Ford Focus 2008 - Nová kolekce

Evropský Ford si vede neobyčejně dobře. Jeho vozy patří k nejlepším v příslušných segmentech, ale přesto stále uvádí novinky. Letos to jsou nové generace Fiesta, Ka a vstup do nového segmentu s crossoverem Kuga; zlatým hřebem programu je však faceliftovaný Focus, jenž se představil na IAA 2007 ve Frankfurtu, začal prodávat v únoru 2008 a stále je jeho nabídka obohacována dalšími typy, včetně provedení ST, RS, PowerShift a ECOnetic.

 

Na první pohled nový Ford Focus odlišují ostřejší design, kvalitnější interiér a řada inovativních prvků včetně hrdla nádrže bez klasického víčka (jako u Mondea), spouštěcího tlačítka a zadních svítilen LED. Už první generace, uvedená na trh v roce 1998, sklidila uznání za nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě a za nápaditý a nadčasový design, který je i po deseti letech působivý (první generace se stále vyrábí v USA). Ostatně Ford Focus je prvním automobilem (a pouze jedním ze dvou), jenž získal prestižní nadnárodní titul Vůz roku jak v Evropě, tak v Severní Americe (prozradíme, že tím druhým je Toyota Prius, u Forda na to zapomněli).

Dosud vzniklo jen v Evropě téměř pět milionů těchto automobilů (přes milion se prodalo ve Velké Británii), druhá generace vyjela po šesti letech a po dalších čtyřech prošla řadou zlepšení. Pro nezasvěcené možná vůz vypadá podobně, při bližším pohledu se však přesvědčíme, že s výjimkou střechy jsou všechny povrchové panely karoserie nové. Nedlouho před Focusem prošel faceliftem také spřízněný C‑Max, který se však už v premiéře objevil na trhu o rok dříve než základní série Focus druhé generace…

Výroba nového Focusu začala koncem roku 2007, nejprve v pětidveřové a třídveřové verzi se splývající zádí, které však mají shodné rozměry, a jako pětidveřové kombi. V prvním pololetí 2008 pak následovaly čtyřdveřové sedany se stupňovitou zádí, sportovní hatchbacky ST (s pětiválcovým motorem 2.5 Turbo z portfolia sesterské značky Volvo) a Coupé-Cabriolet, rovněž s novou formou tzv. kinetického designu, jež se ovšem vyrábí u Pininfariny v Turíně. Na autosalonu v Londýně se v létě představil Focus RS, oslava sportovních úspěchů Focusu WRC v největších rallye světa, jehož motor Duratec 2.5 Turbo z Focusu ST dále posílil na 221 kW (300 k) a kola se zvětšila na devatenáctipalcová (pneu 235/35). Všechny typy mají pohon předních kol. Nabídka pro evropský trh zahrnuje výbavy Ambiente, Trend, Ghia a Titanium; na britském trhu značené Studio, Style, Zetec a Titanium; ale také pakety Sport, Comfort, Style a Business, resp. pakety X pro nejprestižnější verze Ghia a Titanium. Z množství kombinací si tedy jistě vybere každý…

Základní paleta pohonných jednotek čítá šest zážehových a pět vznětových typů; technické údaje uvádíme v obvyklých tabulkách na straně 14 (zážehové), resp. straně 16 (turbodiesely). Motory byly mírně vylepšeny, objevily se však nové zelené verze ECOnetic a také provedení s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou PowerShift. Mezi čtyřválci Duratec vyniká šestnáctistovka Ti‑VCT s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů, výkon se tak proti základní verzi zvýšil o 15 % na 85 kW (115 k); dvoulitrový Duratec má 107 kW (145 k) a nejmenší 1,4 l dosahuje 59 kW (80 k); při debutu druhé generace nebyl ještě k dispozici 1,8 l/92 kW (125 k) a samozřejmě paletu završuje přeplňovaný pětiválec 2,5 l Turbo/166 kW (225 k) pro Focus ST. Testovací jízdy na francouzském jihu potvrdily nejen příkladnou vyváženost těchto kombinací, ale už tradičně vynikající jízdní vlastnosti a přesné řazení. Čtyřválec 2,0 l se dodává také v plynové verzi (jak CNG, tak LPG); osmnáctistovka se vyrábí rovněž jako FlexiFuel pro spalování směsí benzinu a bioetanolu až do E85 (85 % bioetanolu), jež po USA přicházejí do obliby zejména ve Švédsku. Všechny převodovky vycházejí ze spolupráce Getrag/Ford (německý Getrag má továrnu i na Slovensku), jsou plně synchronizované pětistupňové, pro ST šestistupňová a s motory 1,6/2,0 l alternativně čtyřstupňová samočinná.

Vznětové motory jsou čtyřválce Duratorq TDCi, přeplňované turbodmychadly, všechny také splňují emisní předpisy EU4. Se zesílenou pětistupňovou převodovkou MTX75 se dodávají obě verze 1,6 l/66 kW (90 k) a 80 kW (109 k), stejně jako 1,8 l/85 kW (115 k), u dvoulitru si ovšem zákazník může vybrat z manuální šestistupňové převodovky MMT6 (jen se 100 kW/136 k), či nové dvouspojkové šestistupňové skříně MPS6 PowerShift, dodávané alternativně na silnější verzi 100 kW (136 k), či výhradně s provedením 2,0 l/81 kW (110 k). Filtr pevných částic DPF (Diesel Particulate Filter) je na přání k dispozici pro tři typy pohonných jednotek (mimo 1,8 l a slabší 1,6 l). Ekologická úprava ECOnetic byla aplikována na obě verze TDCi 1,6 l; emise CO2 se tak snížily ze 118/119 na 114/115 g/km, což odpovídá spotřebě nafty 4,3 místo 4,5 l/100 km (kombinace EU), a tyto typy jsou v nabídce jako samostatné modely. Kromě přeprogramování řídicí jednotky motoru a montáže DPF mají vozy Focus ECOnetic aerodynamické úpravy s bočními lištami a spoilery, snížený podvozek, pneumatiky s nízkým valivým odporem a dokonce převodový olej BP s nižším hydraulickým odporem.

„Nejdůležitější hledisko dalšího vývoje Focusu bylo jasné jako křišťál, a to vtisknout mu tak působivý vzhled, jako jsou jeho vynikající jízdní vlastnosti,“ říká Gunnar Herrmann, ředitel vývoje osobních automobilů segmentu C u společnosti Ford of Europe, „a kromě toho jsme chtěli do Focusu přenést nová technická řešení z našich větších typů.“ Zdá se, že se to podařilo. Plnicí hrdlo nádrže EasyFuel, bez víčka s ochranou záměny nafty s benzinem a naopak, se už osvědčilo na Mondeu, stejně jako tlačítko spouštění motoru Ford Power na středové konzole (na přání od jara 2008); nechybějí ani systém monitorování tlaku v pneumatikách, sériově montovaný stabilizační systém ESP pro hlavní evropské trhy, adaptivní a bi‑xenonové hlavní světlomety, vyhřívané čelní sklo QuickClear, hlasová aktivace různých funkcí, sedmipalcový dotykový displej, na přání zásuvka 230 V pro spotřebiče do 150 W, možnost zapojení USB atd.

Nové materiály interiéru prozrazují větší kvalitu, jsou příjemnější a na vhodných místech měkčí, také grafika kontrolních přístrojů a provedení ovládacích prvků doznaly jistých úprav. Ostřejší design, tzv. kinetic design, více připomíná nové Mondeo, podle šéfdesignera Martina Smitha vyjadřuje dynamiku energy in motion, i když se na automobil díváte po jeho zastavení. Zatímco většina výrobců se při faceliftu soustřeďuje jen na detaily, Ford změnil celý vůz, který navzdory shodným rozměrům působí větším a mohutnějším dojmem. Dvoudílná příď s trojúhelníkovými motivy budí dojem širšího vozu, nová je kapota i linie boků pod klikami dveří včetně prolisů nad litými koly, spoiler nad zadním oknem je mohutnější. Vše podtrhují nová kola, jiná vnější zpětná zrcátka a pozměněné hlavní světlomety i koncové svítilny (nyní LED) a samozřejmě také nová paleta barev. Nový Ford Focus je tedy nejen technicky vyspělejší, ale také hezčí. O tom, že zákazníci tento vývoj vítají, svědčí výborné obchodní výsledky Ford of Europe. Za první pololetí 2008 odebrali evropští zákazníci rekordních 1 003 700 automobilů značky Ford. Odpovídá tomu také produkce, jen z německého závodu v Saarlouisu vyjíždí denně 1170 vozů Focus, 510 velkoprostorových C‑Max a 240 crossoverů Kuga.



Zdroj: Automobil 10/08


FORD FOCUS 2008 (5d; zážehové) - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – Duratec, kapalinou chlazené řadové nepřeplňované zážehové čtyřválce, resp. řadový pětiválec 2.5, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložené vpředu napříč; EU4; 1.4: 1388 cm3 (ø 76 x 76,5 mm), 11,0:1, 59 kW (80 k)/5700 min‑1, 124 N.m/3500 min‑1; 1.6: 1596 cm3 (ø 79 x 81,4 mm), 11,0:1, 74 kW (100 k)/6000 min‑1, 150 N.m/ 4000 min‑1; 1.6 Ti‑VCT: viz výše, ale 85 kW (115 k)/6000 min‑1, 155 N.m/4150 min‑1; 1.8: 1798 cm3 (ø 83 x 83,1 mm), 10,8:1, 92 kW (125 k)/6000 min‑1, 165 N.m/4000 min‑1; 2.0: 1999 cm3 (ø 87,5 x 83,1 mm), 10,8:1, 107 kW (145 k)/6000 min‑1, 185 N.m/4500 min‑1; 2.5 ST: pětiválec 2522 cm3 (ø 83 x 93,2 mm), 9,0:1, 166 kW (225 k)/6000 min‑1, 320 N.m/1600 až 4000 min‑1; elektronické vstřikování paliva EFI, řídicí jednotka Siemens (1.4, 1.6), Visteon (1.8, 2.0) nebo Bosch (2.5 ST); rozvod DOHC 4V, pohon vačkových hřídelů řetězem (1.8, 2.0), u ostatních ozubeným řemenem; pětkrát uložený klikový hřídel.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka ø 220 (2.0/2.5: ø 240) mm a přímo řazená pěti nebo šestistupňová převodovka Getrag/Ford Durashift, typ iB5 (3,58 – 2,04 – 1,41 – 1,11 – 0,88 – Z 3,62) pro 1.4 až 1.8, všechny stálý převod 4,06; typ MTX75 (3,67 – 2,14 – 1,46 – 1,03 – 0,81 – Z 3,73) pro 2.0, stálý převod 4,06; a typ MM6 (3,39 – 2,05 – 1,43 – 1,09 – 0,87 – 0,70 – Z 2,62) pro 2.5 ST, stálý převod 4,00. Na přání alternativně čtyřstupňová samočinná převodovka Getrag/Ford Durashift FN-Automatic (1.6/2.0: 2,82 – 1,51/1,50 – 1,00 – 0,74/0,72 – Z 2,65), stálý převod 4,20. Pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 278 (2.0/2.5: ø 300/320) mm, vzadu ø 265 (2.0/2.5: ø 280) mm, ABS/EBD, podle verze ESP sériově nebo za příplatek; hřebenové řízení s hydraulickým (1.4/1.6) nebo elektrohydraulickým posilovačem, 2,9 otáčky na plný rejd; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 205/50 R 17 nebo 225/40 R 18 (sériově pro 2.5 ST).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1535/1531 mm; d/š/v 4337/1839/1500 mm; součinitel odporu vzduchu 0,324; objem zavazadlového prostoru 396/1258 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost (5 door; v pořadí uvedených motorů) 1229/1227/1239/1288/1307/1392 kg; celková hmotnost 1750/1820/1825/1895/1895/1860 kg; brzděný přívěs 700/
1200/1200/1200/1400/0 (ne) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, přímé řazení) – největší rychlost 164/180/190/198/206/241 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,1/11,9/10,8/10,3/9,2/6,8 s; spotřeba paliva EU město 8,7/8,7/8,7/9,5/9,8/13,8 l/100 km, mimo město 5,4/5,5/5,4/5,6/5,4/6,8 l/100 km a kombinovaná 6,6/6,7/6,6/7,0/7,1/9,3 l/100 km; emise CO2 157/159/157/167/169/224 g/km.

FORD FOCUS 2008 (5d; vznětové) - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – Duratorq TDCi, kapalinou chlazené řadové vznětové čtyřválce, přeplňované výfukovým turbodmychadlem, uložené vpředu napříč; EU4; 1.6 TDCi 90: 1560 cm3 (ø 75 x 88,3 mm), 18,3:1, 66 kW (90 k)/4000 min‑1, 215 N.m/1750 min‑1; 1.6 TDCi 109: viz výše, ale 80 kW (109 k)/4000 min‑1, 240 N.m/1750 min‑1; 1.8 TDCi: 1753 cm3 (ø 82,5 x 82 mm), 17,0:1, 85 kW (115 k)/3700 min‑1, 280 N.m/1900 min‑1; 2.0 TDCi 110: 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm), 18,3:1, 81 kW (110 k)/4000 min‑1, 265 N.m/2000 min‑1; 2.0 TDCi 136: viz výše, 100 kW (136 k)/4000 min‑1, 320 N.m/2000 min‑1; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, řídicí jednotka Bosch (oba 1.6), Delphi (1.8) nebo Siemens (oba 2.0); rozvod DOHC 4V a pohon vačkových hřídelů řetězem a ozubeným řemenem, pro 1.8 TDCi rozvod OHC 2V pouze s ozubeným řemenem; pětkrát uložený klikový hřídel. Oxidační katalyzátor, EGR, možnost DPF (mimo 1.6 TDCi 90 a 1.8 TDCi).
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka ø 240 mm a přímo řazená převodovka Getrag/Ford Durashift, pětistupňová typu MTX75 (3,80 – 2,05 – 1,35 – 0,92 – 0,72 – Z 3,73), stálý převod 3,41; resp. šestistupňová typu MMT6 pro 2.0 TDCi 136 (3,58 – 1,95 – 1,24 – 0,87 – 0,94 – 0,79 – Z 5,08), stálý převod 3,81 (I – IV) a 2,77 (V, VI a Z); výhradně pro 2.0 TDCi 110 (a pro 2.0 TDCi 136 alternativně) dvouspojková automatizovaná šestistupňová převodovka Getrag/Ford PowerShift MPS6 (3,58 – 1,95 – 1,19 – 0,84 – 0,94 – 0,79 – Z 4,84), stálý převod 4,07 (I – IV) a 2,91 (V, VI a Z). Pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 278 (2.0 TDCi: ø 300) mm, vzadu ø 265 (2.0 TDCi: ø 280) mm, ABS/EBD, podle verze ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 205/50 R 17 nebo 225/40 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1535/1531 mm; d/š/v 4337/1839/1500 mm; součinitel odporu vzduchu 0,324; objem zavazadlového prostoru 396/1258 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost (5 door; v pořadí uvedených motorů) 1352/1357/1391/1391/1436 kg; celková hmotnost 1880/1885/1950/1950/ 1950 kg; brzděný přívěs 1200/1300/1500/1500/1500 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, přímé řazení) – největší rychlost 177/188/190/NA/203 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,6/10,9/10,8/NA/9,3 s; spotřeba podle metodiky EU město 5,6/5,8/6,7/7,8/7,0 l/100 km, mimo město 3,8/3,8/4,3/4,7/
4,5 l/100 km a kombinovaná 4,5/4,5/5,2/5,2/5,5 l/100 km; emise CO2 118/119/137/154/144 g/km.

Pozn.: NA = údaj není k dispozici (2.0 TDCi 110 PowerShift)