BMW Alpina B5 GT – Definice GT

V automobilovém světě dvojice písmen GT znamená Gran Turismo, přeneseně tedy cestování ve velkém stylu. Přesně to nabízí na 250 kusů limitované BMW Alpina B5 GT, které – ať jako sedan nebo kombi – nabízí obrovskou dávku nenucené sportovnosti.

Alpina, která má i dnes status samostatného automobilového výrobce, se vždy zaměřovala na stavbu výkonných vozů, jež unikátním způsobem kombinovaly komfort, sportovnost a luxusní pojetí interiéru. Platí to již u prvních „sériových“ modelů z roku 1975 postavených na základě BMW 320 z první generace řady 3 (E21) a ještě více u modelů B7 Turbo vycházejících z BMW řady 5 E12 a BMW řady 6 E24. Na pouhých 250 kusů limitovaná edice BMW Alpina B5 GT nyní posunuje toto spojení na novou úroveň.

Foto: Alpina

Protože je technickým základem BMW řady 5 s karoseriemi sedan a kombi, přidává se k těmto vlastnostech také určitá nenápadnost a značná zdrženlivost, a to zejména pokud se zákazník rozhodne nevyužít sadu pro Alpinu charakteristických polepů na bocích. Skutečnost, že jde o produkt pocházející z městečka Buchloe západně od Mnichova, je zřejmá podle typického splitteru na spodní hraně předního nárazníku, čtveřice oválných koncovek výfuků a samozřejmě podle typických 20palcových a 20paprskových kol, jež mají pro edici GT určenou matnou tmavě bronzovou barvu, označovanou Marron Volciano. Nutno ale dodat, že nezkušené oko si těchto odlišností všimnout ani nemusí, což je v případě Alpiny vlastně dobrou zprávou.

Aktuální třetí generace modelu B5, postavená na sedmé generaci BMW řady 5, měla premiéru v roce 2017. Jejím srdcem je upravený motor z BMW M550i, konkrétně jednotka N63, která původně nabízela 447 kW (608 k) a po modernizaci 457 kW (621 k). Pro variantu B5 GT získala zásluhou upravené řídicí jednotky a sání výkon 466 kW (634 k), což z ní činí nejvýkonnější motor v historii společnosti Alpina. Točivý moment u varianty GT narostl z 800 na 850 N.m. Zatímco nedávno modernizovaný model XB7, který vychází z BMW X7 M60i, přišel s agregátem vycházejícím z jednotky S68 od divize BMW M, v případě B5 je základem původní motor.

Foto: Alpina

To ale není ani v nejmenším na škodu. Nově naladěný osmiválec společně s přizpůsobenou osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF totiž tvoří fantastický celek, schopný doslova ohromit nejen čistou dynamikou, ale především nenuceností jejího podání. Spojení síly a jemnosti v mnoha ohledech vzdáleně připomíná vozy Rolls-Royce. Zátah motoru je suverénní a ve středním pásmu strhující. Od 3500 min-1 má dokonce více točivého momentu než model M5 CS.

Alpina B5 GT je ale schopna s touto porcí výkonu náležitě zacházet. Podvozek se od standardní B5, která již není v nabídce, liší zejména drobným snížením světlé výšky na zadní nápravě a modifikovanými dorazy tlumičů. Naladění pružin (u kombi vzadu vzduchových), aktivních tlumičů, ale i adaptivních stabilizátorů a řízení zadních kol zůstalo zachováno. Verze GT však dostala masivnější vzpěry spojující horní uložení předních tlumičů s motorovou stěnou. Specialitou značky Alpina jsou mimořádně lehká kola dodávaná v jednom rozměru a pouze jeden druh pneumatik, které pro letní i zimní sezónu na míru „peče“ značka Pirelli. Podvozek díky tomu mohl být přesněji naladěn pouze na tuto kombinaci ráfků a pneumatik.

 Větší změny, značně ovlivňující jízdní projev, jsou v pohonu všech kol. Již výchozí model B5 vyměnil zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností za mechanický samosvorný díl od značky Drexler. Varianta GT k tomu přidává mírně posílenou preferenci kol zadní nápravy při rozdělování hnací síly pohonem 4x4.

Foto: Alpina

Výsledkem je mírně přiostřený projev, který si ale stále zachovává potřebnou schopnost absorpce nerovností silnice, a to i těch krátkých. Na okruhu v holandském Zandvoortu se ukázala přirozená stabilita tohoto vozu, ale také jeho mimořádná přilnavost. B5 GT na volantu a na podvozku není tak dravá jako model M5, s nímž je z hlediska výkonu srovnatelná, její reakce jsou mírně pomalejší, ale zato jemnější. Je znát, že Alpina svůj vůz ladila tak, aby své řidiče hned v nájezdu do zatáčky nevystrašil, ale nechal jim větší prostor pro práci s jeho hmotností. Tam, kde by M5 jako žiletka následovala pohyb volantu a okamžitě by přešla do přetáčivosti, je Alpina rozvážnější a neutrálnější. Přitom ale ani jí není jízda na hraně nebo přetáčivým smykem cizí. Délka vozu, jeho mechanický zadní diferenciál a ve srovnání s M5 větší izolovanost dávají i méně zkušeným řidičům více času na reakce.

Alpina B5 GT je skutečným supersedanem či superkombi, ostatně s největší rychlostí 330, resp. 328 km/h jde v současné době o nejrychlejší sériové vozy s danými typy karoserií. Opět se i v tomto případě podařilo na další úroveň posunout pro Alpinu typickou dynamiku, komfort a potěšení z jízdy. Tyto vozy jsou ale zřejmě labutí písní na téma na dálkové cesty navržených super­rychlých variant odvozených z BMW řady 5. Od letos představené osmé generace této modelové řady již Alpina verze nevzniknou. B5 GT je tedy poslední možností, jak se za volant těchto mimořádných strojů dostat. Nicméně posledních 250 kusů určených pro celý svět již začíná být vyprodaných. O tom, že by jich Alpina vyrobila více, nemůže být řeč, protože produkce sedanu sedmé generace řady 5 již skončila a kombi bude z výrobních linek sjíždět jen do listopadu letošního roku… Že jde o absolutní vrchol ságy sahající o 45 let do minulosti nemůže být pochyb. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90° uložený vpředu podélně, hliníkový blok i hlavy válců, přeplňování dvojicí dvoukomorových turbodmychadel; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 4395 cm³ (ø 89,0 x 88,3 mm); 10,5:1; 466 kW (634 k)/5500–6500 min^-1 a 850 N.m/3500–5000 min^-1.

Foto: Alpina

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Switch-Tronic (ZF 8HP76) s kapalinovým měničem momentu (5,00–3,20–2,14–1,72–1,31–1,00–0,82–0,64–Z 3,32), stálý převod 2,81. Pohon všech kol s trvale poháněnými zadními koly a elektronicky řízenou spojkou připojovaným pohonem předních kol, samosvorný zadní diferenciál Drexler.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči, adaptivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. ø 395/398 mm; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, řízení zadních kol; ráfky z lehkých slitin vpředu 8,5J x 20, vzadu 10J x 20, pneumatiky Pirelli P Zero, vpředu 255/35 ZR20, vzadu 295/30 ZR20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1611/1596 mm; d/š/v 4978/1868/ /1466 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 l (Touring: 560–1700 l); objem palivové nádrže 68 l; hmotnost pohotovostní/celková 1980/2520 (Touring: 2080/2620) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, sedan/touring)
Nejvyšší rychlost 330/328 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,2/3,4 s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 11,6/12,0 l/100 km; emise CO₂ 263/272 g/km.

Cena od cca 3 500 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie