Jeep Renegade & Compass 4xe – S elektřinou do terénu

Jeep začal prodávat své první evropské plug-in hybridní modely Renegade a Compass. Jsou to nejen nejvýkonnější verze nabídky, ale také jediné s pohonem všech kol.

Plug-in hybridní verze modelů Renegade a Compass s nápaditým pojmenováním 4xe měly premiéru již na ženevském autosalonu 2019. Do prodeje se ale dostaly až letos. Jeep pro dvě své nejmenší modelové řady připravil stejné plug-in hybridní systémy, jež navrhl ve dvou výkonových verzích. V obou případech nejde o pouhé zahuštění nabídky, ale o příchod nejvýše postavených variant daných modelových řad. Oba 4xe modely totiž nejsou jen zdaleka nejvýkonnějšími variantami, ale také jedinými s pohonem všech kol. Od konvenčně poháněných sourozenců se 4xe verze odlišují modrým podbarvením nápisů Jeep a označení modelu, a samozřejmě víčkem kryjícím nabíjecí konektor v levém zadním blatníku. Jejich výroba probíhá v italské továrně Melfi koncernu FCA.

První plug-in hybridní hnací soustavy určené pro evropské vozy koncernu FCA jsou navržené v méně používané konfiguraci, v níž přední kola pohání pouze spalovací motor a zadní elektromotor. Podobný systém v současnosti používá jen BMW Group u svých modelů s napříč uloženými motory. Hlavní výhodou tohoto řešení je přítomnost pohonu všech kol a současně účinnější přenos značného točivého momentu hybridní soustavy na vozovku. V případě Jeepu tedy toto řešení ideálně zapadá do jeho off-roadové image.

Přední kola pohání známý přeplňovaný zážehový motor 1.3 MultiAir kombinovaný se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Motor s třetí generací originálního, plně variabilního rozvodu regulujícího časování a zdvih sacích ventilů elektrohydraulicky byl doplněn integrovaným startér-generátorem připojeným ke klikovému hřídeli ­řemenem pro pohon příslušenství motoru. Čtyřválec, jehož blok se vyrábí tlakovým ­l­itím hliníku, je k dispozici s výkony 96 a 132 kW (130 a 180 k), přičemž vždy s maximem točivého momentu 270 N.m při 1850 min-1. Zatímco například koncern Volkswagen mění výkon svých hybridních soustav různým nastavením elektrické větve, Jeep spoléhá na posílení hlavního zdroje výkonu. 

Samostatná elektrická vysokonapěťová část hnací soustavy je umístěna vzadu. Elektromotor o výkonu 44 kW (60 k) a točivém momentu 250 N.m je situován mezi zadními koly a lithium-iontový 400V akumulátor s kapacitou 11,4 kWh dostal místo pod zadními sedadly. Zde je také zmenšená palivová nádrž s objemem 36,5 litru. V zádi je též umístěna výkonová elektronika. Celý systém se podařilo velmi dobře integrovat do původních karoserií, protože v obou případech omezuje zavazadlový prostor jen o 20 l. 

Jeep pro Renegade i Compass 4xe navrhl promyšlený systém jízdních režimů, umožňující nastavit nejen chování samotné hybridní soustavy z hlediska využívání jednotlivých zdrojů energie, ale také jejího přizpůsobení pro jízdu v terénu. Elektrifikované Jeepy vždy startují do režimu Hybrid, v němž podle situace a stavu nabití akumulátoru volí z hlediska celkové efektivity využívání spalovacího motoru a elektromotoru. Obecně lze říci, že čím je akumulátor více nabitý, tím jej systém více využívá a odčerpává jeho energii. Řidič může dále zvolit pouze elektrický pohon, jenž je aktivní do rychlosti 130 km/h, do okamžiku vybití akumulátoru nebo dokud řidič nesešlápne naplno plynový pedál (kick-down). Třetím tlačítkem je E-SAVE s dvojicí podrežimů, z nichž první udržuje konstantní nabití akumulátoru a druhý jej během jízdy postupně nabíjí až do 80 % jeho plné kapacity. Celý systém je navržen velmi intuitivně, kdo nechce, nemusí dělat nic, kdo si chce „hrát“, má připravena tři tlačítka. Dále si může řidič nastavit jednu ze dvou úrovní rekuperace při uvolnění plynového pedálu, i k této funkci mají oba modely Jeep připraveno speciální tlačítko před voličem převodovky.

I přesto, že Renegade i Compass patří mezi SUV vozy a že jsou vybavené samonosnou karoserií a obvyklým řešením podvozku s přední nápravou typu MacPherson a zadním víceprvkovým zavěšením, stále se snaží nabídnout více terénních schopností, než bývá v tomto segmentu zvykem. I proto jsou obě nové plug-in hybridní verze vybaveny voličem terénních režimů Jeep Selec-Terrain, poskytujícím kromě automatického módu i sportovní a dále pak speciální pro sníh, písek/bláto a kameny (pouze verze Trailhawk). V nich dochází k úpravám map obou motorů a jejich interakce, ovlivněno je řazení samočinné převodovky a samozřejmě i elektronických systémů podvozku. Oba Jeepy ale mají navíc také možnost volby režimů 4WD Lock a 4WD Low. V prvním případě systém do rychlosti 15 km/h simuluje trvalý pohon všech kol, nad tuto hranici přechází do samočinného nastavení. Ve druhém nejde o zařazení redukovaného převodu, ale o zaměření systému na maximální točivý moment pro obě nápravy a rychlé reakce na pohyby plynu.

Nutno dodat, že oba modely se i mimo silnice chovaly na daný segment zcela suverénně a bylo zřejmé, že je jejich výrobce ladil i v tomto prostředí. Pro většinu výletů na nezpevněný terén bohatě stačí běžné automatické nastavení pohonu všech kol a standardní hybridní režim systému pohonu. Oba vozy jsou ale doma především na běžných silnicích a v městském provozu. Menší Renegade zaujme vynikajícím výhledem a pocitem prostornosti, v městském provozu je vítaná také snadná obsluha všech funkcí. Compass působí proti němu spíše dojmem malého Grand Cherokee s jistou dávkou robustnosti. Jeho jízdní vlastnosti jsou kultivovanější a celkově klidnější, zaujme poskytovaný komfort. Reálná spotřeba bez nabíjení se v případě plug-in hybridního Compassu pohybovala do 7 l/100 km.

Menší Renegade je spojen se třemi nejvyššími výbavami, z nichž pouze základní je poháněna slabší variantou plug-in hybridní soustavy. Větší Compass je ve verzi 4xe k mání ve čtyřech verzích, z nichž dvě mají výkon 140 kW (190 k). V obou modelových řadách tvoří vrchol nabídky terénně laděná varianta Trailhawk. 

Kromě samotných automobilů Jeep připravil rovnou celý ekosystém služeb a funkcí. Jednou z nich je nabíjení na cestách navržené společně se specialistou v oboru, společností Digital Charging Solutions, jež zajistí přístup k velkému množství poskytovatelů nabíjení s pomocí jedné nabíjecí karty. Samozřejmostí je také aplikace My Ucon­nect propojující majitele s jeho vozem a umožňující vzdálenou komunikaci s ním – například ověření jeho stavu nebo aktivace klimatizace. Jeep a vlastně celý koncern FCA díky tomu disponuje zázemím pro postupnou elektrifikaci svého evropského výrobního programu. Plug-in hybridní modely Jeep jsou jeho prvními vlaštovkami.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí (Renegade a Compass)
Plug-in hybridní soustava: a) kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec MultiAir uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektrohydraulické ovládání sacích ventilů; elektronické přímé vstřikování; stop/start, integrovaný startér-generátor, EU6; 1332 cm³ (ø 70,0 x 86,5 mm), 10,5:1, A) 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 270 N.m/ /1850 min^-1 nebo B) 132 kW (180 k)/5750 min^-1 a 270 N.m/1850 min^-1; b) synchronní elektromotor vzadu pohánějící zadní kola, 44 kW (60 k) a 250 N.m; c) li-ion akumulátor, 400 V, 11,4 kWh. Nejvyšší systémový výkon A) 140 kW (190 k) nebo B) 176 kW (240 k). Šestistupňová samočinná převodovka (4,459 – 2,508 – 1,547 – 1,142 – 0,852 – 0,672 – Z 3,000), stálý převod 3,683. Elektronický pohon všech kol.

Podvozek (Renegade/Compass)
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, ABS/BSC, ESC/
/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15:1/15,6:1, stopový průměr otáčení 11,07 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,68; pneumatiky 215/60 R17 nebo 225/55 R18.

Rozměry a hmotnosti (v závorce Trailhawk)
Renegade: Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1550/1545 mm, d/š/v 4236/1805/1692 (1718) mm, světlá výška 201 mm, zavazadlový prostor 330/1277 l; úhel nájezdový vpředu/vzadu 19 (28)/27 (28)°, přechodový 16 (18)°; objem palivové nádrže 36,5 l; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2315 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1150/600 kg.
Compass: Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4398/1874/1664 mm, světlá výška 201 (213) mm, zavazadlový prostor 420/1230 l; úhel nájezdový vpředu/vzadu 16 (30,4)/32 (33,3)°, přechodový 18 (20,9)°; objem palivové nádrže 36,5 l; hmotnost pohotovostní/celková 1935/2475 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 1000/600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, A/B)
Renegade: Největší rychlost 182/199 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,5/7,1 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 1,9/2,0 l/100 km, emise CO2 44/46 g/km, EV dojezd WLTP 43 km.
Compass: Největší rychlost 183/200 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,9/7,3 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 1,9/2,0–2,1 l/100 km, emise CO2 44/45–49 g/km, EV dojezd WLTP 49 – 52 km.

Cena od Renegade/Compass 954 900/999 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie