Honda Legend - Přehlídka inovací

Honda Legend čtvrté generace je nová jen v Evropě, v Japonsku a USA se totiž prodává již od října 2004. Výrobce vysvětluje toto zpoždění nutností přizpůsobit konstrukci vozu jiným požadavkům evropských zákazníků. To se týká především jiného nastavení pohonného ústrojí a podvozku. Evropský Legend má ale i něco navíc; na rozdíl od japonského a amerického provedení se může pochlubit aktivní kapotou pro lepší ochranu chodců. Na druhé straně se japonská verze vyrábí se systémem nočního vidění a americká jezdí na pneumatikách Michelin PAX. Vozy s pravostranným řízením mají systém LKAS (udržování vozu ve zvoleném jízdním pruhu) s elektrickým posilovačem řízení, který snižuje spotřebu paliva.

V porovnání s předchozí generací je nový Legend o 38?mm kratší, o 25?mm širší a o 20?mm vyšší, přičemž rozvor byl zkrácen o 110?mm. Přesto se délka vnitřního prostoru zvětšila o 30?mm a výška o 40?mm. Interiér je sice označován jako pětimístný, ale na prostředním místě zadní lavice nemá dostatek místa pro hlavu ani osoba průměrného vzrůstu kvůli zvýšenému sedáku a nízkému stropu. Pohodlná sedadla jsou čalouněna kůží, přední jsou všestranně elektricky seřiditelná a vyhřívaná, resp. odvětrávaná. Kabina je pečlivě odhlučněna, přičemž nízkofrekvenční zvuky, pocházející zejména od poháněcí soustavy, významně potlačuje systém ANC (Active Noise Cancellation).

Konstrukci karoserie odlehčují hliníkové díly (přední blatníky, kapota a víko zavazadlového prostoru), rovněž pomocné rámy obou náprav a závěsy kol jsou z hliníku. Spojovací hřídel je z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny a rámy sedadel jsou z hořčíkové slitiny. Přesto je pohotovostní hmotnost vozu díky velmi rozsáhlé výbavě a pohonu všech kol minimálně 1864?kg. Pohon obstarává zážehový šestiválec 3.5 V6/217?kW (295?k) s pětistupňovou samočinnou převodovkou. Řidič může převzít řazení do svých rukou přemístěním páky voliče do polohy manuálního režimu. Pak volí převody buď volicí pákou, či páčkami na volantu, které jsou však v samočinném režimu nefunkční. Evropský Legend má proti japonské verzi delší první převodový stupeň a kratší pátý převodový stupeň.

Americká Acura RL má celkově kratší převody I až III, ale naopak delší pětku. Nový Legend je vybaven inovativním systémem pohonu všech kol SH AWD (Super Handling All Wheel Drive), schopným rozdělovat točivý moment mezi nápravy v poměru od 70:30 do 30:70?% podle adhezních podmínek. Kromě toho dokáže v libovolném poměru rozdělovat točivý moment mezi jednotlivá kola zadní nápravy, čímž lze citelně zlepšit chování vozu v zatáčkách. Klasický diferenciál zadní nápravy nahradila dvoustupňová planetová převodovka a dvojice elektromagneticky ovládaných lamelových spojek. Planetová převodovka zrychluje v případě potřeby otáčení výstupního hřídele ke kolům zadní nápravy o 5?% nad průměrnou rychlost otáčení předních kol. Jedním z hlavních přínosů systému SH AWD je potlačení nedotáčivosti při průjezdu zatáčkou díky schopnosti zrychlit otáčení zadních kol a přenášet až 100?% točivého momentu zadní nápravy na vnější zadní kolo.

Z inovativních prvků pasivní a aktivní bezpečnosti stojí za zmínku již zmíněná aktivní kapota se třemi dotykovými čidly v předním nárazníku. Pyrotechnické akční členy zdvihnou při střetu s chodcem kapotu u čelního skla o 100?mm během necelých 30?ms, čímž lze snížit riziko poranění hlavy měřené koeficientem HIC o 30?%. Společný technický základ mají funkčně na sobě nezávislé systémy ACC (Adaptive Cruise Control) a CMBS (Collision Mitigation Brake System). Adaptivní tempomat pracuje od 30 do 180 km/h a kromě zvolené rychlosti udržuje nastavený časový odstup od vpředu jedoucího vozidla (1,0/1,35/2,0?s). Systém CMBS sleduje stejným radarovým čidlem provoz před vozem a vyhodnocuje riziko srážky. Při hrozící nehodě varuje řidiče ve třech fázích, nejdříve zvukovým a obrazovým signálem ho vyzve, aby brzdil. Pokud řidič nereaguje, následuje druhé varování doplněné jemným přitažením bezpečnostních pásů a jemným brzděním se zpomalením 0,25?g. V poslední fázi dochází již k brzdění silnějšímu (0,6?g), aby se zmenšily následky nehody, a k pevnému přitažení bezpečnostních pásů na obou předních sedadlech. V poslední době přicházejí s těmito systémy také evropští výrobci, ale Honda je vyrábí již několik let. Na českém trhu stojí Legend 1,499 mln Kč a v ceně je zahrnuta kompletní výbava.

HONDA LEGEND - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený zážehový šestiválec s válci do V/60°, uložený vpředu napříč; OHC 4V VTEC; hliníkové hlavy a blok s litinovými vložkami válců; elektronické vícebodové vstřikování Honda PGM F1; elektronické bezkontaktní zapalování; 3471 cm³ (o 89 x 93 mm), 11:1, 217 kW (295 k)/6200 min^-1, 351 N.m/5000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

kapalinový měnič momentu a pětistupňová planetová samočinná převodovka s adaptivním řízením Grade Logic Control a manuálním řazením Sequential SportShift (2,520 - 1,572 - 1,071 - 0,729 - 0,604 - Z 1,888); stálý převod 4,375, trvalý pohon všech kol SH AWD.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu horní a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o 320/310 mm, ABS/EBD, BA, VSA; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem (verze s LKAS mají elektrický), obrysový průměr otáčení 12,2 m; pneumatiky 235/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2800 mm, rozchod kol 1575/1585 mm; d/š/v 4955/1845/ 1450 mm; objem zavazadlového prostoru 452?l; objem palivové nádrže 73?l; pohotovostní/celková hmotnost 1864 až 1882/2310 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,3?s; spotřeba paliva EU (v závorce verze s LKAS) 17,0 (16,5)/8,9 (8,6)/11,9 (11,5) l/100 km.

text: Pavel Olivík, Salzburg

foto: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 9/2006