Autosalon Ženeva 2010 - Silné individuality

Ještě jednou se vracíme k autosalonu v Ženevě, kde opět zářily nejrůznější studie, koncepty a supersporty, vyráběné kusově, či v malých sériích…

Samozřejmě, nelze ani začít jinak, než u italských mistrů. Karosárny a designerská studia Pininfarina, Giugiaro (Italdesign), Bertone, Zagato, I.DE.A a obnovená Touring Superleggera měly v ženevském Palexpu své vlastní stánky. V dnešní době ovšem nemají lehkou pozici, protože automobilky v rámci šetření využívají jejich služeb čím dále tím méně. Nejhůře na tom byly společnosti Pininfarina a Bertone, ale také německý Karmann, které vsadily na průmyslovou výrobu prestižních modelů pro velké značky, jež však tuto spolupráci postupně rušily. Carrozzeria Bertone a Karmann zkrachovaly, Pininfarina se ještě drží, nejlépe je na tom však Italdesign – Giugiaro, protože nikdy nepřešel na průmyslovou výrobu, ale zůstal především návrhářem. Také designerské středisko Stile Bertone se osamostatnilo, letos slavilo v Ženevě comeback…

Bezesporu nejslavnější je Pininfarina, tvůrce designu všech dnešních automobilů Ferrari a Maserati, italská legenda, založená Battistou Pinin Farinou v Turíně už 22.května 1930. Oslavou osmdesáti let karosárny Pininfarina (jméno bylo změněno prezidentským dekretem v roce 1961), ale také 100 let Alfy Romeo, se stala studie dvoumístného spideru s podivuhodným jménem 2uettottanta, v němž je zakódováno označení slavného spideru Alfa Romeo Duetto i osmdesátiletí karosárny (italsky ottanta). Skutečnost ovšem jméno překonává, jde opět o nádherný otevřený vůz klasické koncepce s rozvorem náprav 2500 mm a vnějšími rozměry 4213 x 1797 x 1280 mm, pod jehož kapotou je podélně uložen řadový čtyřválec 1750 TB (Turbo Benzina) s přepínačem provozních režimů D.N.A. (Dynamic, Normal a All Weather). Nízká silueta připomíná slavné předchůdce Giulietta Spider (1955 – 1962), Giulia Spider (1962 – 1965) a samořejmě Spider Duetto s řadou nástupců původního stylu včetně 1750 Veloce a posledního Spideru 2.0i s katalyzátorem (1966 – 1994). Pininfarina dále pokračuje v přípravě elektromobilu Bluecar (B0), pro jehož produkci založil společný podnik s francouzskou firmou Bolloré, která je dodavatelem inovativních akumulátorů Li-Metal-Polymer. Čtyřmístný vůz s elektromotorem 50 kW dosahuje rychlosti 130 km/h, zrychluje z 0 na 60 km/h za 6,3 sekundy a ujede přes 200 km na jedno nabití akumulátorů (viz AR 12/’08).

Také Bertone má velké zkušenosti s vozy Alfa Romeo, navrhl jich desítky a mnohé sériově vyráběl, připomeňme slavnou sérii BAT5, 7 a 9 nedávno doplněnou novým konceptem BAT11 od Stile Bertone (viz AR 7/’09), Giuliettu Sprint a zvláště Sprint Speciale (1954 – 1965), či koncepční studie Carabo (1968), Navajo (1976) a Bella (1999). Oslavou pětasedmdesátileté spolupráce a století milánské značky je Bertone Pandion, futuristické kupé 2+2 se vzhůru výklopnými dveřmi, které odkrývají celý bok vozu a po otevření sahají až 3643 mm vysoko (musíte mít speciální garáž s vysokým stropem!); připraven k jízdě má tento vůz rozměry 4620 x 1942 x 1284 mm při rozvoru náprav 2650 mm. Jeho mechanické skupiny pocházejí ze supersportu Alfa Romeo 8C Competizione včetně osmiválce 4.7/331 kW (450 k). Výrobce uvádí zrychlení na sto za 3,9 sekundy a automobil o hmotnosti 1258 kg uhání rychlostí až 320 km/h. Na předních kolech jsou pláště rozměrů 285/30 R 21, na zadních 305/30 R 22. Studio Stile Bertone tak o sobě dalo vědět třetím konceptem během tří let, tím druhým byla Mantide (2009) s podvozkovými skupinami Chevrolet Corvette ZR1.

Giorgetto Giugiaro v posledních letech poněkud potlačil tradiční značku Italdesign a zvýrazňuje vlastní jméno. V Ženevě se pochlubil zakázkou pro malajsijskou značku Proton, která vyrábí automobily čtvrtstoletí, vytvořila patnáct typů a prodala přes tři miliony vozů, mj. se kapitálově podílí na britské Lotus Group. Ze spolupráce této trojice vznikla řada malých ekologických vozů Emas (Eco Mobility Advanced Solutions), přičemž malajsky emas značí zlato. Giugiaro zasvětil jejich design památce Ing. Rudolfa Hruschky (1914 – 1995) z Vídně, s nímž na přelomu šedesátých a sedmdesátých let vytvořil malý automobil Alfa Romeo Alfasud. Hybridní pohonnou jednotku dodal Lotus Engineering, tvoří ji vpředu napříč uložený tříválec 1.2/38 kW (51 k) spalující benzin, etanol nebo metanol a pouze roztáčející generátor pro zvyšování dojezdu; zadní kola jsou poháněna elektromotorem 45/75 kW, 240 N.m, napájeným z akumulátorů Li Ion 11,5 kW.h, uložených uprostřed mezi nápravami ve dvojité podlaze. Náplň akumulátoru stačí na 50 km jízdy, pak je dobije palubní motorgenerátor. Vůz na osmnáctipalcových kolech má rozvor náprav 2590 mm, délku 3550 mm a slušný objem zavazadlového prostoru 320 l; zrychluje z 0 na 100 km/h za 14 sekund a dosahuje rychlosti až 170 km/h. Hybridní Emas Comfort je pětidveřový se čtyřmi samostatnými sedadly a Country třídveřový s obvyklými pěti sedadly; plně elektrická verze Emas3 City je kratší s rozvorem 2035 mm, délkou 3000 mm, uspořádáním sedadel 3+1 a dobíjením Plug In z běžné rozvodné sítě.

Neméně proslulá karosárna Touring Superleggera, která byla původně založena v březnu 1926 v Miláně a pracovala především pro značky Alfa Romeo, Lancia, Isotta-Fraschini, BMW, Pegaso, Aston Martin, Ferrari, Maserati a Lamborghini, byla obnovena v roce 2006 a Belgičan Louis de Fabribeckers se ujal designu. Po premiéře Maserati Bellagio, fastbacku na základě Quattroporte, vytvořil unikátní kupé ve stylu šedesátých let, které bylo vystaveno v Ženevě s označením A8 GCS Berlinetta, jasně připomínajícím mechanické skupiny Maserati. Zůstane v jediném exempláři, má rozvor náprav 2500 mm, délku 4200 mm, výšku 1220 mm a hmotnost do 1500 kg; bližší údaje nebyly zveřejněny. Na objednávku (nejvíce dvacet vozů) se naopak bude vyrábět první kombi Shooting Brake tohoto tisíciletí, Bentley Continental Flying Star by Touring, postavené na základě kabrioletu Continental GTC Speed (12W/6.0; 449 kW/610 k) od britské značky z Crewe. Supersportovní kombi, které evokuje vzácné kousky Aston Martin DB4, 5 a 6 Shooting Brake a Lamborghini Flying Star II (z roku 1966 na podvozku 400 GT od Touring Superleggera), je vhodné na lov i golfové turnaje, může se příblížit skutečně svižně se zrychlením 0 – 100 km/h za 4,8 sekundy a udávanou maximální rychlostí 322 km/h. Zavazadlový prostor má objem 400/1200 l při celkových rozměrech vozu 4815 x 1943 x 1395 mm a je přístupný vzhůru výklopným víkem. Na cenu se raději neptejte, objednávky jsou od 590 tisíc eur…

Devadesátiny už loni oslavila karosárna Zagato uvedením kupé Perana Z One pro výrobu v Jižní Africe (viz AR 6/’09), letos zářilo na ženevském stánku opět. V roce 2009 vůz prošel náročným testováním pod vedením jihoafrického závodníka Petera Lindenbergera, radou přispěl také Lee Noble, jenž chystá návrat s vlastním automobilem (svou původní značku Noble prodal). Prodej Z One začne ve Velké Británii v květnu, později i v dalších evropských zemích. Perana Performance se spolu se Zagatem podílí na vývoji a přípravě výroby prvního jihoafrického elektromobilu Joule společnosti Optimal Energy z Kapského města, jenž slavil v Ženevě světovou premiéru. Členy týmu Joule jsou také designer Keith Helfet (tvůrce Jaguarů XK180, XJ220 a F Type), Kobus Meiring, zakladatel Optimal Energy se zkušenostmi z letectví, a Diana Blakeová (dříve BMW South Africa). Pětidveřový pětimístný elektromobil s pohonem předních kol ve stylu 3,9 m dlouhého a 1,8 m širokého MPV prý ujede až 300 km na jedno nabití akumulátorů (dobíjí se ze zásuvky Plug In), zrychlí z klidu na 60 km/h do pěti sekund a dosáhne 135 km/h. Plány jsou smělé, od roku 2013 výroba v Jižní Africe s kapacitou až padesát tisíc vozů ročně…

Od loňska vystavuje v Ženevě také I.DE.A Institute z Turína, v minulosti tvůrce designu úspěšných automobilů Fiat Palio, Tata Indica, Nissan Terrano II, Daihatsu Move, či japonského osmikolového elektrického prototypu KAZ. Společnost, kterou založil Franco Mantegazza v roce 1978 v Moncalieri u Turína, je nyní součástí švýcarské skupiny Rieter, navrhuje vozy i pro čínské značky (Changan, Hainan) a pracuje v oblasti designu i pro jiné klienty (Ducati, Candy, Nordica). Vystavená maketa velkého aerodynamického hybridního sedanu I.DE.A Sofia stylisticky vychází z loňské studie dvoumístného roadsteru ERA. Předpokládá se vpředu napříč uložený motor V8 a elektromotor vzadu (295 + 75 kW), šestistupňová manuální nebo polosamočinná sekvenční převodovka, akumulátory Li-Ion-Polymer a rekuperace kinetické energie. Rozvor náprav činí 3064 mm a celkové vnější rozměry vozu se čtyřmi samostatnými sedadly jsou 5097 x 2006 x 1381 mm.

Rakouský designer Erwin Leo Himmel z Grazu se pokusil se svými partnery o opětovné vzkříšení slavné značky Hispano-Suiza (dříve se o to snažilo španělské studio Mazel), která má švýcarskošpanělské kořeny. Při bližším průzkumu však vyšlo najevo, že jde pouze o upravený hliníkový podvozek Audi R8 5.2 FSI s novými krycími panely z uhlíkových kompozitů. Není ostatně divu, Himmel navrhoval VW/Seat/Audi (jeho dílem je studie Audi Quattro Spyder z IAA 1991) a také šéfinženýr Roland Mayer pracoval pro Audi v Ingolstadtu. Výkon zážehového desetiválce 5204 cm3 zvyšují dva elektricky poháněné kompresory na 551 kW (750 k)/8200 min 1, šestistupňová převodovka pochází z R8 (manuální nebo DSG) a vůz s trvalým pohonem všech kol zrychluje na sto za 3,4 sekundy a dosahuje rychlosti přes 330 km/h. Vnější rozměry činí 4940 x 2064 x 1250 mm, kola jsou dvaadvacetipalcová a připravuje se hybridní verze (elektromotor 110 kW vpředu). Vývoj vozu probíhal v Mnichově, ale jak se na švýcarskošpanělskou značku sluší, produkce se má rozběhnout v Luganu a prodej i marketing bude z Barcelony řídit katalánská investorka Marta Pou. Základní cena kupé Hispano-Suiza činí 700 tisíc eur. Fisker Automotive sice vynechal poslední autosalon v Detroitu, ale v Ženevě se pochlubil jedním vozem Fisker Karma na vlastním stánku a druhým na stánku spolupracující výrobní společnosti Valmet Automotive. Byl vystaven hliníkový prostorový rám Karmy, u něhož výrobce uvádí statickou pevnost v krutu 33 000 N.m/deg a statickou pevnost v ohybu 23 000 N/mm. Dodávky vozů by měly začít ještě letos. Na stánku Tesla se představil akční model elektrického Roadsteru TAG Heuer ke 150.výročí švýcarského výrobce hodinek a dlouholetého časoměřiče formule 1.

Švédský Koenigsegg na počest patnáctiletého jubilea svých supersportovních vozů uvedl nový model Agera uhlazenějšího designu, v zádi je stále upravený osmiválec 4.7 z bloku Ford, nyní naladěný na 670 kW (910 k)/6850 min 1. Loni se s Koenigseggem o stánek dělil futuristický elektromobil NLV Solar Quant, letos měla tato švýcarská společnost pro upravený automobil vlastní stánek. Čtyřsedadlová celokompozitová konstrukce s křídlovými dveřmi má nyní pro každé kolo elektromotor 150 kW (celkem 600 kW), zrychluje 0 – 100 km/h za 2,8 sekundy a dosahuje 377 km/h. Rozvor náprav je 3102 mm, rozměry 4879 x 2016 x 1335 mm, kola 23“ a hmotnost 1680 kg. Nizozemský Spyker vedle C8 Aileronu v zavřeném i otevřeném provedení vystavoval také závodní verzi LM85 (GT2). Gumpert vylepšil supersportovní Apollo 2010 s kompozitovým faceliftem, řazením F1 Gearshift a výkonem 551 kW (750 k), po Ženevě následovaly testy na okruhu Bresse ve Frontenaudu. King Saud University z Rijádu, založená v roce 1957, ukázala designerské cvičení s podvozkem Mercedes-Benz G 500, na vyváženém stylingu prvního saúdskoarabského SUV Gazal 1 se podílelo Studio Torino (Alfredo Stola). Malajsijská značka Bufori, původně založená v Austrálii, vyrábí automobily ve stylu třicátých let. Kromě už známého roadsteru La Joya (jeden jezdí v České republice) uvedla ve světové premiéře retrospektivní sedan Bufori Geneva s osmiválcem Chrysler 6.1 Hemi V8. Heuliez opět vystavoval jen známý elektromobil Friendly, nabídku Fornasari rozšířila Racing Buggy a Lotus představil hybridní verzi kupé Evora 414E. Nechyběl samozřejmě ani domácí Franco Sbarro s díly svými (kupé Autobau na počest závodníka Frédyho Lienharda) a díly žáků designerské školy Espera Sbarro z francouzského Montbéliardu.


Zdroj: Automobil 05/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie