/193/149 g/km.