Svezli jsme se

BMW 530e xDrive – Vyvážený celek

Petr Hanke 29.04.2021 05:37

Vyšší maska chladiče tvoří s nově pojatými světlomety výraznější celek. Varianta M Sport (na snímku) se nyní tvarem nárazníku více odlišuje od standardních provedení

BMW řady 5 prošlo v loňském roce modernizací. Její součástí bylo oživení vzhledu, nový palubní systém a také plošná instalace mild hybridní techniky. My jsme však vyzkoušeli plug-in hybridní BMW 530e xDrive.

BMW v loňském roce prodalo 302 564 vozů řady 5, která je tak po menší řadě 3 druhou nejúspěšnější. V loňském roce BMW přistoupilo k modernizaci aktuální sedmé generace tohoto modelu (viz AR 1/’17), jenž v roce 1972 stál u zrodu současné hierarchie výrobního programu. Ta je zřejmá na obou koncích vozu. Vpředu je výraznější, vyšší a hranatěji tvarovaná maska s nově navrženými světlomety a nárazníky, vzadu jsou nově použité výrazně trojrozměrně tvarované skupinové svítilny, kompletně tvořené LED. LED technika je vždy použita též v předních světlometech, jejichž funkčnost lze zdokonalit volbou adaptivní varianty s matricovou technikou, případně dále doplněnou laserovým modulem s dosvitem až 650 m.

V rámci modernizace dostaly čtyř- a šestiválcové varianty řady 5 48V mild hybridní systém s výkonem startér-generátoru 8 kW (11 k). Kromě toho prošly zážehové i vznětové jednotky důslednou modernizací, při níž například všechny verze vznětových jednotek jsou nyní vybaveny dvoustupňovým přeplňováním pomocí dvojice turbodmychadel. BMW 530e dostalo ještě před modernizací akumulátor zvětšený z 9,2 na 12,0 kWh a také variantu s pohonem všech kol. Loni nabídku PHEV verzí rozšířilo šestiválcové BMW 545e a letos slabší čtyřválec 520e.

Zkoušené BMW 530e xDrive zaujalo povedeným sladěním jednotlivých druhů pohonu i možností jejich ovlivnění. Lze například nastavit úroveň nabití akumulátoru, kterou má systém během jízdy udržovat, případně zvolit, zda má vůz jet na čistě elektrický (max. 140 km/h) nebo kombinovaný pohon. Bez nabíjení jsme při běžném provozu dosahovali spotřeby 7,6 l/100 km, což svědčí o velmi dobře nastavené strategii fungování celého systému.

Na rozdíl od některých konkurentů BMW 530e xDrive nespotřebovalo svoji zásobu elektřiny v hybridním režimu na prvních přibližně 100 km jízdy, ale zdá se, jako by si ji rozdělovalo do mnohem delšího úseku. Nedochází tím k tak velkým výkyvům spotřeby paliva a změnám chování celého systému v okamžiku, kdy se jinde vybije akumulátor. Ve výsledku je tato strategie vhodnější pro situace, kdy majitelé automobil pravidelně nenabíjejí. Při pravidelném nabíjení je naopak vhodnější zejména v zastavěných oblastech používat čistě elektrický pohon, jehož dynamika je pro běžné užívání zcela dostatečná. Na elektřinu jsme v běžném provozu ujeli přibližně 40 km.

Tradičně silnou stránkou BMW řady 5 je kvalita jízdy. Zkoušená varianta vybavená aktivními tlumiči byla zaměřena především komfortně. Z podvozku byla jasně znát jeho robustnost a současně ochota celého vozu k zatáčení. I v plug-in hybridní verzi s pohonem všech kol tak bylo ve volantu cítit jasně definovanou zpětnou vazbu. Součástí úprav v polovině životního cyklu bylo u BMW řady 5 zavedení nové generace palubního systému (BMW OS 7), umožňujícího například personalizaci pomocí zákaznického účtu u BMW a kromě jiného i bezdrátové aktualizace. Dále zdokonalena byla obsluha různých funkcí pomocí hlasových povelů (bohužel ne v češtině). Novinkou byla navigace BMW Maps umožňující velmi intuitivně zadávat cíle do navigačního systému, který je vyhledá podobně, jako je tomu v mapových aplikacích v telefonech. Ocenit je třeba i chytré výpočty tras prováděné na serverech automobilky, jež mají k dispozici mnohem více aktuálních i prediktivních informací o aktuální situaci než samotný automobil.

Modernizace vylepšila řadu 5 na správných místech, takže stále patří k tomu nejlepšímu, co lze v segmentu vyšší střední třídy pořídit. Plug-in hybridní varianta 530e vhodně zapadá do celkové nabídky a svojí cenou se zařadila mezi verze 530i xDrive a 540i xDrive. Nabízí kultivovanou a tichou jízdu, stejně jako nízkou spotřebu, kdo ale hledá více univerzálnosti i lepší vůz na dlouhé cesty, pro něj bude ještě stále vhodnější sáhnout po variantě 530d xDrive se vznětovým šestiválcem…

PHEV strategie BMW Group

Protože plug-in hybridní modely jsou v současnosti spolu s elektromobily jedinou možností, jak v rámci nastavených předpisů snižovat hodnoty produkovaného CO₂, jsou stále rozšířenější. Stejně je tomu v rámci BMW, u nějž lze aktuální plug-in hybridní verze najít v 10 z 26 modelových řad. Automobilka používá dva systémy:

1. Modely s napříč uloženými motory používají systém s oddělenou spalovací a elektrickou částí – zážehový tříválec 1,5 litru s šestistupňovou samočinnou převodovkou pohání přední kola a elektromotor zadní. Celkový výkon systému činí ve všech případech 162 kW (220 k).
Použití: 225xe Active Tourer, X1 xDrive25e, X2 xDrive25e a také Mini Cooper SE Countryman ALL4.

2. Modely s podélně uloženými motory jsou navrženy tak, že mezi spalovacím motorem a osmistupňovou samočinnou převodovkou je umístěn spojkou oddělený elektromotor. Hlavním zdrojem síly je buď zážehový čtyřválec 2,0 l (modely x20e a x30e), nebo šestiválec 3,0 l (modely x45e). Tyto varianty disponují primárně pohonem zadních kol, u většiny existuje i odvozená verze xDrive s pohonem všech kol. Použití: 320e, 330e, 330e xDrive (varianta Touring navíc 320e xDrive), 520e, 530e, 530e xDrive, 545e xDrive, 745e, 745Le, 745Le xDrive, X3 xDrive30e, X5 xDrive45e.

Technické údaje (plug-in hybridní varianty)

Poháněcí soustava
Plug in hybridní soustavy; kapalinou chlazené zážehové řadové celohliníkové čtyř- a šestiválce BMW TwinPower Turbo, přeplňované dvoukomorovým turbodmychadlem, uložené vpředu podélně; DOHC 4V, Valvetronic a Double Vanos; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) 520e: čtyřválec B47, 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 120 kW (163 k)/5000–6500 min^-1 a 300 N.m/1350–3700 min^-1;
b) 530e: viz výše, ale 135 kW (184 k)/5000–6500 min^-1 a 300 N.m/1350–4000 min^-1;
c) 545e: šestiválec B57, 2998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 11,0:1; 210 kW (286 k)/5000–6000 min^-1 a 450 N.m/1500–3500 min^-1.
Synchronní trakční elektromotor s permanentními magnety umístěný mezi motorem a převodovkou, 80 kW (109 k)/3140 min^-1 a 265 N.m/ /100–2500 min^-1; celkový výkon a/b/c) 150/215/290 kW (204/292/394 k), celkový točivý moment a/b/c) 350/420/600 N.m.
Vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor 12 kWh/354 V pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. Osmistupňová samočinná převodovka Steptronic (ZF) s kapalinovým měničem momentu (4,714–3,143–2,106–1,667–1,285–1,000–0,839–0,667–Z 3,317), stálý převod 3,231. a) pohon zadních kol, c) standardně, b) volitelně pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčné zkrutné stabilizátory (na přání adaptivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/DTC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem (EPS) Servotronic, převod 14,0:1, na přání řízení zadních kol a aktivní převod řízení vpředu; kola z lehkých slitin od 7,5J x 17; pneumatiky 225/55 R17.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce b) 4x4)
Rozvor náprav 2975 mm, rozchod kol 1605/1630 mm; d/š/v 4963/1868/1479 mm, světlá výška 150 mm; stopový průměr otáčení 12,0 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 410 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1835/1835 (1895)/1945 kg, celková 2505/2505 (2560)/2605 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 1700 (4x4: 2000)/750 kg.

Provozní vlastnosti (v pořadí motorů, v závorce b) 4x4)
Nejvyšší rychlost 225/235 (230)/250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,9/5,9 (5,9)/4,6 s; kombinovaná spotřeba (WLTP) 1,8–1,3/1,8–1,3 (2,2–1,6)/2,2–1,6 l/100 km a 18,2–16,3/18,3–16,2 (19,4–17,4)/19,2–17,2 kWh/100 km; emise CO2 41–30/42–30 (49–36)/51–37 g/km; dojezd na elektřinu (WLTP) od 53/52 (47)/47 km.

Cena od 1 426 100/1 514 800 (1 610 700)/1 868 100 Kč

Převzato z časopisu