BMW řady 1 (F40) – Otočka směrem vpřed

BMW u třetí generace řady 1 změnilo koncepci. Z klasické s podélně uloženým motorem a pohonem primárně zadních kol je nyní v segmentu nižší střední třídy konvenční uspořádání s motorem napříč a pohonem předních kol. Usedli jsme za volant verzí 118d a M135i xDrive.

V roce 2010 zveřejnil tehdejší předseda představenstva BMW AG Norbert Reithofer (dnes předseda dozorčí rady) výsledky výzkumu, v němž si 80 % řidičů BMW řady 1 myslelo, že řídilo vůz s předním pohonem. Tehdy tato informace v mediálním prostoru značně rezonovala, nicméně z dnešního pohledu to vypadá spíše tak, že to byl promyšlený tah a příprava na budoucnost, protože produktoví plánovači již tehdy usilovně pracovali na nové strategii podvozků celé skupiny BMW. Namísto tří základních podvozkových platforem se mělo portfolio rozdělit na dvě – klasickou koncepci CLAR (Cluster Architecture) pro modely řady 3 a větší a uspořádání „vše vpředu“ UKL (Untere Klasse). Druhá zmiňovaná s motory napříč měla být určena pro značku MINI a následně pro BMW řady 1 a řady 2, s výjimkou verzí kupé a kabriolet. A tak BMW na ní postupně představilo řadu 2 Active/Gran Tourer (2014), druhou generaci BMW X1 (2015), BMW X2 (2018) a letos konečně i BMW řady 1, jež se bude prodávat pouze s jedinou, pětidveřovou karoserií.

Ačkoliv přechod ze zadního na pohon předních kol vyvolává značné diskuse, nelze upřít, že tento krok je zcela racionální. U automobilu dané velikosti a třídy umožní vytvořit větší prostor pro posádku, vůz je lehčí a hospodárnější. Dynamické kvality klasické koncepce s pohonem zadních kol jsou samozřejmě z principu lepší, nicméně na kompaktních vozech bez zadního převisu rozdíly nejsou tak zřetelné jako u větších vozů, kde je lze lépe využít zejména pro potěšení z jízdy, ale také komfort.

BMW řady 1 se poprvé představilo v roce 2004 a od té doby vzniklo v počtu přibližně 1,4 milionu kusů. Jen v roce 2018 bylo prodáno 199 980 vozů této modelové řady, jíž patří 9,4 procenta prodejů značky BMW a je pátou nejúspěšnější modelovou řadou v portfoliu automobilky. Jde tedy o velmi důležitý model, a to zejména pro evropské trhy. 

Mezigenerační změny rozměrů uvádíme v samostatné tabulce. Již z nich je zřejmá změna proporcí provázející jinou koncepci. Z profilu vynikne kratší a více sklopená přední kapota, stejně jako delší prosklení a více skloněná zadní výklopná stěna. Automobil na první pohled působí dynamičtějším dojmem než dříve. Právě výraz, nebo též nepřehlédnutelnost, je jasně patrná i z jednotlivých detailů. Vyniká samozřejmě maska chladiče s propojenými typickými ledvinkami a široký nasávací otvor v předním nárazníku. Vzhled automobilu lze, stejně jako je tomu u jiných modelů BMW, ale také u konkurentů, individualizovat volbou speciálních provedení. K dispozici je například verze M Sport s agresivněji tvarovaným nárazníkem s opticky akcentovanými nasávacími otvory a například i leskle černým rámečkem masky chladiče. 

Expresivněji je pojatá také zadní část, na níž zaujmou až do boků protažené skupinové svítilny s novým tvarem světelné linie uvnitř, stylizovaný difuzor nebo výrazný střešní spoiler. Vzhled automobilu ovlivní také volba kol, zatímco u níže postavených verzí jsou základem ráfky s průměrem 16 palců, k dispozici jsou také kola s průměry 17, 18 a za příplatek dokonce i 19 palců. 

Nová koncepce umožnila i přes o 20 mm kratší rozvor náprav zvětšit vnitřní prostor. Ve výši loktů vpředu se například zvětšila šířka o značných 42 mm, vzadu o 13 mm. Na zadních sedadlech je nyní o 33 mm více prostoru pro kolena v podélném směru a o 19 mm více místa pro hlavu. Zavazadlový prostor narostl o 20 l, nicméně mezi podběhy kol je nyní na šířku o 67 mm větší vzdálenost. Zavazadlový prostor může mít nově elektricky ovládané víko. 

Samotná palubní deska se u nové řady 1 nese v duchu větších modelů BMW. Koncept s dvojicí rozměrných displejů, ale také ovládání ventilace, tlačítka přímé volby osmi záložek nebo oblast kolem voliče převodovky s ovladačem systému iDrive jsou spolu s volantem velmi podobné například vysloveně luxusním modelům řady 8 nebo X5. Samotná pozice za volantem se nese v typickém stylu BMW a automobil řidiče těsně obklopuje. Zkoušené vozy byly vybaveny nejen nejvyšší verzí palubního systému nazvanou Live Cockpit Professional s dvojicí displejů o úhlopříčce 10,25 palce (přístroje a navigace), ale také rozměrným projekčním head-up displejem s úhlopříčkou 9,2 palce. Součástí této výbavy je mnoho služeb využívajících trvalého připojení vozu k internetu. Nechybí například inteligentní hlasový asistent, který je v němčině a angličtině schopen v určitých mezích porozumět mluvenému slovu (rozpoznávání probíhá mimo vozidlo na serverech automobilky). Dojem z pobytu jako v luxusním voze vyšších segmentů byl proto jednoznačný. Základní provedení jsou vybavena dvojicí klasických analogových přístrojů doplněných 5,1palcovým displejem s poměrem stran 4:3.

Řešení podvozku je dalším vývojovým stupněm zavěšení kol použitého například u modelů BMW řady 2 Active/Gran Tourer. Přední náprava je typu MacPherson s oddělenou dvojicí spodních příčných ramen kombinující v hlavních komponentech ocel a hliník. Všechny verze jsou vzadu vybaveny víceprvkovým zavěšením s oddělenými pružinami a tlumiči, což už není ani v prémiovém segmentu obvyklé. Na výběr je trojice podvozků, kdy standardní může být zaměněn za sportovní s o 10 mm sníženou světlou výškou a specifickými tlumiči, pružinami a stabilizátory, případně za taktéž snížený adaptivní podvozek s dvojicí režimů pro nastavení tlumičů. Samozřejmě nová je též struktura karoserie využívající v hojné míře vysokopevnostních ocelí. Při zvýšení tuhosti v krutu i ohybu je samotná nosná struktura o 30 kg lehčí než u předchůdce.

BMW v nové generaci řady 1 přišlo na trh s novým uspořádáním a kalibrací elektronických systémů podvozku se schopností vektorového řízení dynamiky. BMW celou „věc“ označuje zkratkou ARB a znamená integraci protiprokluzové funkce přímo do řídicí jednotky motoru, namísto toho, aby byla integrována ve stabilizačním systému, jak je obvyklé. Toto řešení, které mělo premiéru před rokem v BMW i3s a nyní debutuje ve vozech se spalovacím motorem, zkracuje dráhu pro předávání signálů, a tím až desetkrát zrychluje reakce celého systému. Funkce ARB je samozřejmě propojena se stabilizačním systémem DSC, nicméně samotnou regulaci prokluzu provádí napřímo. 

Výsledkem je klidnější projev vozu bez „tahání“ za volant, jež je obvyklé například ve výjezdech ze zatáček při akceleraci s vozy s předním pohonem. Nová řada 1 působí na volantu velmi klidně a zcela suverénně. Regulační zásahy jsou takřka nepostřehnutelné a projevují se jen přirozeným a plynulým zrychlením, bez škubání způsobeného kombinovanými zásahy brzd a omezení výkonu motoru. Tento vjem zůstával přítomný i při necitlivém zacházení, kdy jsme zkoušeli při vytočených předních kolech při rozjezdu z místa maximálně přidat plyn.

V rychle projížděných zatáčkách BMW řady 1 intenzivně pracuje s vektorovým řízením dynamiky (funkce označovaná Performance Control), jež v principu funguje tak, že v zatáčkách podle potřeby mírně přibrzďuje kola na vnitřní straně zatáčky, a tím vytváří přesně definovaný stáčivý moment. Výsledkem je, že řidič má pocit přesných, a přitom přirozených reakcí na pohyby volantu, a eliminuje se tak vrozená nedotáčivost vozů s předním pohonem. Tato funkce pomáhající i při náhlých změnách směru jízdy není novinkou (BMW ji používá již více než 10 let), nicméně její naladění v nové řadě 1, využívající i výkonnější elektroniku, je na zcela nové úrovni. Méně vnímavý řidič si zásahů vůbec nevšimne, jen registruje přesné reakce vozu.

Při uvedení do prodeje, které je plánované na září, se počítá s pěti verzemi uvedenými v tabulce, k nimž se budou postupně přidávat další. Všechny motory prošly v mezigenerační výměně detailními úpravami s cílem zvýšit především jejich hospodárnost. Zatímco zážehové motory mají například přepracovaný dvouokruhový chladicí systém či nové klikové hřídele, vznětové motory jsou vybaveny nejnovějším vývojovým stupněm přímého vstřikování. Vznětové čtyřválce (118d a 120d xDrive) zaujmou systémem postupného přeplňování s dvojicí nestejně velkých turbodmychadel. V rámci testovacích jízd jsme ocenili plynulý zátah verze 118d, stejně jako překvapivě kultivovaný a tichý projev nového motoru.

Vrcholem nabídky řady 1 je verze M135i xDrive, jejíž naladění se od ostatních verzí liší větším zaměřením na sportovní jízdu. Technickou zajímavostí není pouze nejvýkonnější sériový čtyřválec značky, ale také pohon všech kol, kde je řešení s elektronicky řízenou spojkou doplněno samosvorným předním diferenciálem typu Torsen. Poněkud nepřekvapivě se přechod na jinou koncepci nejvíce projevil právě u této sportovní verze. Zatímco předchozí generace (M140i) vyžadovala více řidičských schopností, nová verze je jednoznačně exaktnější, efektivnější a v zatáčkách zřejmě rychlejší, avšak možná i díky tomu je mírně sterilnější. Naopak verze 118d s předním pohonem zaujala obratností, poddajností a celkově vyváženým projevem. V tomto případě se nám na suchém povrchu nová generace jevila jako správný a opodstatněný krok kupředu.

SROVNÁNÍ GENERACÍ BMW ŘADY 1

	118d (E87)	118d (F20)	118d (F40)	Rozdíl (F40-F20)
Rok výroby	2004	2015	2019
Rozvor náprav, mm	2660	2690	2670	-20
Délka, mm	4227	4329	4319	-10
Šířka, mm	1751	1765	1799	+34
Výška, mm	1430	1440	1434	-6
Zav. prostor, l	330 – 1150	360 – 1200	380 – 1200	+20
Pohot. hmotnost, kg	1385	1470	1400	-70
Zrychlení 0 – 100 km/h, s	10,0	8,4	8,5	+0,1
Největší rychlost, km/h	201	212	218	+6
Komb. spotřeba, l/100 km	5,7	4,4	4,1	-0,3
Emise CO2, g/km	150	115	108	-7

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d-Temp; 
a) 118i: typ B38; zážehový tříválec; proměnné časování Double-Vanos, proměnný zdvih sacích ventilů Valvetronic, turbodmychadlo; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 103 kW (140 k)/4200 – 6500 min^-1 a 220 N.m/1480 – 4600 min^-1; 
b) M135i xDrive: viz výše, ale čtyřválec B48, dvoukomorové turbodmychadlo TwinScroll, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 9,5:1, 225 kW (306 k)/4500 – 6250 min^-1 a 450 N.m/1750 – 5000 min^-1;
c) 116d: typ B37; vznětový čtyřválec; 1496 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 85 kW (116 k)/2250 – 4000 min^-1 a 270 N.m/1750 – 4000 min^-1; 
d) 118d: viz výše, ale čtyřválec B47, 2x turbodmychadlo, 1995 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,5:1; 110 kW (150 k)/2500 – 4000 min^-1 a 350 N.m/1750 – 4000 min^-1; 
e) 120d xDrive: viz výše, ale 140 kW (190 k)/2500 – 4000 min^-1 a 400 N.m/1750 – 4000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pro a/c+d) šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615/3,923 – 1,952/2,136 – 1,179/1,276 – 0,853/0,919 – 0,711/0,725 – 0,585/0,605 – Z 3,538/3,538), stálý převod a/c+d) 4,118/3,389. Pro b+e), alternativně pro d) osmistupňová samočinná převodovka Aisin (5,519 – 3,184 – 2,050 – 1,492 – 1,235 – 1,000 – 0,801 – 0,673 – Z 4,221), stálý převod b/e) 3,075/2,666. Alternativně pro a+c) sedmi-stupňová dvouspojková převodovka (4,154 – 2,450 – 1,567 – 1,097 – 0,849 – 0,675 – 0,547 – Z 3,802), stálý převod 3,944. Pohon předních kol, pro b+e) pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou u zadní nápravy, b) přední samosvorný diferenciál typu Torsen.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná ramena a vzpěry Mac-Pherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, alternativně aktivními, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod řízení 15,0:1, b) 14,0:1; kola od 7J x 16 do 8J x 18, pneumatiky od 205/55 R 16 do 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1565/1565 mm; d/š/v 4319/1799/ /1434 mm, světlá výška 153 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380 – 1200 l; obrysový průměr otáčení 11,4 m; objem palivové nádrže 42 l, b+e) 50 l; hmotnost pohotovostní 1290/1525/1375/1400/1515 kg; celková 1845/2085/1925/1950/2065 kg; brzděný přívěs 1300/-/1300 /1300/1500 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26/0,34/0,26/0,26/0,27.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, základní převodovka) 
Největší rychlost 213/250/200/218/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5/4,8/10,3/8,5/7,0 s; spotřeba paliva NEDC, město 7,0/8,2/4,5/4,8/ /5,1 l/100 km, mimo město 4,3/6,0/3,5/3,8/4,1 l/100 km, kombinace 5,0/6,8/3,8/4,1/4,5 l/100 km; emise CO₂ 114/155/100/108/117 g/km.

CENA od 648 700 Kč (118i) do 1 201 200 Kč (M135i xDrive)

Převzato z časopisu

Fotogalerie