HONDA CIVIC – Moderní návrat

Desátá generace Hondy Civic, postavená na nové platformě, je vybavena výhradně přeplňovanými zážehovými motory VTEC TURBO. Co nového přináší?

Civic je v nabídce značky Honda již 45 let a je jejím nejúspěšnějším typem. Desátá generace měla výstavní premiéru v roce 2016 na pařížském autosalonu (viz AR 11/’16). První vozy se na české silnice dostaly poněkud nenápadně až na konci jara letošního roku. Zatímco devátá generace byla spíše velkou modernizací svého předchůdce, jenž sdílel základní koncepci s menším typem Jazz, Civic číslo deset je postavený na zcela novém základě. Jde o první vůz využívající novou globální platformu Honda pro kompaktní vozy. Je navržena velmi flexibilně, protože postupně se na ní představují také nástupci modelů Accord, CR-V a dalších. Nový Civic je ve srovnání se svým předchůdcem delší (+136 mm), širší (+30 mm) a nižší (-20 mm). Tím působí dospělejším dojmem než jeho dva zaoblení předchůdci. Změnil se také jeho design, jenž si některé křivky a řešení vypůjčil z americké produkce Honda a Acura. Zdá se proto, že Honda tak své výrobky více globalizuje. Nové proporce přinesly snížení aerodynamického odporu o tři procenta. Samonosná karoserie nového Civicu je zásluhou používání moderních druhů vysokopevnostních ocelí (12 procent hmotnosti tvoří za tepla tvářené oceli) i přes větší rozměry o 16 kg lehčí, a přitom vykazuje o 65 procent větší tuhost karoserie v ohybu a o 41 procent v krutu. Honda v rámci nové platformy vyvinula nové výrobní a spojovací metody.

Zvýšená tuhost karoserie má přirozeně pozitivní vliv na mnoho atributů v čele s jízdními vlastnostmi, komfortem a úrovní bezpečnosti. Nová platforma již nemá palivovou nádrž pod předními sedadly, jako tomu bylo dříve, ale Honda ji přesunula na konvenční místo pod zadní sedadla. Tím bylo možné snížit pozici sedadel (vpředu se sedí o 35 mm níže), což přiblížilo těžiště vozu o 10 mm blíže k silnici. Přední náprava je tvořena v daném segmentu obvyklými spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, dozadu se však po dvou generacích opět vrátilo víceprvkové zavěšení. Honda používá elektrický posilovač řízení, naladěný spolu s podvozkem speciálně pro evropské zákazníky. Například řízení s proměnným převodem v závislosti na úhlu natočení volantu, pocházející z předchozí verze Type-R (viz AR 8/’16), je připraveno pro všechna provedení s pětidveřovou karoserií. Po vzoru kombi Civic Tourer jsou ve vyšších výbavách v novém hatchbacku použity aktivní tlumiče pracující ve dvou základních nastaveních. Nám se během týdenního ježdění více osvědčilo tužší nastavení, v němž Civic působil klidnějším a celkově tužším a přesnějším dojmem. Na předních i zadních sedadlech je více místa než v předchozí generaci, největší rozdíl je jasně vnímaný do šířky, a to zejména zásluhou o 30 mm dále od sebe umístěných předních sedadel.

V zadní části je nyní o 95 mm více prostoru v podélném směru a o 45 milimetrů pro kolena. Interiér působí velmi vzdušným dojmem i zásluhou tenkých A sloupků. Palubní deska je v desáté generaci pojatá konvenčněji než v předchozích dvou. Má klasické uspořádání a vyznačuje se příkladnou přehledností. Praktická zkušenost ukazuje, že v novém Civicu lze velmi snadno nalézt přirozenou pozici za volantem. Atmosféra uvnitř je příjemnou kombinací sportovnosti a zároveň určité speciálnosti. Nové umístění palivové nádrže a prostorově náročnější zadní náprava nyní více zasahují do zavazadlového prostoru. Jeho základní objem 420 l je v mezigeneračním srovnání o 57 l menší, jen částečně to kompenzuje dodatečný prostor pod jeho podlahou. Současně s tím Civic přišel o originální možnost přiklopení sedáků zadních sedadel k jejich opěradlům, a tím zvětšení přepravních možností v oblasti druhé řady sedadel. Honda originálně vyřešila kryt zavazadlového prostoru, který není spojen s víkem, ale roluje se do vyjímatelného zásobníku na pravé straně vozu.

Honda na evropských trzích zvolila pro pohon výhradně přeplňované zážehové motory: tříválec 1,0 litru a čtyřválec 1,5 litru. Oba pocházejí z nové generace pohonných jednotek, jež se představila v minulé verzi Type-R. Motory se vyznačují minimalizovanou hmotností, nízkým vnitřním třením a jsou například vybavené přímým vstřikováním paliva, proměnným časováním obou vačkových hřídelů a současně krokovou změnou zdvihu sacích ventilů (systém -i-VTEC). Pro každý z motorů je připravena šestistupňová manuální a bezestupňová převodovka CVT. Jízda v nové generaci typu Civic má příjemně sportovní nádech, ale přitom poskytuje veškerý potřebný komfort. Zaujme nízká hladina vnitřního hluku i celková kultivovanost projevu. Lehký tříválec v přídi zlepšuje reakce vozu při zatáčení a svoji koncepci účinně maskuje. Zaujme také mechanická přesnost ovládání vozu, a to zejména v podobě řízení, řazení a ovládání pedálů. Po prvním svezení můžeme konstatovat, že Honda se s novým Civicem vrací ke svým kořenům a pojetím navazuje spíše na generaci sedm, než na dvě předchozí.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování sacího i výfukového vačkového hřídele, proměnný zdvih sacích ventilů (i-VTEC), elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 1.0 VTEC TURBO: tříválec; 988 cm³ (ø 73,0 x 78,5 mm); 10,0:1; 95 kW (129 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/2250 min^-1 (CVT 180 N.m/
/1700 – 4500 min^-1);
b) 1.5 VTEC TURBO: čtyřválec; 1498 cm³ (ø 73,0 x 89,5 mm); 10,6:1; 134 kW (182 k)/5500 min^-1 a 240 N.m/1900 – 5000 min^-1 (CVT 220 N.m/ /1700 – 5500 min^-1);

PŘEVODOVKY

Šestistupňová přímo řazená převodovka a/b) (3,642/3,642 – 1,884/2,080 – 1,179/1,361 – 0,869/1,023 – 0,705/0,829 – 0,592/0,686 – Z3,673/3,673), stálý převod 4,705/4,105; alternativně bezestupňová převodovka CVT s rozsahem a/b) 0408 – 2,526/0,405 – 2,645. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová pětimístná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, VSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, počet otáček mezi rejdy a/b) 2,14/2,22, stopový průměr otáčení 11,0 m; kola z lehkých slitin 7J x 16 nebo 8J x 17; pneumatiky 215/55 R 16 nebo 235/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2697 mm, rozchod kol 1537/1565 mm; d/š/v 4518/ /1799/1434 mm, světlá výška 129 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1267 l; objem palivové nádrže 46 l; hmotnost pohotovostní a/b) 1225/1303 kg, celková 1645/1760 kg; nebrzděný/brzděný přívěs
a) 500/1200 kg, b) 500/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/a CVT/b/b CVT) 

Největší rychlost 203/200/220/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/10,2/8,2/8,2 s; spotřeba paliva EU, město 6,1/5,5/7,4/7,9 l/100 km, mimo město 4,1/4,2/4,9/5,0 l/100 km, kombinace 4,8/4,7/5,8/6,1 l/100 km; emise CO₂ 110/106/133/139 g/km.

CENA a) od 469 900 Kč, b) od 639 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie