Volkswagen Golf Sportsvan – Sport pro pět?

Sportovní znamená asi něco navíc, a tak se Golf Plus proměnil v nové generaci na Sportsvan...

Pětidveřový automobil ovšem patří mezi vozy MPV (MultiPurpose Vehicle), kde poskytuje pětičlenné posádce skvělé služby. Zda je také sportovcem, to lze jen těžko říci, protože proti jiným členům sedmé generace Golfu dostal do vínku přece jen poněkud vyšší polohu těžiště; v jeho prospěch však hovoří snížení hmotnosti až o 90 kg ve srovnání s předchůdcem Golf Plus. Vychází z Golfu VII, a tak je postaven na známé podlahové plošině MQB, vybavované průběžně vylepšovanými pohonnými jednotkami. Golf ji uvedl na podzim 2012, loni následovaly kombi Golf Variant, verze 4Motion s pohonem všech kol a sportovní verze GTI, GTD (Diesel) a Golf R, letos je na řadě hybridní GTE a elektrický e-Golf, prostě skvělá oslava čtyřicátin vozů s tímto typovým označením! Volkswagen Golf Plus prý zaznamenal půl milionu prodaných kusů jen v Německu, nový Golf Sportsvan se představil loni a nyní přichází do prodeje (u nás od 433 tisíc Kč za 1.2 TSI 85 Comfortline).

Pětimístný Golf Plus se představil v roce 2004 jako větší verze Golfu páté generace (platforma PQ35) s vyšší karoserií ve stylu MPV. Nenápadný automobil prošel koncem roku 2008 faceliftem (premiéra na Motor Show Bologna), jenž mnozí označovali za druhou generaci, ve skutečnosti však šlo jen o úpravy designu, přizpůsobující vzhled Golfu šesté generace. Mezitím vyjel i drsněji laděný CrossGolf ve stylu off road (od 2006). Nový Sportsvan je však stylisticky výraznější, design za zavřenými dveřmi jsme si prohlédli už loni v únoru v Mortefontaine společně s Variantem, premiéra byla až ve druhé polovině roku na IAA 2013 ve Frankfurtu (Golf Variant už v Ženevě). Proti předchůdci má prodloužený rozvor náprav o 107 na 2685 mm, tedy o 50 mm více než základní hatchback i kombi sedmé generace. Podle Klause Bischoffa, šéfdesignera Volkswagenu, vyjadřuje nový Sportsvan současný designový jazyk značky, který spojuje funkci s designem, je střízlivý a čistý, dynamický i nadčasový. Přispívají k tomu krátké převisy, jež při větším rozvoru zdůrazňují dynamický postoj vozu, a tak dostal jméno Sportsvan. Vzhůru stoupající linie bočních oken, s dalšími okny před sloupkem A a za sloupkem D, podtrhuje lehkost vzhledu a přispívá prosvětlenému interiéru s variabilním uspořádáním pěti sedadel, přístupných čtveřicí bočních dveří a vzhůru výklopnou stěnou zádě, jejíž dolní okraj je po otevření ve výšce 2045 mm! Prostornost interiéru vyjadřuje šířka ve výši loktů vpředu/vzadu 1488/1477 mm a největší výška stropu nad sedáky 1017/1008 mm (více o 10/32 mm).

Zavazadlový prostor objemu 500 litrů je dlouhý v rovině podlahy 875 mm, po sklopení opěradel zadních sedadel se zvětší na 1520 litrů a ložná délka se prodlouží až na 1666 milimetrů (po sklopení opěradla spolujezdce až na 2542 mm)! K hraně okna je zavazadlový prostor vysoký 655 mm, ke stropu 1030 mm. Délka interiéru vpředu činí 1022 mm (od sedáku k pedálům), vzadu 928 mm (druhou řadu sedadel lze posouvat o 180 milimetrů v podélném směru, dříve to bylo 160 mm). Výška ložné plochy je 652 mm (méně o třináct milimetrů). Ve srovnání s Golfem sedmé generace jsou sedadla o 59 až 85 mm výše, byť proti předchůdci o sedm milimetrů níže! Dělené opěradlo 40/60 % (výbava Trendline) může být nahrazeno verzí 40/20/40 %; interiér také nabízí množství odkládacích prostorů. Přístrojová deska je provedením spřízněna s typy Golf a Golf Variant. Stavebnice osvědčených prvků platformy MQB je stejná jako u sourozenců, žádný motor 2.0 TSI už neočekávejte, dvoulitrový objem je dnes největší, ale jen u turbodieselu. Všechny motory jsou přeplňované turbodmychadlem, až na jedinou výjimku splňují emisní normu EU6, mají přímé vstřikování paliva a čtyři válce. Výrobce uvádí, že průběžným vývojem dospěl k větší hospodárnosti, údajně až o 20 procent.

Nejúspornější je verze 1.6 TDI BlueMotion o výkonu 81 kW (110 k), která se šestistupňovou převodovkou vykazuje 3,6 l/100 km (a CO₂ jen 95 g/km), ovšem je to ta jediná splňující jen EU5! Při uvedení tvoří nabídku sedm verzí s mechanickou převodovou (pouze nejslabší 1.2 TSI 63 kW s pětistupňovou, jinak šestistupňové), z nichž pět může být alternativně vybaveno dvouspojkovou sedmistupňovou skříní se suchými spojkami (2.0 TDI vzhledem k většímu maximu točivého momentu má jinou šestistupňovou se spojkami v olejové lázni); vše viz přehled typů. Oba zážehové čtyřválce 1.2 TSI a 1.4 TSI, stejně jako vznětový 1.6 TDI, mají po dvou výkonových -verzích; maxima 110 kW (150 k) jako silnější 1.4 TSI dosahuje rovněž 2.0 TDI. Jak se stalo u MQB zvykem, slabší verze mají vzadu torzně poddajnou příčku, zatímco silnější dostaly vyspělejší víceprvkové zavěšení kol. Kromě základních pneumatik (viz přehled technických údajů pětice vybraných typů) může mít Sportsvan efektní litá kola s nízkoprofilovými 225/40 R 18, či dokonce 225/35 R 19, ty se však na české díry v silnicích rozhodně nehodí. Podle výrobce je Sportsvan prvním Golfem, který dostal upozornění na provoz v mrtvém úhlu BSM (Blind Spot Monitor) v kombinaci s RTA (Rear Traffic Alert) pro identifikaci projíždějících vozidel při couvání z parkovacího místa (detekce od 4 km/h a do vzdálenosti 40 m). K dalším asistentům patří ochrana řidiče před únavou DAS (Driver Alert System), přednárazový PreCrash, adaptivní tempomat, Front Assist (hlídání bezpečné vzdálenosti), nouzové brzdění CEB (City Emergency Braking) při pojíždění ve městě do rychlosti 30 km/h atd. Golf Sportsvan nyní může mít adaptivní odpružení DCC s různými režimy provozu (Comfort, Sport, Eco, Normal, Individual) a další vymoženosti, jaké známe z jiných výrobků Volkswagen Group. Na českém trhu už byl prodej Golfu Sportsvan zahájen.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; zážehový TSI nebo vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; EU6; 1.2 TSI: 1197 cm³ (ø 71 x 75,6 mm); 81 kW (110 k)/4600 – 5600 min^‑1 a 175 N.m/1400 – 4000 min^‑1; 1.4 TSI: 1395 cm³ (ø 76,5 x 75,6 mm); 92 kW (125 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 200 N.m/1400 – 4000 min^‑1; 1.4 TSI 150: viz výše, ale 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min^‑1; 1.6 TDI: 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 81 kW (110 k)/3200 – 4000 min^‑1 a 250 N.m/1500 – 3000 min^‑1; 2.0 TDI: 1968 cm³ (ø 81 x 95,5 mm); 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 340 N.m/1750 – 3000 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka s hydraulickým ovládáním a šestistupňová manuální převodovka (6M); na přání dvouspojková sedmistupňová (DSG7), pro 2.0 TDI dvouspojková šestistupňová (DSG6). Pohon předních kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, s motory od 110 kW vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; ocelová (jen 15“) nebo litá kola; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2685 mm, rozchod kol 1543/1513 mm; d/š/v 4338/1807/ 1578 (s ližinami 1598) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500/590/1520 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů; 6M) od 1249/1287/1316/1345/1399 kg, celková 1850/1880/1880/1920/1970 kg; brzděný přívěs do 1500/1700/1700/1800/1800 kg (ve stoupaní do 8 %).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, převodovky 6M) – největší rychlost 192/200/212/192/212 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/9,9/8,8/11,3/9,2 s; spotřeba paliva EU 5,3/5,6/5,6/4,1/4,4 l/100 km; emise CO₂ 122/130/130/106/115 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie