BMW 5 (F10) - Prostě nejlepší?

Šestá generace BMW řady 5 nás opět nezklamala, ostatně jako žádný ze sedanů bavorské značky. Náskok díky technice je prostě jasný…

Šestá generace BMW řady 5 kódového označení F10 má shodnou podvozkovou architekturu s novou řadou 7 (F01 krátká, F02 dlouhá), pancéřovanou verzí řady 7 (F03), unikátním modelem 5 Gran Turismo (F07) a připravovanými kombi 5 touring (F11) i zcela novou řadou 6 (coupé/cabriolet F12/F13), byť s kratším rozvorem náprav než sedmička, nicméně nejdelším v příslušném segmentu. Je skutečně neuvěřitelné, s jakou lehkostí se tak velký automobil pohybuje, zvláště na mokrém povrchu závodního okruhu v portugalském Estorilu byla zřejmá neobyčejná vyváženost vozu (rozdělení hmotnosti v ideálním poměru 1:1) i vynikající charakteristika podvozku, u něhož byly vpředu vzpěry McPherson nahrazeny dvojitými příčnými rameny. Přesné řízení a neslábnoucí účinek brzd patří k dalším přednostem automobilů značky BMW.

Od roku 1972 vzniklo podle výrobce přes 5 555 555 vozů BMW řady 5, a pětka spolu s řadou 1 byly prvními, které uvedly inovace EfficientDynamics do sériové výroby. Technické údaje typů se vznětovými motory, čtyřválce 520d a šestiválců 525d a 530d, jsme přinesli v minulém čísle; nyní je doplňujeme základními údaji vozů se zážehovými motory, a to šestiválců 523i, 528i a 535i, resp. osmiválce 550i. Jak už bylo řečeno minule, s výjimkou osmiválce (pouze automat) může být u všech typů šestistupňová manuální převodovka nahrazena novou osmistupňovou samočinnou ZF, která samozřejmě nabízí možnost přímého sekvenčního řazení (sportovní verze s páčkami pod volantem). Všechny vozy využívají předností programu EfficientDynamics, takže motory jsou úspornější, s nižšími emisemi, ale se shodným, či větším výkonem. Proti předchůdci je například BMW 535i o shodném výkonu 225 kW (306 k) o 13,4 % úspornější, splňuje limity EU5 místo EU4 a emise CO2 klesly na 195 g/km, tedy o 17 %. Vrchol točivého momentu vzrostl o 2,6 % na hodnotu 400 N.m v neuvěřitelném rozsahu 1200 až 5000 min 1. Tento motor jako jediný z nabídky využívá variabilní časování a zdvih ventilů Valvetronic; všechny zážehové mají vysokotlaké vstřikování HPI (High Precision Injection). Právě s tímto typem jsme absolvovali testovací jízdy jak na silnici, tak na závodním okruhu (vznětový 530d, na přání dodávaný s paketem BluePerformance pro plnění emisních limitů EU6 už nyní, jsme řídili jen na silnici). Je sice neuvěřitelné, jaké kultury běhu vznětový šestiválec BMW dosahuje, ale jeho jedinou předností je vlastně nižší spotřeba. Jízdnímu projevu se zážehovým řadovým šestiválcem rozhodně dáváme přednost, a to nejen pro větší rozsah využitelných otáček, ale především pro celkový charakter, jenž zvyšuje požitek z jízdy a málokterá jiná pohonná jednotka se mu vyrovná. Připočteme li k tomu přesné řazení a předvídatelné chování vozu s klasickým pohonem zadních kol, nenašli jsme na nové pětce chybu.

Design je nyní uhlazenější, možná až příliš (co tomu asi říká Christopher Bangle?), protože nová pětka je od sedmičky pro laika k nerozeznání. Podle šéfdesignera Adriana van Hooydonka, který se s námi v Cascais osobně zúčastnil novinářské prezentace, jde však o charismatic impression a i pětileté dítě, když vidí pětku na silnici, pozná, že jde o bavorák. „A to jsou naši budoucí klienti,“ dodává Hooydonk, který má v týmu 120 designerů a u nové řady 5 vyzdvihuje sportovnější výraz přídě s nižší kapotou, rozšířenými ledvinkami a kratšími převisy („Jako soustředěný atlet před startem,“ říká). Nová přední náprava je rozhodně přínosem; dobře, že v Estorilu pršelo, na mokré trati totiž vyváženost vozu a vynikající jízdní vlastnosti vynikly o to více. Automobil jede jako po kolejích, po vypnutí stabilizace už nic nebrání vychutnávat průjezdy zatáček, stačí jemné korekce volantem a vůz bezpečně sedí i na povrchu s nižší adhezí. Hmotnost od 1625 kg je sice znát, nicméně ji snižují hliníkové díly konstrukce (dveře, kapota, přední blatníky a díly závěsů kol). Sportovní paket stejně jako individuální nastavení pak splní každé přání. Spříznění s řadou 7 vyjadřuje i nabídka vyspělých asistenčních systémů, či inovativního aktivního řízení IAS (Integral Active Steering) s natáčením kol zadní nápravy (do 60 km/h se natáčejí proti, od 60 km/h souhlasně). Osmistupňová samočinná převodovka (byla v testovaných vozech) řadí jako po másle, a to přesto, že v případě potřeby přeskakuje jednotlivé stupně pro urychlení řazení…

Jako obvykle systémy ConnectedDrive bdí nad bezpečností posádky, komfortem, zábavou i informovaností. Samozřejmostí je pro všechny typy standardně dodávaný koncept sdruženého ovládání mnoha funkcí s otočným ovladačem iDrive na středové konzole, kde však nechybí ani přímá aktivace jízdních režimů spínači Dynamic Drive Control. Podle každého ze čtveřice programů se mění odezva na sešlápnutí akcelerátoru, rychlost řazení, účinek posilovače řízení, zásah elektronické stabilizace, tuhost tlumičů, či aktivních stabilizátorů, je li jimi vůz vybaven. V každém případě má řidič k dispozici trojici nebo čtveřici nastavení jednotlivých podsystémů, které pokrývají široké spektrum chování vozu od velmi sportovního (Sport, Sport +) až po komfortní režim (Comfort, Normal). Lze říci, že dostáváte několik vozů v jednom, škála možností je skutečně tak bohatá, že si jistě vybere každý. Na dálnici lze komfortně plynout, zatáčky si pak můžete vychutnat s tužším odpružením, rychlejším řazením i větším pocitem kontaktu s vozovkou po přestavení posilovače řízení. ConnectedDrive může zahrnovat adaptivní tempomat ACC s funkcí Stop & Go, promítání důležitých údajů na čelní sklo před řidiče (tzv. Head Up Display jako u stíhacích letadel), inteligentní navigaci s objízdnými trasami, varování při opuštění jízdního pruhu, noční vidění s identifikací chodců, monitoring mrtvých úhlů, varování před kolizí s aktivací brzd, systém samočinného podélného parkování, couvací i boční kamery Surround View ve vnějších zpětných zrcátkách, unikátní integrovaný návod k použití (prohlíží se na palubním displeji) apod. Podobně jako řada 7 nebo 5 Gran Turismo má také pětka nový ukazatel činnosti systému rekuperace kinetické energie při brzdění, integrovaný do obvyklého ukazatele okamžité spotřeby, jehož stupnice se nyní smysluplně zkrátila.

Nová řada 5 se vyrábí společně se svými sourozenci (7 a 5 GT) v bavorském Dingolfingu, někdejším sídle převzaté automobilky Glas (1967), od roku 1973 rozšířeném o novou automobilku, kam byla produkce řady 5 záhy převedena z Mnichova. Továrna v Dingolfingu dosud vyrobila přes sedm milionů BMW a do roku 1968 také 476 753 automobilů Glas ve starém závodě, z nichž necelé poslední dva tisíce nesly také známý modrobílý znak BMW.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie