Land Rover Discovery Sport 2020 – důraz na neviditelné

Land Rover Discovery Sport dospěl do poloviny svého životního cyklu a prodělal omlazení. Nejde však jen o běžný kosmetický lifting, pod slušivým kabátem se toho měnilo více, než bývá při faceliftu běžné.

Model Discovery Sport (viz AR 2/’15) v roce 2014 nahradil oblíbený Freelander a změna jména měla přinést důslednější rozdělení typových řad Land Roveru. Spousta zákazníků ale i dnes Discovery Spot říká Freelander, i třeba proto, že Freelander byl velmi povedený vůz, jenž vám v kompaktním balení dal pocity za volantem podobné těm charakteristickým pro řízení větších modelů. A v tomto duchu je Discovery Sport opravdu pokračovatelem této tradice. Už třeba jen pozice za volantem. I když si dáte sedadlo do nejnižší možné polohy, pořád sedíte vysoko nad silnicí a máte tak velice dobrý výhled z vozu. Snad jen ten vjem dlouhé kapoty před vámi, jasně naznačující, kde jsou rohy karoserie, už není tak silný.

To ale Discovery Sport dohání moderními systémy, které vám dají dokonalý přehled o tom, co se kolem vozu děje. Systém kamer dovoluje na displeji multimediálního systému zobrazit různé pohledy. Například při průjezdu úzkým místem se hodí pohled kamer ve vnějších zpětných zrcátcích, jenž vám dá výborný přehled o tom, kolik místa podél boků ještě máte, a pomůže vám přejet například úzký mostek bez obav, že byste spadli dolů. Pro jízdu v neznámém terénu je ještě užitečnější další nový pomocník – Clearsight Ground View. Ten za pomoci kamer sleduje prostor před vozem a na displej jej promítá tak, že vidíte, co máte pod koly a přídí – vypadá to, jako byste měli průhlednou příď. Na displeji jsou zobrazena i přední kola a vy tak můžete manévrovat s větší jistotou. Další novinkou je systém Clearsight Rear View Mirror. Širokoúhlá kamera umístěná v „ploutvičce“ na střeše vozu snímá dění za vozem, promítá jej do 9,5“ displeje, který tvoří vnitřní zpětné zrcátko, a umí tak odhalit například jiný vůz ve slepém úhlu, jenž by byl běžným zrcátkem neviditelný. Na toto digitální zrcátko, s nímž přišlo před lety Subaru Levorg, je potřeba si zvyknout, naštěstí lze projekci obrazu vypnout.

Velké množství věcí se u Discovery Sport měnilo také v hlavních technických oblastech. Prakticky celá příď je přejata z nové generace Range Roveru Evoque, a to včetně hybridizovaných pohonných jednotek. Pouze základní verze Discovery Sport D150 s pohonem předních kol a přímo řazenou převodovkou nemá elektrickou výpomoc spalovacímu motoru, všechny ostatní už ano. To znamená, že v přídi najdete napříč uložený přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec Ingenium (zážehový nebo vznětový) spojený se startér-generátorem, jenž při ubrání plynu rekuperuje do baterie (14 x 8 Ah li-on článků) umístěné v podlaze vozu a následně ji využívá k tomu, aby spalovacímu motoru pomohl k rychlejším reakcím na přidání plynu především v nízkých otáčkách. Pocitově je pak při jízdě z vozu znát větší lehkost. Elektřina je za pomoci měniče převáděna z napětí 48 V na 12 V, aby mohl být dobíjen běžný akumulátor a zajištěn provoz veškerých palubních systémů.

Také zavěšení kol je nové, vpředu je použito řešení se vzpěrami MacPherson s hydraulickými dorazy, novými těhlicemi a silnějšími hliníkovými prvky, které lépe potlačují vibrace a přinášejí kultivovanější jízdu. Vzadu je víceprvková náprava Integral-Link, jež zajišťuje lepší ovladatelnost a kvalitu jízdy na silnici, současně je prostorově hospodárnější než konvenční systém a nezasahuje tolik do prostoru uvnitř vozu, z čehož těží jak cestující, tak zavazadlový prostor. Navzdory tomu, že je i díky koncepci zavěšení Discovery Sport orientována spíše pro ježdění na silnici, stále je to Land Rover a nesmí se nechat zahanbit ani v terénu. Má k tomu systém Terrain Response 2 se čtyřmi jízdními režimy a k tomu jeden samočinný. Primárně má Discovery Sport pohon předních kol, ale v případě potřeby se zadní kola připojí během 400 milisekund. Zvládne brodit vodu s hloubkou 600 mm, nájezdový úhel vpředu činí 25°, vzadu 30° a přechodový úhel má hodnotu 20°.

Interiérem je Discovery Sport už od svého uvedení jedním z nejprostornějších vozů daného segmentu a platí to i nadále. Nabízí i sedmimístné uspořádání, zavazadlový prostor byl při faceliftu ještě o 5 % zvětšen na celkových 1794 litrů, do vozu dáte celkem tři dětské sedačky s ISOFixem, zvětšeny byly i úložné prostory a schránky v interiéru, například schránka mezi sedadly vpředu pojme 7,3 litru! Pochopitelně nechybějí nejrůznější možnosti konektivity včetně Apple CarPlay a Android Auto nebo bezdrátové nabíjení mobilního telefonu. Centrem dění je nový systém Touch Pro s displejem o velikosti 12,3“, dolní displej je pak konfigurovatelný k ovládání ventilace, systému Terrain Response 2 a systému pro tažení přívěsů Advanced Tow Assistant. Za pomoci aplikace můžete přes telefon nebo chytré hodinky kontrolovat stav svého vozu apod. 

To, co by se na první pohled mohlo zdát jako pouhý facelift, je ve skutečnosti mnohem více. Discovery Sport se posunula v mnoha ohledech, především ale působí prémiověji, nabízí kultivovanější svezení, lepší ovladatelnost a díky mild-hybridním pohonným jednotkám i lepší hospodárnost a menší dopad na životní prostředí. Pořád se ale v dobrém smyslu slova řídí jako Land Rover a také nabízí pro něj typické schopnosti mimo silnice.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec vznětový (D) s přeplňováním turbodmychadlem VGT nebo zážehový (P) s turbodmychadlem Twin-Scroll, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování paliva; DOHC 4V, proměnné časování sacích, resp. také výfukových ventilů, pro vznětové včetně proměnného zdvihu sacích ventilů; EU6; 
a) D150: 1998 cm³ (ø 83,0 x 92,3 mm); 15,5:1, 110 kW (150 k)/2800 min^-1 a 380 N.m/1750 – 2750 min^-1;
b) D180 MHEV: viz výše, ale 132 kW (180 k)/4000 min^-1 a 430 N.m/1500 – 3000 min^-1;
c) D240 MHEV: viz výše, ale 177 kW (240 k)/4000 min^-1 a 500 N.m/1500 – 3000 min^-1;
d) P200 MHEV: 1997 cm³ (ø 83,0 x 92,3 mm); 10,5:1, 147 kW (200 k)/5500 min^-1 a 320 N.m/1250 – 4500 min^-1;
e) P250 MHEV: viz výše, ale 184 kW (249 k)/5500 min^-1 a 365 N.m/1400 – 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a) manuálně řazená šestistupňová převodovka BG6 (3,818 – 1,923 – 1,218 – 0,880 – 0,809 – 0,673 – Z 4,139), stálý převod 3,777 (I. – IV.)/3,238 (V., VI., Z), pohon předních kol; pro a) na přání, jinak standardně devítistupňová samočinná převodovka ZF 9HP50 s kapalinovým měničem momentu (4,713 – 2,842 – 1,909 – 1,382 – 1,000 – 0,808 – 0,699 – 0,580 – 0,480 – Z 3,830), elektronicky řízený pohon všech kol, stálý převod 4,544, mild-hybridní poháněcí ústrojí.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, příčné zkrutné stabilizátory, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 325 – 349/300 – 325 mm, ABS/EBD/EBA/ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, stopový průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky 225/65 R 17, 235/65 R 17, 235/60 R 18, 235/55 R 19, 235/50 R 20 nebo 245/45 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní provedení, 5 míst)  
Rozvor náprav 2741 mm, rozchod kol 1625 – 1635/1623 – 1642 mm, d/š/v 4597/2069/1727 mm; úhel nájezdový/výjezdový/přechodový 25,0/30,2/20,6°, brodivost 600 mm, světlá výška 212 mm, maximální stoupavost 45°, maximální boční náklon 35°; objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel -/897/1794 (7 míst: 157/754/1651) l; objem palivové nádrže D/P 65/67 l, objem nádrže na AdBlue 17 l (pro D); hmotnost pohotovostní (DIN) 1769/1873/1934/1826/1864 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 1800/2500/2500/2000/2000 kg; součinitel aerodynamického odporu c_x = od 0,33.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní provedení, 5 míst) 
Největší rychlost 194/202/220/207/225 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,1/9,7/7,7/9,0/7,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace od 5,9/7,0/7,1/9,2/9,3 l/100 km; emise CO₂ WLTP od 159/183/187/208/210 g/km. 

CENA od 986 513 Kč (D150), 4x4 od 1 123 485 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie