Ford Edge – Americké železo

Ford Edge přijel do Evropy z americké produkce Fordu. Prošel nezbytnými úpravami, ale naštěstí nepřišel o svoji podstatu.

Ford Edge je jedním z příkladů globální strategie, kterou americká automobilka označuje One Ford. Jejím cílem je zefektivnit chod celého koncernu, a to na všech jeho úrovních. Z pohledu nabídky automobilů to kromě jiného znamenalo větší globalizaci a například i zmenšení počtu platforem z 27 v roce 2007 na 9 v roce 2016 (stratégové společnosti určili, že dlouhodobým cílem je 8 základních platforem, na nichž budou stát všechny typy koncernu Ford). Ukazuje se, že v praxi dochází k zajímavému promíchávání evropských a amerických přístupů. Zatímco Američané těží v kompaktním segmentu z evropských zkušeností (Fiesta, Focus, C-MAX), evropští zákazníci mohou zažít důsledně poevropštělý americký styl (Mustang a Edge). A právě posledně jmenovaný a nejnověji představený Edge ukazuje, že celá strategie funguje.Na zámořských trzích středně velké SUV Ford Edge, jehož druhá generace se představila v USA v roce 2014 jako model 2015, využívá platformu CD4, na níž jezdí i Fordy Mondeo, Galaxy a S-MAX.

Evropská verze dostala vyztuženou karoserii a například i víceprvkovou zadní nápravu, která je v USA nahrazena torzní zkrutnou příčkou. Na českém trhu je Edge nabízen výhradně s pohonem všech kol (systém s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující pohon zadních kol) a dvoulitrovými vznětovými čtyřválci. S jedním turbodmychadlem a výkonem 132 kW (180 k) při 3500 min^-1 je k dispozici výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou, se systémem dvoustupňového přeplňování a výkonem 154 kW (210 k) při 3750 min^-1 potom ve spojení s šestistupňovou samočinnou převodovkou PowerShift. Během testovacích jízd v okolí Mnichova jsme měli možnost řídit obě provedení. Je jim vlastní značná robustnost, která se projevuje suverénním klidem při jízdě i na velmi špatných, případně nezpevněných površích. Toto chování je výsledkem spíše měkčího odpružení i sedadel zamezujících přenosu krátkých rázů na těla posádky. Na běžných silnicích to ale neznamená přílišné houpání či naklánění. Podvozek Fordu Edge dokáže pohyby karoserie udržet pod kontrolou. Při jízdě je mohutnost a hmotnost vozu stále jasně patrná, což ale vhodně ladí s jeho celkovým pojetím. Edge zkrátka nemá ambice hrát na dnes stále modernější strunu „sportovních“ SUV. Edge je po řadě Galaxy/S-MAX teprve druhým vozem Ford vybaveným systémem aktivního řízení, tedy řízením měnícím převod podle rychlosti jízdy.

Na rozdíl od Audi a BMW, využívajících planetovou převodovku vloženou do tyče řízení, Ford celý mechanismus, vyvinutý společně s německou firmou TKAG, i s pomocným elektromotorem integroval do volantu. Při parkování a manévrování v nízkých rychlostech systém řidiči „pomáhá“, a tak není třeba tolik otáčet volantem, mezi rejdy jsou jen 2 otáčky. Naopak ve vysokých rychlostech je řízení méně přímé, což zlepšuje směrovou stabilitu. Ve spojení s proměnným účinkem elektrického posilovače má řidič ve volantu dostatek citu a ovládání vozu působí zcela přirozeným dojmem. Adaptivní řízení je součástí standardní výbavy verze Sport, provedení Titanium je může mít za příplatek 19 400 Kč. Silnou stránkou chování Fordu Edge při jízdě je kromě komfortu odpružení i jasně vnímaná minimální hlučnost. Kromě jiného prošla úpravami řešení aerodynamiky spodní části vozu, tvar vnějších zpětných zrcátek, stejně jako těsnění kolem čelního okna. Standardní výbavou je dvojité zasklení použité nejen na čelním skle, ale také na střešním okně a bočních oknech vpředu. Podobně jako ve Fordu Focus RS, i v tomto případě je ve výbavě systém aktivního potlačení hluku pomocí audiosoustavy. S délkou 4808 mm patří Ford Edge v Evropě do skupiny velkých SUV. A tomu odpovídá i vnitřní prostor, který pohodlně pojme všech pět cestujících.

Například do šířky je na předních sedadlech (umístěných o 50 mm výše než u modelu S-MAX) ve výšce ramen 1531 mm, vzadu dokonce 1536 mm. Právě velikost interiéru je další z vítaných vlastností, které typu Edge dal jeho americký původ. Ford nenechal nic náhodě a typ Edge vybavil velmi širokou paletou komfortních a bezpečnostních asistenčních systémů, využívajících čelní kameru, radar, ale také ultrazvuková čidla. Připraveny jsou funkce preventivního upozornění a brzdění před překážkou, inteligentní omezovač rychlosti reagující na aktuální omezení získané z čtečky dopravních značek, monitorování mrtvých úhlů zpětných zrcátek, funkce udržování v jízdním pruhu spojená s varováním při jeho nechtěném opuštění či varování na šikmo vzadu ze strany přijíždějící vozidla (při vycouvávání z parkovacího místa). Celek doplňují adaptivní světlomety s asistentem dálkových světel či parkovací asistent pro zajíždění i vyjíždění z podélných parkovacích míst. Multimediální a navigační systém SYNC2 je vybaven vestavěnou SIM kartou, která přináší funkci tísňového volání s možností určení polohy vozu. Specialitou typu Edge jsou zadní bezpečnostní pásy s integrovanými airbagy, jejichž styčná plocha s tělem posádky je v případě nárazu až pětkrát větší než u konvenčního řešení. Ford s typem Edge představil velké, komfortní a spíše pro klidnější jízdu navržené SUV s jednoznačně evropskými vlastnostmi, nevtíravě doplněnými o příjemně americký styl. Ceny tohoto vozu s bohatou základní výbavou začínají na 1,12 milionu korun.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený vznětový čtyřválec přeplňovaný a) jedním nebo b) dvěma turbodmychadly, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva Common Rail; EU6; a) 2.0 TDCi: 1997 cm³ (ø 85,0 x 88,0 mm); 16,7:1; 132 kW (180 k)/3500 min^-1 a 400 N.m/2000 – 2500 min^-1; b) 2.0 TDCi Bi-Turbo: viz výše, ale 16,0:1; 154 kW (210 k)/3750 min^-1 a 450 N.m/2000 – 2250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

a) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,583 – 1,864 – 1,156 – 0,816 – 0,886 – 0,737 – Z 5,099), stálý převod 4,533 (I. – IV.)/3,450 (V. – VI. + Z). b) šestistupňová samočinná převodovka PowerShift (3,589 – 1,952 – 1,194 – 0,829 – 0,943 – 0,756 – Z 4,843), stálý převod 4,533 (I. – IV.)/3,091 (V. – VI. + Z). 

PODVOZEK

Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena, vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, kapalinové tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; ocelové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 316 mm, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, alternativně variabilní převod (2,0 otáčky mezi rejdy); pneumatiky 235/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2849 mm, rozchod kol 1655/1664 mm; d/š/v 4808/1928/1692 mm; světlá výška 203 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 602 – 1847 l; objem palivové nádrže 68,9 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) 1765/1800 kg, obrysový průměr otáčení 11,9 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b)

Největší rychlost 200/211 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/9,4 s; spotřeba paliva EU město 6,4/6,4 l/100 km, mimo město 5,4/5,4 l/100 km, kombinace 5,8/5,8 l/100 km; emise CO₂ 149/149 g/km.

CENA od 1 119 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie