BMW X7 (G07) – Zkouška image

Vstup do nového segmentu je pro každou automobilku zkouškou její pověsti. Buď ve smyslu, aby si ji neponičila, když tak činí ve spodní straně výrobního programu, nebo naopak aby lidé byli ochotni za ni platit více, když míří vzhůru. Podle zájmu zákazníků se ukazuje, že BMW X7 ve zkoušce image obstálo.

BMW X5 se za dvacet let na trhu ve čtyřech svých generacích velmi dobře etablovalo a ve svém segmentu patří k nejoblíbenějším. I na základě tohoto úspěchu mnichovská automobilka během uplynulých dvou desetiletí postupně rozšiřovala svůj výrobní program SUV modelů směrem dolů (s výjimkou typu X6), kde spolu se značkou MINI obsadila většinu standardních i některých ne zcela obvyklých kategorií. V roce 2019 ale nastal čas pro vstup do vyššího segmentu SUV, kde se o přízeň zákazníků aktuálně perou především Mercedes-Benz GLS, Range Rover a na americkém trhu ještě Lincoln Navigator, Cadillac Escalade, Lexus LX nebo Infiniti QX80. Na technickém základu typu X5 proto vzniklo o číslo větší BMW X7.

Má rozvor náprav prodloužený o 130 mm a karoserii delší o 229 mm. To vše ve prospěch zadní části interiéru, přicházející standardně se třemi řadami sedadel. Zvolit tak lze buď standardní sedmimístnou verzi, nebo luxusnější šestimístné provedení s dvojicí samostatných křesel ve druhé řadě. Standardní výbavou je například elektrické ovládání všech sedadel v zadní části, takže z ovládacího panelu si lze jednoduchým stiskem tlačítka zvolit různé konfigurace interiéru. Elektricky se připraví například i odklopení sedadla ve druhé řadě, jež uvolní prostor pro nástup na sedadla třetí řady. Nabídka prostoru v zadní části je skutečně mimořádná. 

BMW se snažilo vytvořit na všech sedadlech speciální atmosféru, takže všechny verze modelu X7 jsou standardně vybaveny třeba trojdílnou prosklenou střechou s elektrickým ovládáním, zasahující nad všechny tři řady sedadel s obsluhou krycí rolety ze zadních sedadel. Zajímavostí prosklení střechy je více než 15 000 speciálních vrypů, jež se v noci rozsvítí zásluhou odrazu světla z LED integrovaných do okrajů okna. Luxusní atmosféru BMW X7 vytváří také v prazích integrované svítilny, jež plošně osvětlují prostor vedle vozu při nastupování a vystupování. 

Standardní výbava nového BMW X7 je -velmi rozsáhlá, nicméně tradičně značná je také nabídka volitelné výbavy a možností individualizace vzhledu a vlastností vozu. Kromě standardní verze jsou připravena provedení Design Pure Excellence a M sportovní paket, jež dále zvýrazňují již tak nepřehlédnutelný a majestátní vzhled. Obecně jsou možnosti personifikace konkrétního vozu velmi rozsáhlé a pro ty, kterým by nestačily, je připravena speciální nabídka provedení z programu BMW Individual nebo dokonce zakázková výroba pod označením BMW Individual Manufaktur.

Samotná technika BMW X7 je zčásti známá již z modelu X5 a je adaptována na větší rozměry a hmotnost. Standardní výbavou všech verzí je vzduchové odpružení kombinované s aktivními tlumiči. Na přání je připraven systém adaptivních stabilizátorů (výbava Executive Drive Pro), jenž je vítanou výbavou, protože omezuje naklánění karoserie v zatáčkách a současně při jízdě přímým směrem stabilizátory změkčí, a umožní tak kolům volněji kopírovat povrch vozovky. Vzhledem k velikosti vozu lze jen doporučit volitelnou výbavu integrálního řízení, jejíž součástí je řízení kol zadní nápravy.

Standardní výbavou všech verzí je elektronicky řízený pohon všech kol xDrive, jenž ve verzích M50d/i doplňuje aktivně řízený zadní diferenciál propojený se stabilizačním systémem a pohonem všech kol. Stejně jako je tomu u modelu X5 a například u řady 8, také v typu X7 je brzdová soustava elektrohydraulická bez konvenčního podtlakového posilovače, ale s elektronickou regulací brzdného účinku. Na přání je k dispozici terénní paket nabízející další čtyři terénní režimy (sníh, písek, šotolina a kameny). Pro jízdu v terénu má řidič možnost zvýšit světlou výšku až o 40 mm a o stejnou hodnotu ji také ze standardní polohy pro snazší manipulaci s nákladem snížit. Například v režimu Sport dochází v rychlostech nad 138 km/h ke snížení světlé výšky o 20 mm.

Velké luxusní BMW X7 je nabízeno se čtyřmi motory, přičemž nejvýkonnější model – M50i – byl představen teprve nedávno a jeho prodej začne v průběhu podzimu. Pod jeho kapotou pracuje nejnovější verze přeplňovaného osmiválce 4,4 litru s výkonem 390 kW (530 k) a točivým momentem 750 N.m. Například pro americký trh je -nabízena ještě verze xDrive50i se starší verzí tohoto motoru, jež poskytuje „pouze“ 340 kW (456 k). 

Od jara je BMW X7 v prodeji s řadovými šestiválci o objemu 3,0 litru. S označením 40i spaluje benzin, ve verzích 30d a M50d naftu. Poslední jmenovaný motor je vybaven hned čtveřicí turbodmychadel a disponuje úctyhodným výkonem 294 kW (400  k) a točivým momentem 760 N.m. Všechny motory jsou standardně spojeny s osmistupňovou převodovkou Steptronic.

BMW na pohled nijak nezakrývá, že je velkým vozem. Zásluhou velké masky chladiče a rovné a dlouhé kapoty se dokonce zdá, že se na své postavení na horních pozicích nabídky značky snaží náležitě upozornit. I z ostatních konkurentů je ale zřejmé, že v daném segmentu se tento druh extravagance, vyjadřující status svého majitele, prostě „nosí“. 

O to větší překvapení BMW X7 nabízí v pohybu. V rámci testovacích jízd jsme měli možnost vyzkoušet verze M50d a xDrive40i, v obou případech s vrcholnou verzí podvozku s aktivními stabilizátory a řízením všech kol. Prvotní dojem ukazoval na vysokou míru komfortu i přes použití 21“ kol. Podvozek v komfortním režimu dokázal hladce žehlit silnici a automobil se přitom jen mírně pohupoval. Karoserie byla stále pod kontrolou a vůz nepůsobil ani v nejmenším rozevlátě. Při přepnutí do režimu Sport se k posádce dostávalo více rázů z povrchu vozovky, a to především krátkých nerovností. Automobil ale jako celek ztuhl a zejména v zatáčkách se zdálo, jako by někde nechal několik metráků hmotnosti a alespoň půl metru délky. Pro danou velikost to byl překvapivě obratný projev. I tak ale u obou verzí zůstával dominantní vlastností BMW X7 především nabízený komfort, a to nejen vpředu, kde se očekává, ale hlavně na zadních sedadlech. V tomto případě dokonce i třetí řada nabídla dostatečnou míru komfortu.

I když jsou BMW X5 a X7 postavená na stejném základě a mají takřka shodné palubní desky i nabídku vyspělých asistenčních systémů, je větší X7 přeci jen odlišně naladěným vozem, určeným pro jiný druh zákazníků. To ostatně ukazuje i cena, kterou BMW X7 překoná svého o čtvrt tuny lehčího sourozence o přibližně 360 tisíc korun.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový šesti- nebo osmiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-TEMP; 
a) 40i: typ B58; zážehový řadový šestiválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min^-1 a 450 N.m/1500 – 5200 min^-1; 
b) M50i: typ N63; zážehový V8/90˚; 2x turbodmychadlo; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 390 kW (530 k)/5500 – 6000 min^-1 a 750 N.m/1800 – 4600 min^-1; 
c) 30d: typ B57; vznětový řadový šestiválec; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 195 kW (265 k)/4000 min^-1 a 620 N.m/2000 – 2500 min^-1.
d) M50d: typ B57; viz výše, ale 4x turbodmychadlo; 16,0:1; 294 kW (400 k)/4400 min^-1 a 760 N.m/2000 – 3000 min^-1.

PŘEVODOVKA
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (a/b+c+d 5,250/5,500 – 3,360/3,520 – 2,172/2,200 – 1,720/1,720 – 1,316/1,317 – 1,000/1,000 – 0,822/0,823 – 0,640/0,640 – Z 3,712/3,993), stálý převod a/b/c/d) 3,636/3,385/3,077/3,231. Pohon všech kol xDrive, pro M50i a M50d aktivní zadní diferenciál.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory, alternativně aktivní; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové třmeny, vpředu pevné, vzadu plovoucí; ABS/CBC/DBC, DSCi/DTC/ABD-X/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 18,7:1, alternativně řízení zadních kol; kola z lehkých slitin a+c/b+d) 8,5J x 20 / 9,5J x 21; pneumatiky a+c/b+d) 275/50 R 20 / 285/45 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 3105 mm, rozchod kol 1684/1705 mm; d/š/v 5151/2000/ /1805 mm; světlá výška 221 mm; nájezdový úhel vpředu/vzadu 25,0/22,2°, přechodový úhel 19,8°, brodivost 500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 326/750/2120 l; stopový průměr otáčení 13,0 m; objem palivové nádrže a+b/c+d) 83/80 l; hmotnost pohotovostní 2320/2480/2370/2460 kg; celková 3155/3285/3220/3290 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/2200 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,33/0,34/0,33/0,34.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 245/250/227/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,1/ /4,7/7,0/5,4 s; spotřeba paliva WLTP město 10,5/14,9/7,3/7,8 l/100 km, mimo město 7,7/8,5/6,1/6,7 l/100 km, kombinace 8,7/10,9/6,5/7,0 l/100 km; emise CO₂ 198/248/171/185 g/km.

CENA od 2 172 300 Kč (xDrive30d)

Převzato z časopisu

Fotogalerie