BMW X4 (G02) – DÁVKA STYLU

Takzvaná terénní kupé jsou relativně novou automobilovou kategorií. BMW X4 přichází ve druhé generaci a drží se receptu, jenž se již několikrát dokonale osvědčil.

BMW u první generace modelu X4 v roce 2014 (F26; viz AR 1/’15) aplikovalo stejný přístup jako u většího typu X6 o sedm let dříve (viz AR 2/’08). Na základě univerzálního modelu X3 (viz AR 2/’11) vytvořilo automobil s výraznějším vzhledem, jenž svojí klesající zádí vytvářel na mohutné spodní části karoserie iluzi kupé. Trh ukázal, že zákazníci na takový druh automobilu slyší. Vždyť během pouhých čtyř let výroby vzniklo přibližně 200 000 kusů tohoto typu, vyráběného společně s vozy X3, X5 a X6 v americké továrně BMW ve Spartanburgu. Možná překvapivou informací je, že více než 40 procent z tohoto počtu našlo své zákazníky v Evropě a jen asi 10 procent v USA.

Stejně jako první generace okopírovala přístup svého většího sourozence, druhá generace X4, jež měla premiéru na loňském autosalonu v Ženevě, v něm pokračovala i nadále. BMW X4 tak je de facto druhou karosářskou verzí modelu X3. Oba tyto vozy sdílejí nejen rozvor náprav 4752 mm, ale kompletně také techniku a celou přední část až k A-sloupkům. Specifický tvar má střecha, jejíž nejvyšší bod je o 55 mm níže než v případě typu X3. Její linie v zadní části plynule klesá. Tím je pro cestující na zadních sedadlech méně prostoru pro hlavu, a také je menší objem zadní části pro přepravu zavazadel. V pětimístném uspořádání je zde připraveno 525 l, tedy jen o 25 l méně než u typu X3. Po sklopení opěradel zadních sedadel je k dispozici 1430 l, což je o 170 l méně. Pro běžné používání ale nejsou rozdíly ve velikosti vnitřního prostoru v zadní části nijak zásadní.

Jsou nahrazeny nezaměnitelným vzhledem zádi. Prostor kolem zadních blatníků je navržen svalnatěji, což podporuje i šířka karoserie zvětšená v této oblasti o 27 mm. Zadní část zaujme minimalistickým stylem, díky němuž působí velmi jednolitě. Původní X4 bylo také prvním typem své značky, jenž přišel s nově pojatými nízkými zadními skupinovými svítilnami. Všechny verze typu X4 jsou vybavené koncovkami výfuku umístěnými po obou stranách zadního nárazníku. V případě nového typu X4 BMW mírně pozměnilo nabídku verzí, a to i přesto, že kromě standardního provedení jsou připraveny z typu X3 známé terénní xLine i sportovní M sport. Mezi ně se nyní zařadila verze M Sport X, jež se vyznačuje sportovně pojatými nárazníky, maskou a pro-vedením interiéru, ovšem doplněnými kontrastními lemy blatníků a prahy. Právě v této specifikaci je i testovaný vůz představený na fotografiích.

I když všechny verze typu X4 jsou vybavené elektronicky řízeným pohonem všech kol xDrive a osmistupňovou samočinnou převodovkou Steptronic, je k dispozici velmi široká škála motorů s rozpětím výkonů od 135 kW (184 k) do 260 kW (354 k) a točivých momentů od 290 do 680 N.m. Přehled čtyř- a šestiválcových motorů je nejlépe zřetelný z připojené tabulky technických údajů.

Za povšimnutí stojí především dvě nejvýkonnější provedení M40i a M40d, jež jsou navržena jako modely M Performance, tedy se zaměřením na sportovní atributy. Mají proto nejen nejvýkonnější verze motorů a specifické prvky designu uvnitř i vně, ale též odlišně naladěný podvozek s aktivními tlumiči, který není shodný s takzvaným M sportovním podvozkem dostupným pro ostatní verze. Mezi speciality těchto verzí patří i zadní diferenciály s elektronicky řízenou svorností.

Podobně jako u typu X3, také model X4 i přes prodloužení délky o 81 mm v mezigeneračním srovnání vykazuje snížení hmotnosti v závislosti na konkrétní verzi až
o 50 kg. I přesto, že model X4 si zachovává světlou výšku 204 mm svého sesterského typu, zásluhou nižší linie střechy přichází s nižším těžištěm. Ve spojení s pohonem všech kol více preferujícím kola zadní nápravy BMW X4 sportovněji než typ X3 nejen vypadá, ale také jezdí. Fyzikální zákony samozřejmě obejít nelze, nicméně řízení tohoto automobilu je unikátní kombinací vyšší pozice za volantem, komfortu a obratnosti. Reakce vozu jsou konzistentní a vyznačují se povedeným sladěním všech systémů podvozku i pohonu. Oproti typu X3 jsou patrné především menší náklony v zatáčkách.

Kladně je třeba hodnotit také činnost asistenčních systémů, a to například funkci automatické jízdy po dálnicích či v kolonách, stejně jako rozsáhlé možnosti konektivity a navigačního systému. V souvislosti s modelem X4 se stále nabízí srovnání s typem X3. Ukazuje se, že rozdíly mezi těmito vozy jsou větší než při porovnání například řady 3 s karoseriemi sedan a kombi. Vzhledem k tomu, že zasahují i do jízdního projevu obou vozů, jde spíše o rozdíly podobné, jako mezi řadou 3 sedan a 4 Gran Coupé. Za výraznější vzhled, živější chování a mírně omezenou praktičnost si BMW u nové X4 účtuje oproti typu X3 podle verze přibližně 85 tisíc korun.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový řadový čtyř- nebo šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-TEMP; 
a) xDrive20i: typ B48; zážehový čtyřválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 135 kW (184 k)/5000 – 6500 min^-1 a 290 N.m/1350 – 4250 min^-1;
b) xDrive30i: viz výše, ale 10,2:1; 185 kW (252 k)/5200 – 6500 min^-1 a 350 N.m/1450 – 4800 min^-1;
c) M40i: typ B58; viz výše, ale zážehový řadový šestiválec, 11,0:1; 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 260 kW (354 k)/5500 – 6500 min^-1 a 500 N.m/1550 – 4500 min^-1;
d) xDrive20d: typ B47; vznětový čtyřválec; dvoustupňové přeplňování; 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 140 kW (190 k)/4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2500 min^-1; 
e) xDrive25d: viz výše, ale 170 kW (231 k)/4400 min^-1 a 500 N.m/2000 min^-1; 
f) xDrive30d: typ B57; viz výše, ale vznětový řadový šestiválec; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 195 kW (265 k)/4000 min^-1 a 620 N.m/2000 – 2500 min^-1;
g) M40d: viz výše, ale dvoustupňové přeplňování; 240 kW (326 k)/4400 min^-1 a 680 N.m/1750 – 2750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (5,000 – 3,200 – 2,143 – 1,720 – 1,314 – 1,000 – 0,822 – 0,640 – Z a+b+c+d+e/f+g) 3,456/3,478), stálý převod a+b+c/d+e/f+g) 3,385/3,231/2,813. Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, pro f+g) zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu plovoucí jednopístkové třmeny, c+g) čtyřpístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové (c+g dvoupístkové) plovoucí třmeny; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC/ICM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 16,8:1; kola z lehkých slitin 7,0J x 18, pro c+g) vpředu 8,0J x 20, vzadu 9,5J x 20; pneumatiky 225/60 R 18, pro c+g) vpředu 245/45 R 20, vzadu 275/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2864 mm, rozchod kol 1620/1666 mm; d/š/v 4752/1918/ /1621 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 525 – 1430 l; obrysový průměr otáčení 12,1 m; objem palivové nádrže a+b+c/d+e+f+g) 65/68 l; hmotnost pohotovostní 1720/1720/1825/1740/1755/1820/1895 kg; celková 2400/2400/2430/2400/2420/2460/2525 kg; brzděný/nebrzděný přívěs 2400/750 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30 (pro g) 0,32).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 215/240/250/213/230/240/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3/6,3/4,8/8,0/6,8/5,8/4,9 s; spotřeba paliva NEDC -město 8,5/8,4/11,3/5,9/6,2/6,7/7,2 l/100 km, mimo město 6,3/6,4/7, 6/5,1/5,1/5,4/5,9 l/100 km, kombinace 7,1/7,2/9,0/5,4/5,5/5,8/6,4 l/100 km; emise CO₂ 163/164/205/142/145/153/170 g/km.

CENA od 1 335 100 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie