BMW XM Label – Extrémní překvapení

Extrémní překvapení. BMW XM, a to zejména ve verzi Label, žene věci do extrému. Je historicky nejvýkonnějším sériovým vozem své značky, aktuálně je také nejdražší a v neposlední řadě i nejméně korektní z pohledu designu. Na správné silnici vás svými schopnostmi ale nadchne a současně i překvapí.

BMW XM (viz AR 11/’22) bylo od počátku koncipované jako výstřední vůz, jehož cílem je od prvního setkání šokovat. Jeho design je na první pohled nesourodě divoký a svými hranami se snaží v maximální míře podtrhnout svoji velikost, definovanou délkou přesahující pět metrů a šířkou bez zrcátek více než dva metry. I když z každého úhlu pohledu na vás září červeně orámečkované písmenko M, sportovnost není to první, co vás v souvislosti s tímto obrem napadne. Myšlenky se stáčejí spíše směrem k agresivitě a hrubé síle. Jak ale verze Label s výkonem 550 kW (748 k) a točivým momentem 1000 N.m potom překvapí, když se s ní proháníte po zatáčkovitých silnicích!

Foto: Martin Sznapka

Na nich ani v nejmenším nemáte pocit, že řídíte vůz s rozvorem 3,1 metru a hmotností v reálném světě se přibližující hranici tří tun. Řídí se totiž delikátně. Jednotlivé systémy podvozku jsou provázané, a vy tak vnímáte jejich činnost jako jeden celek a ne odděleně. V tomto případě ale není řeč pouze o podvozkových systémech jako takových v čele s adaptivními stabilizátory, aktivními tlumiči a řízením zadních kol, ale také o jejich propojení se systémy pohonu. A opět nejde pouze o aktivní zadní diferenciál nebo elektronicky řízený pohon všech kol, ale rovněž o hybridní hnací soustavu, jejíž reakce a schopnost dodávat přesně tolik síly, kolik požaduje vaše pravá noha, je ohromující.

Podvozek XM Label je celkově tužší, než bývá v daném segmentu velkých výkonných SUV obvyklé, ale při rychlé jízdě jde o klad. Samotné odpružení a tlumení přitom dokáže v kombinaci s 22palcovými koly překvapivě pružně reagovat na profil vozovky, pevné spojení karoserie s podvozkem pak zajišťuje zejména přímý přenos ovládacích sil. Vůz velmi přesně reaguje na pokyny řízení i plynu a dokáže se ve značné míře přizpůsobit požadavkům řidiče.

K dispozici jsou totiž široké možnosti nastavení pro pohon i podvozek a jednotlivé kombinace jsou řidiči pohotově k dispozici prostřednictvím tlačítek rychlé volby na volantu, které vyvolají uloženou konfiguraci. Když se pak chcete vrátit k původnímu nastavení, stačí jedno z těchto tlačítek stisknout znovu.

Foto: Martin Sznapka

Zejména v nejdravějších režimech s pohonem všech kol 4WD Sport, vypnutým stabilizačním systémem a nejostřejším motorem máte v zatáčkách pocit, že řídíte mnohem menší vůz, než je tomu ve skutečnosti. Dokonce se zdá, že v tomto „set­upu“ je vůz nastaven spíše na hravost než na efektivitu přenosu extrémního výkonu a točivého momentu. V každém případě je neobyčejným zážitkem pracovat s výkonem 550 kW (748 k) a točivým momentem až 1000 N.m.

S realitou velikosti a hmotnosti se potkáte zejména na menších silnicích, kde se projeví značná šířka. Protože brzdová soustava rozděluje zpomalování mezi rekuperaci a ocelové kotouče s hliníkovými středy efektivně, v určitých situacích máte v pedálu pocit, že by prvotní reakce na sešlápnutí brzdy mohla být rychlejší. A jelikož zákony fyziky jsou neúprosné, bylo při jízdě na mokré vozovce náročnější než třeba u modelu X6 M odhadnout správnou nájezdovou rychlost do zatáček. Na druhou stranu výjezdy byly v tomto případě o dost zábavnější…

Svoji zajímavou stránku ukazuje BMW XM v interiéru, nesoucím se pro řidiče v typickém stylu BMW s širokoúhlým displejem a ovládacím panelem umístěným mezi sedadly. Použité materiály kombinující čalounění jemnou kůží na sedadlech i palubní desce, semišem potažené střešní sloupky i trojrozměrně tvarovaný strop nebo obložení z uhlíkových vláken v barvách BMW M splňují nejvyšší standardy. Komfort přitom nezažijí pouze cestující vpředu, ale také na zadních sedadlech, která je možné popsat jako pohodlnou pohovku. Pohodlí a prostor jsou prvotřídní a pocit luxusu umocňují i efektní polštářky. Celé to dává smysl například ve městě při jízdě s tichým hybridním pohonem, hojně využívajícím elektrickou část hnací soustavy.

Foto: Martin Sznapka

BMW XM je nejen extrémním BMW, ale extrémním SUV obecně. Záměrně budí kontroverze svým vzhledem, svými vlastnostmi ale ukazuje možnosti moderní techniky. Extrémní dynamika a schopnost přenést výkon podmanivou formou na vozovku jsou mimořádné. Při běžném provozu hybridní technika potěší sladěním, kultivovaným projevem a možností ujet na elektřinu v městském provozu reálně až 60 km. Fakt, že jsme během testu jezdili s průměrnou spotřebou 14 l/100 km, je vzhledem k dynamice a velikosti vozu možná zajímavý, ale vzhledem k ceně přesahující pět milionů korun asi zcela nepodstatný. BMW XM Label je extremistou v mnoha ohledech.

Technické údaje

Převodné ústrojí
Plug-in hybridní soustava kombinující podélně uložený, kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový šesti- nebo osmiválec a synchronní elektromotor s permanentními magnety integrovaný v převodovce. Spalovací motory: DOHC 4V, elektrické proměnné časování Double-Vanos, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; elektronické přímé (a) i nepřímé) vstřikování; EU6. Elektromotor: 145 kW (197 k)/7000 min^-1 a 280 N.m/ /100–5500 min^-1, li-ion akumulátor 317 V, celková/využitelná kapacita 29,5/25,7 kWh.
a) XM 50e: řadový šestiválec (B58), dvoukomorové turbodmychadlo, Millerův cyklus, 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,0:1, 230 kW (313 k)/ /5000–6500 min^-1 a 450 N.m/1750–4700 min^-1, celkový výkon/točivý moment soustavy 350 kW (476 kW)/700 N.m;
b) XM: V8/90˚ (S68), přeplňovaný dvojicí dvoukomorových turbodmychadel umístěnou mezi řadami válců, křížené výfukové svody; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 360 kW (489 k)/5400–7200 min^-1 a 650 N.m/1600–5000 min^-1, celkový výkon/točivý moment soustavy 480 kW (653 k)/800 N.m.
c) XM Label: viz výše, ale 430 kW (585 k)/5600–6500 min^-1 a 750 N.m/ /1800–5400 min^-1, celkový výkon/točivý moment soustavy 550 kW (748 k)/1000 N.m.

Foto: Martin Sznapka

Převodovka
Osmistupňová samočinná převodovka M Steptronic s integrovaným elektromotorem a oddělovací spojkou (a/b+c) 5,500/5,000–3,520/3,200–2,200/2,143–1,720/1,720–1,301/1,297–1,000/1,000–0,833/0,833–0,640/0,640–Z 4,543/3,965), stálý převod 3,636; redukční převod elektromotoru 1,607. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola přední nápravy, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, aktivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu šestipístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí; ABS/CBC/DBC, DSC/MDM/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a celkovým převodem 16,2:1, řízení zadních kol; kola z lehkých slitin vpředu 9,5J x 21, vzadu 10,5J x 21; pneumatiky vpředu 275/45 ZR 21, vzadu 315/40 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 3105 mm, rozchod kol 1726/1690 mm; d/š/v 5110/2005/ /1755 mm, světlá výška 220 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 527–1820 l; obrysový průměr otáčení 12,5 m; objem palivové nádrže 69 l; pohotovostní hmotnost 2620/2710/2720 kg, celková hmotnost 3220/3300/3300 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 2700/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 250/250/250 (EV: 140) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,1/4,3/3,8 s; spotřeba paliva WLTP 1,7–1,3/1,6–1,5/2,0–1,5 l/100 km; emise CO₂ 37–30/36–33/45–35 g/km, EV dojezd (WLTP) 77–83/82–88/76–82 km.

Cena od 3 240 900/4 405 700/5 053 100 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie