Svezli jsme se

Jeep Grand Cherokee 2011 - Legenda počtvrté

Tom Hyan 06.09.2010 18:09

Představujeme 41758

Jeep Grand Cherokee se dočkal čtvrté generace a definitivně se rozloučil i se zadní tuhou nápravou…

První generace terénního automobilu Jeep Grand Cherokee byla senzací Detroitského autosalonu 1992 a záhy získala prestižní severoamerický titul Truck of the Year 1993; byla totiž propojením samonosné karoserie Uni-Frame a klasických tuhých náprav vpředu i vzadu. Druhá generace toto významné ocenění zopakovala pro rok 1999 a uvedla zcela nový osmiválec 4.7 V8 OHC (místo historického 5.2/5.9 V8 s rozvodem OHV); obě tuhé nápravy zůstaly, ovšem objevily se alternativní vznětový motor (z portfolia Mercedes-Benz) a prestižní výbava Overland. Třetí generace pro modelový rok 2005 dostala nezávislé zavěšení kol vpředu na nestejně dlouhých příčných ramenech SLA (short and long-arm independent), v nové karoserii tuhá zadní náprava zůstala a pod kapotou se alternativně ukrýval legendární motor 5.7 Hemi V8. Vývoj se ovšem nezastavil, ještě s využitím koncepce platformy Mercedes-Benz třídy ML nyní přichází čtvrtá generace (premiéra byla už loni na autosalonu v New Yorku, ale výroba zahájena po restrukturalizaci Chrysler Group LLC až letos), která přebírá upravené plně nezávislé zavěšení všech kol a alternativní pneumatické odpružení Quadra-Lift. Stejně jako všichni předchůdci jménem Grand Cherokee se vyrábí v detroitském závodě Jefferson Avenue North Plant.

Jeep Grand Cherokee modelového roku 2011 přišel na americký trh v létě, do té doby se stále prodávala třetí generace; pro Evropu se počítá s novinkou od konce letošního roku, ovšem přibude také provedení se vznětovým motorem. Při uvedení jsou v nabídce dva zážehové motory, a to zcela nový šestiválec 3.7 Pentastar V6 z Trentonu, který nahrazuje 4.7 V8, ale příznivcům klasických amerických strojů zůstává pro potěšení známý 5.7 Hemi V8, nyní ovšem s aktivním provozem (na čtyři nebo osm válců podle potřeby a zatížení), vyráběný v mexickém Saltillu. Rozdílné jsou obě pětistupňové samočinné převodovky, nechybí manuální možnost AutoStick, ale první vychází z konstrukce Mercedes-Benz, zatímco druhá pro Hemi V8 je skříň s originálním druhým stupněm, rozdílným pro řazení nahoru, či dolů. Jen pro americký trh jsou k dispozici verze 2WD, pro export však výhradně 4WD s trvalým pohonem všech kol a možností volby různých systémů Quadra-Trac I/II a Quadra-Drive II s elektronickým samosvorným diferenciálem ELSD. Jednodušší verze dělí točivý moment v pevném poměru 1:1 na nápravy, vyspělejší nabízí variabilní rozdělení podle provozních podmínek a navíc nový elektronický systém Selec-Terrain s pěti programy podle druhu terénu. Lze je volit otočným ovladačem na středové konzole podobně jako u Range Roveru, jednotlivé režimy jsou označeny Sport, Snow, Auto (matic), Sand-Mud (písek-bláto) a Rock (kamení); hned vedle jsou tlačítka terénní redukce, bezpečné jízdy ze svahu Hill-Descent Control a nastavitelné světlé výšky alternativního pneumatického odpružení Quadra-Lift. Podvozek vychází ze spolupráce se spřízněnou značkou Mercedes-Benz, ostatně svědčí o tom i některé ovládací prvky (např. jediná páčka ukazatelů směru i stíračů pod volantem).

Při představení novinářům připravilo vedení divize Jeep Brand společnosti Chrysler jako obvykle jízdy v terénu, které prokázaly vynikající vlastnosti vozu navzdory jeho přiblížení komfortním osobním automobilům opuštěním koncepce tuhých náprav, jež byly dříve pro pohyb v těžkém terénu nutností. Rozměry vozu se téměř nezměnily, nejvýraznější je delší rozvor o 135 mm, který je také zárukou většího prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Aerodynamický design zlepšil součinitel odporu vzduchu z 0,404 na 0,37, typický styling však nenechá nikoho na pochybách, že jde o Grand Cherokee. Technické údaje (zatím verzí pro USA) uvádíme v obvyklém přehledu. Novinka má nejlepší předpoklady navázat na úspěchy více než čtyř milionů vozů Grand Cherokee také bohatší výbavou, prostornějším interiérem, nižší spotřebou a lepšími jízdními vlastnostmi na silnici, ovšem při zachování všech předností terénního automobilu.

Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA	kapalinou chlazený podélně uložený zážehový motor s válci do V/60° (šestiválec), resp. V/90° (osmiválec); hliníkové hlavy a blok válců (pro V8 blok litinový); elektronické vstřikování paliva; a) 3.6 Pentastar V6: DOHC 4V VVT, 3604 cm3 ( 96 x 83 mm), 10,2:1, 213 kW (290 k)/6400 min 1, 353 N.m/ 4800 min 1; b) 5.7 Hemi V8: OHV 2V VVT s vypínáním válců MDS; 5654 cm3 ( 99,5 x 90,9 mm), 10,5:1, 265 kW (360 k)/5150 min 1, 520 N.m/4250 min 1; kapalinový měnič momentu, pětistupňová samočinná převodovka s možností přímého řazení; a) typ MB W5A580 (3,59 – 2,19 – 1,41 – 1,00 – 0,83 – Z 3,16); b) typ 5 45RFE (3,00 – N/D 1,67/1,50 – 1,00 – 0,75 – 0,67 – Z 3,00); pohon zadních kol; na přání pohon všech kol s přídavnou jednostupňovou převodovkou MP3010 (1,00; rozdělení P/Z 1/1) pro 3.6 V6, resp. dvoustupňovou MP3022 (1,00 – 2,72; variabilní rozdělení P/Z) pro oba motory; stálý převod náprav a/b 3,06/3,47.
PODVOZEK	bezrámová ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena SLA, vzadu víceprvkové závěsy Multilink; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; na přání pneumatické Quadra-Lift; hřebenové řízení s posilovačem a proměnným převodem 15,7/18,9:1; kotoučové brzdy 328/320 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD; kola z hliníkové slitiny; pneumatiky 245/70 R 17 (Laredo), 265/60 R 18 (Limited) nebo 265/50 R 20 (Overland).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2915 mm, rozchod kol 1623/1627 mm; d/š/v 4822/1938/1761 mm; světlá výška 218 (Quadra-Lift 270) mm; nájezdové úhly P/Z 26,3/26,5° (Quadra-Lift 34,3/29,3°), přechodový úhel 18,8° (23,1°); pohotovostní hmotnost od 2114/2278 (2WD: 2028/2169) kg, celková 2948/ 3084 kg; přívěs do 2269/3300 (2WD: 2269/3400) kg; objem zavazadlového prostoru 990/1950 l; objem palivové nádrže 93,1 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	spotřeba paliva podle metodiky EPA (město/dálnice) a) 14,7/10,6 (2WD: 14,7/10,2) l/100 km; b) 18,1/12,4 (2WD: 16,8/11,8) l/100 km.