BMW řady 2 Active Tourer (U06) – Černý kůň

BMW řady 2 Active Tourer je postavené na malé platformě BMW s motory umístěnými napříč, kam patří také řada 1, 2 Gran Coupé a SUV X1 a X2. Druhá generace tohoto kompaktního MPV je z mnoha pohledů černým koněm těchto vstupních modelů do světa BMW.

V  roce 2014 byla první generace BMW řady 2 Active Tourer velmi diskutovaným tématem. Nejenže přivedla svoji značku do světa kompaktních velkoprostorových vozů, ale současně byla jejím prvním modelem s motorem napříč a pohonem primárně předních kol. Vůz využíval větší variantu platformy UKL, jejíž menší verze byla a je vyhrazena vozům MINI. Právě příklad této platformy ukazuje její promyšlenou unifikaci, s výjimkou letos představené třetí generace modelu X1 totiž všechny modely postavené na tomto technickém základě disponovaly shodným rozvorem 2670 mm.

Samotný podvozek se vpředu spoléhá na spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, přičemž zajímavostí jsou v daném segmentu například hliníkové těhlice a některé další díly. Zadní náprava je ve všech případech víceprvková, jde ale o jednodušší, tříprvkové řešení ve srovnání s pětiprvkovým, jež se používá ve větších typech značky s platformou CLAR a podélně uloženými motory.

O příchodu druhé generace tohoto kompaktního MPV se z důvodu zmenšování daného tržního segmentu dlouho spekulovalo. Nicméně zřejmě i stabilní prodeje třídy B automobilky Mercedes-Benz přiměly BMW k vývoji druhé generace. Ta stojí na stejném zmiňovaném rozvoru náprav 2670 mm, avšak celá platforma prošla úpravami. Nyní je například navržena pro použití až 19“ kol, což je o jeden palec více než u předchůdce. Současné provedení je o 43 mm delší, 24 mm širší a současně o 10 mm nižší. Tyto změny mu dodávají sportovnější proporce, jež jsou spolu s většími koly patrné na první pohled. Dominantním prvkem vozu je též velká maska chladiče, moderně ale působí i hladké linie boků a nízké zadní skupinové svítilny, opticky rozšiřující záď. Celkově je na pojetí vnějšího designu vzdáleně znát inspirace větším elektrickým modelem iX.

BMW i v případě řady 2 Active Tourer umožňuje zákazníkům zvolit, zda sáhnou spíše po konzervativnějším provedení, nebo pro sportovněji působící verzi s opticky zvětšenými nasávacími otvory v přídi a stylizovaným difuzorem ve spodní části zadního nárazníku. Zatímco první generace této modelové řady se prodávala s dvojicí délek karoserie, BMW uvedlo, že v případě aktuálního provedení se se sedmimístnou variantou již nepočítá.

Výše uvedené přirovnání k modelu iX je možná ještě zřejmější při nastoupení do interiéru. Zde je pro všechny verze připraven jednolitý prohnutý digitální panel, tvořený dvojicí displejů s úhlopříčkami 10,25 a 10,7 palce. Nechybí ani elegantní, jakoby se vznášející středová konzola s hlavními ovládacími prvky, a také jasně patrný důraz na celkovou jednoduchost a minimalizaci počtu ovládacích prvků. Silnou stránkou je i množství a velikost různých odkládacích prostorů a schránek, stejně jako třeba praktický držák na telefon ve středovém tunelu.

Řada 2 Active Tourer je prvním BMW, které do vozů s konvenčními motory (po typech iX a i4) přinesl nejnovější generaci operačního systému iDrive s pořadovým číslem 8. Jde o celkově nově navržený ­palubní systém integrující funkce vozu i ­infotainment. Je samozřejmě plně propojený a online získávané informace využívá zcela automaticky. Samotná obsluha systému, logika uspořádání jeho menu, jeho odezva i schopnost na dva, maximálně tři kliky ­obsluhovat prakticky všechny funkce ­ukazuje, že jde o jeden z nejlepších systémů svého druhu. Škoda jen, že BMW na rozdíl od jiných prémiových značek ještě nelokalizovalo hlasové ovládání – když si totiž systém přepnete do angličtiny (umí také německy, francouzsky a mnoha dalšími jazyky), docela obstojně rozumí i přirozenou mluvou vyslovovaným pokynům. Dokonce tak, že absence již dvacet let tradičního otočného ovladače mezi sedadly by nemusela tolik chybět. Ano, řada 2 Active Tourer, podobně jako nová X1, přišla o „kolečko iDrive“ a pakliže nevyužijete hlasového ovládání, zbývá vám k obsluze pouze kombinace dotykového displeje, několika tlačítek přímé volby a prvků na multifunkčním volantu.

Kouzlo vozů MPV spočívá v jejich vnitřním prostoru a variabilitě. A přesně to dokazuje řada 2 Active Tourer ve své zadní části. Značná vnitřní výška umožňuje i na zadních sedadlech velmi pohodlnou pozici. Zadní sedadla lze navíc v rozsahu 13 cm podélně posouvat a je možné také měnit sklon jejich opěradel, dělených v poměru 40:20:40. Praktičnost zadní části doplňuje obvyklá možnost sklápění zadních opěradel, jež umožní zvětšit zavazadlový prostor ze základních 470 na 1455 l (u mild hybridních variant bez prostoru pod podlahou ze 415 na 1405 a u plug-in hybridů zásluhou zvýšené podlahy ze 406 na 1370 l).

BMW pro řadu 2 Active Tourer připravilo celkem šest motorů, nebo lépe řečeno systémů pohonu, jež jsou všechny spojené se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou od firmy Getrag. Zatím jsme v praxi vyzkoušeli tři z nich: 218i, 223i a 218d. Tato zkušenost ukázala, že zatímco již ­základní tříválcové provedení poskytuje dostatečnou dynamiku a překvapivě i kultivovanost, vznětová varianta přeplňovaná dvojicí turbodmychadel je úsporným a svižným hltačem kilometrů se spotřebou pohybující se do 6 l/100 km.

Skutečným překvapením bylo BMW 223i, tedy zážehový čtyřválec 2,0 l. Potěšil okamžitým a svěžím zátahem již od nejnižších otáček, pružností ve středním pásmu, jadrnou silou ve vysokých otáčkách, a to celé se spotřebou pohybující se kolem hranice 7 l/100 km. Až pohled na techniku ukazuje, proč tomu tak je. BMW totiž tento motor, jehož slabší verze s jednokomorovým ­turbodmychadlem je použita ve verzi 220i, přepracovalo tak, že vyměnilo ve srovnání s jeho předchůdcem 90 % jeho dílů. Motor stále používá systém proměnného časování sacích a výfukových ventilů v kombinaci s plynule variabilním zdvihem sacích ventilů (Valvetronic) nahrazujícím škrticí klapku. Nově ale jednotka dostala kombinaci přímého a nepřímého vstřikování a také možnost pracovat v režimech nízkého zatížení v Millerově cyklu. Dřívější zavírání sacích ventilů zajišťuje právě široce variabilní rozvod sacích ventilů. Aby však mohl motor po co nejdelší dobu pracovat v hospodárnějším, ale méně výkonném Millerově cyklu, pomáhá mu v nízkých otáčkách nová generace 48V mild hybridní techniky s elektromotorem integrovaným přímo v převodovce a disponujícím výkonem 14 kW (19 k) a točivým momentem 55 N.m, doplněným akumulátorem s velkou kapacitou 0,96 kWh. Výsledkem je mimořádně povedená varianta s nefalšovaným sportovním zátahem, kultivovaností a nízkou spotřebou.

S tímto celkem velmi dobře ladí i povedené jízdní vlastnosti, poskytující zejména ve verzích s koly o průměru 17“ vynikající kombinaci komfortu a obratnosti. Jízdní vlastnosti se subjektivně jevily, možná i zásluhou většího rozchodu kol, jako vyváženější než například u modelů řady 1 nebo 2 Gran Coupé. Současně poskytovaly příjemnou zpětnou vazbu a vůz tak dokázal potěšit i nadšenější řidiče. Jistě na tom měly svůj podíl i vyspělé systémy podvozku a velmi jemně a přesně pracující systém vektorového řízení dynamiky pomocí cílených zásahů brzd.

Do nabídky se dostanou také plug-in hybridní varianty 225e a 230e, jež s tříválcem z verze 218i vpředu a elektromotorem vzadu koncepčně navazují na předchozí plug-in hybridní verzi 225xe. Komponenty elektrického pohonu jsou ale z novější generace a například akumulátor má kapacitu 14,2 kWh, takže umožnil použití výkonnější elektrické větve pohonu a současně elektrický dojezd až 93 km.

Nová generace řady 2 Active Tourer ukazuje, že kompaktní MPV mají i přes tržní trendy svůj smysl. BMW tento segment obohatilo o moderní a skvěle vybavený interiér (s navigací, parkovacím asistentem či elektricky ovládanými pátými dveřmi) a podmanivé jízdní vlastnosti nepostrádající potřebnou dávku komfortu. To vše za v dnešním světě zajímavé ceny.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 218i: typ B38; zážehový tříválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,1:1; 100 kW (136 k)/4400–6500 min^-1 a 230 N.m/1500–4000 min^-1;
b) 220i: typ B48; viz výše, ale zážehový čtyřválec, přímé a nepřímé vstřikování, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,1:1, 115 kW (156 k)/4700–6500 min^-1 a 240 N.m/1500–4400 min^-1; 48V mild hybrid, 14 kW (19 k) a 55 N.m; celkový výkon 125 kW (170 k);
c) 223i: viz výše, ale dvoukomorové turbodmychadlo, 150 kW (204 k)/5000–6500 min^-1 a 320 N.m/1500–4000 min^-1; 48V mild hybrid, 14 kW (19 k) a 55 N.m; celkový výkon 160 kW (218 k);
d) 218d: typ B47; vznětový čtyřválec, 2x turbodmychadlo, nízkotlaké s proměnnou geometrií, 1995 cm³, (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/3750–4000 min^-1 a 360 N.m/1500–2500 min^-1.
e) 223d: viz výše, ale obě turbodmychadla s proměnnou geometrií; 145 kW (197 k)/4000 min-1 a 400 N.m/1500–2750 min^-1; 48V mild hybrid, 14 kW (19 k) a 55 N.m; celkový výkon 155 kW (211 k);
f) 225e: plug-in hybrid; zážehový tříválec B38; 100 kW (136 k)/4400–6500 min^-1 a 230 N.m/1500–4000 min^-1; elektromotor pohánějící zadní kola 80 kW (109 k) a 247 N.m; celkový výkon 180 kW (240 k) a celkový točivý moment 477 N.m; akumulátor Li-ion 14,2 kWh, nabíjení AC 7,4 kW;
g) 230e: viz výše, ale elektromotor 130 kW (177 k); celkový výkon 240 kW (326 k) a celkový točivý moment 477 N.m.

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka Getrag (pro b+c+e) s integrovaným 48V elektromotorem) (a+b/c/d+e) 16,991/16,324/ /14,964–10,588/9,573/8,776–7,072/5,899/5,408–4,945/4,129/ /3,785–3,777/3,196/2,930–3,043/2,558/2,345–2,518/2,073/1,901
–Z 16,323/14,663/13,441), stálý převod 3,944/3,789/3,474, a+b+c+d) pohon předních kol, c) na přání a e) standardně pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, f+g) elektrický pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, jednopístkové plovoucí třmeny; ABS/CBC/
/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,8:1, e) 15,6:1; kola od 7J x 16 do 7J x 17, pneumatiky od 205/65 R 16 do 205/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1586/1587 mm; d/š/v 4386/ /1824/1576 mm, světlá výška 171 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a+d) 470–1455 l, b+c+e) 415–1405 l, (f+g) 406–1370 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 45 l; hmotnost pohotovostní 1470/1520/1545/1545/1655/1900/1920 kg; celková 2015/2075/2105/2085/2210/2405/2420 kg; brzděný přívěs 1300/1300/1500/1400/1500/1400/ 1400 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 214/221/241/220/233/195/205 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,0/8,1/7,0/8,8/7,3/6,7/5,5 s; spotřeba paliva WLTP 6,2/5,9/6,0/4,8/4,6/0,6/0,6 l/100 km, -/-/-/-/-/17/17 kWh/100 km; emise CO2 140/133/137/125/121/14/14 g/km, EV dojezd f/g) 92/93 km.

Cena od 781 300 Kč, PHEV od 1 093 300 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie