BMW 545e xDrive – Elektrifikace na šest

BMW postupně rozšiřuje svoji nabídku plug-in hybridních modelů. Nejnovějším z nich je BMW 545e xDrive. Řídili jsme jeho vývojový prototyp.

BMW má aktuálně v nabídce osm plug-in hybridních modelů, z nichž bylo v roce 2019 nejúspěšnějším s počtem více než 50 tisíc prodaných kusů BMW 530e. Jedním z důvodů tohoto úspěchu je bezpochyby fakt, že cenový rozdíl mezi verzí standardní 530i a elektrifikovanou činí na českém trhu přibližně 55 000 Kč, což je v rámci celkové cenové úrovně snadno akceptovatelné. Na mnoha trzích se tato částka více než vrátí na různých podporách či daňových úlevách. BMW se i proto rozhodlo rozšířit nabídku plug-in hybridních verzí řady 5. Model 530e tak bude k dispozici s karoseriemi sedan a kombi, a kromě pohonu zadních kol jej bude možné objednat ve verzi s pohonem všech kol (i s ním má emise CO₂ do 50 g/km).

BMW řady 5 prošlo v polovině letošního roku celkovou modernizací a při té příležitosti automobilka oznámila přípravu výkonnější plug-in hybridní verze řady 5, jež se dostane do prodeje v listopadu letošního roku. Nový model s označením 545e xDrive využívá beze zbytku modulární plug-in hybridní techniku, jež u modelů s podélně uloženými motory spočívá v kombinaci spalovacího motoru, mezi nímž a osmistupňovou samočinnou převodovkou je umístěn tenký elektromotor. Základní verze 30e používají čtyřválec, zatímco varianty 45e pohání šestiválec. A právě přeplňovanou šestiválcovou plug-in hybridní soustavu, kterou do této doby mělo pouze BMW 745e a X5 xDrive45e, dostává i řada 5.

Spalovací motor o objemu 3,0 litru má ve srovnání s modelem 540i výkon snížený o 35 kW (47 k) na 210 kW (286 k) při zachovaném točivém momentu 450 N.m. Elektromotor disponuje výkonem 80 kW (109 k) a točivým momentem dalších 265 N.m. BMW udává celkový výkon soustavy 290 kW (394 k) a točivý moment 600 N.m. Akumulátor umístěný pod podlahou zavazadlového prostoru o kapacitě 12 kWh sám o sobě váží přibližně 120 kg, přičemž rozdíl v pohotovostních hmotnostech modelu 540i xDrive a 545e xDrive činí 190 kg. Již tyto parametry předznamenávají hlavní rozdíly v jízdní dynamice.

Plug-in hybridní verze zaujme rychlejším nárůstem síly a takřka okamžitou reakcí na pohyb plynového pedálu. Točivý moment elektromotoru dodává automobilu vítaný pocit „plnosti“ a celkově větší lehkosti jízdy. Harmonické sladění činnosti jemného řadového šestiválce s elektromotorem a samočinnou převodovkou je dokonalou ukázkou špičkové moderní techniky. Bez pohledu na ukazatele přístrojů řidič často ani nepozná, zda vůz pohání pouze elektromotor, jen spalovací motor nebo obě jednotky společně. Mimořádná kultura projevu a nízká hlučnost celé soustavy jsou jejími silnými stránkami, jimiž snad překonává i osmiválcové BMW M550i, jež je ale laděné sportovněji.

Řidič může činnost hybridní soustavy ovlivnit několika způsoby. Jedním z nich je prosté zapnutí navigace. Po modernizaci je ve výbavě navigace označovaná BMW Maps, která si nechává optimální trasu a v tomto případě i činnost hybridní soustavy vypočítávat na serverech automobilky, a tak do výsledku dokáže započítat mnohem více proměnných než sebechytřejší automobil. Právě navigace tak umí navrhnout optimální využívání elektřiny v akumulátoru během celé trasy, a tím uspořit palivo. Řidič také může nastavit, kolik elektřiny chce mít v akumulátoru pro další použití, a toto množství automobil automaticky udržuje. Přímo lze aktivovat elektrický pohon, jenž se může spouštět také sám při vjezdu do takzvaných zelených zón ve městech (funkce BMW Zones), BMW přitom tuto snahu o elektrickou jízdu ve městech odmění v rámci programu BMW Points body, za něž bude možné čerpat určité výhody (funkce je v přípravě). Kromě standardního nastavení tak zbývá ještě sportovní režim, jenž sice nejvíce spotřebovává elektřinu z akumulátoru, ale celá hnací soustava v něm působí velmi agilně, dravě a s podmanivějším zvukem (částečně tvořeným zvukovým procesorem).

Naše testovací jízda s prototypy, jež ale byly shodné s budoucími sériovými vozy, měla délku přibližně 92,3 kilometru, z nichž jsme čtvrtinu ujeli na dálnici a zbytek po venkovských silnicích severně od Mnichova. Při průměrné rychlosti 63,9 km/h činila průměrná spotřeba 6,3 l/100 km benzinu a 8,4 kWh/100 km elektřiny. Nutno dodat, že někteří kolegové, zřejmě méně často používající režim Sport, dosáhli spotřeby o 0,5 l/100 km nižší. Zajímavým údajem bylo 41,3 km ujetých čistě na elektřinu, tedy s vypnutým spalovacím motorem. 

Model 545e xDrive je zajímavým rozšířením nabídky řady 5, protože když pomineme jeho specifický a velmi příjemný jízdní projev, tak i tento vůz se dokáže při volbě správné výbavy a zejména kol dostat pod hranici produkce 50 g CO₂ na 100 km, a tudíž využívat parkování na zónách placeného stání zdarma.

Technické údaje

Poháněcí soustava 
Kapalinou chlazený zážehový řadový celohliníkový šestiválec BMW TwinPower Turbo, přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d; 2998 cm³ (ø 94,6 x 82,0 mm); 11,0:1; 210 kW (286 k)/5000 – 6000 min^-1 a 450 N.m/1500 – 3500 min^-1; synchronní trakční elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem a převodovkou, 80 kW (109 k)/3170 min-1 a 265 N.m/100 – 2500 min^-1; kombinace max. 290 kW (394 k) a 600 N.m; vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor 12 kWh/354 V pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory (na přání adaptivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (EPS) Servotronic, převod 14,0:1, na přání řízení zadních kol a aktivní převod řízení vpředu; kola z lehkých slitin od 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R17.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1605/1630 mm; d/š/v 4963/1868/ /1479 mm, světlá výška 150 mm; stopový průměr otáčení 12,0 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 410 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1935/2500 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 750/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 (EV 140) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,7 s; kombinovaná spotřeba (NEDC) 2,1 l/100 km a 15,3 kWh/100 km; emise CO₂ 49 g/km; dojezd na elektřinu (EV) EU 49 – 54 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie