Volvo XC90 2025 – Písty pod kapotou

Písty pod kapotou. Volvo na základě zpětné vazby od zákazníků doplnilo své elektrifikační plány. Možná trochu nečekaně, ale přesto plánovaně, představilo totiž důkladně modernizované Volvo XC90, pod jehož přední kapotou stále bijí spalovací motory se dvěma úrovněmi elektrifikace.

Stratégové značky Volvo na sebe mohou být v souvislosti s typem XC90 skutečně hrdí. Podařilo se jim totiž vymyslet a navrhnout tak nadčasový vůz, na nějž je, poněkud nadneseně řečeno, i čas krátký. Jeho první generace představená v roce 2002 se na trhu ve velmi konkurenčním segmentu udržela dvanáct let a druhá má nakročeno k tomu, aby ji překonala. Po deseti letech od své premiéry (viz AR 1 a 12/’15) totiž nyní přichází v důkladně modernizované podobě, díky níž bude konkurenceschopná i v následujících letech. Nutno dodat, že za touto dlouhověkostí stojí kromě povedeného základního konceptu prostorného, robustního a bezpečného rodinného vozu právě průběžná zdokonalování. V průběhu těchto deseti let se roční produkce prakticky stále udržuje kolem hranice 100 000 kusů, přičemž například v České republice modelu XC90 patří pravidelně první či druhá příčka v celkových prodejích své značky.

Foto: Volvo

Kromě designu a základních rozměrů se u tohoto modelu v průběhu času kompletně vyměnily pohonné jednotky, došlo k instalaci vždy nejnovějších asistenčních ­systémů a také palubní elektronika byla udržována na úrovni doby. I proto tento vůz pravidelně získává nejvyšší hodnocení v nejrůznějších testech po celém světě. Právě modernizované Volvo XC90 tak ­například kombinuje pro rozpoznávání situace před vozem radar a kameru, takže dokáže například zareagovat úhybným manévrem na protijedoucí vůz, chodce či velká zvířata, která náhle zkříží jízdní dráhu.

Letošní modernizace druhé generace typu XC90 znamená největší změnu designu od jeho uvedení na trh. Vůz dostal uhlazenější vzhled ve stylu elektrického sourozence, typu EX90, jeho světlomety mají jemnější grafiku, celkově menší plochu a jsou propojené s nově pojatou maskou chladiče, v níž se nápaditě mísí rovnoběžné linky s typickým znakem automobilky. Zadní části dominují nově pojaté skupinové svítilny s tmavými okraji.

Pro XC90 byl vždy důležitý komfort poskytovaný posádce, jež může mít až sedm členů. Modernizované provedení v této oblasti posunuje laťku přepracovanou palubní deskou s novými materiály vyrobenými z recyklátů, nicméně v nabídce je stále připravena i jemná kůže napa a dřevěné ob­ložení. Novou podobu mají též digitální přístroje a na výšku orientovaný displej infotainmentu o úhlopříčce 11,2 palce, pracující s nejnovější generací systému Volvo Cars postaveného na softwarové sadě Android Auto a známého i z typu EX90. V noci zlepšuje atmosféru uvnitř rozšířené vnitřní osvětlení s novými možnostmi nastavení.

Foto: Volvo

Komfort jako takový ale zajistí především nový podvozek. Již základní varianty přicházejí vybavené tlumiči s mechanicky proměnnou charakteristikou podle úrovně stlačení. Volitelně je k dispozici vzduchový podvozek s aktivními tlumiči a možností změny světlé výšky v rozsahu 60 mm. Snahu o minimalizaci hlučnosti dokládá účinnější izolace v podobě například vyplnění A- a B-sloupků akustickoizolační pěnou, ale také použití dvouvrstvých skel pro všechna okna vozu.

Volvo nabízí model XC90 společně s novým typem EX90, který má podobnou filozofii, avšak je navržen výhradně s elektrickým pohonem. XC90 tak zůstává z pohledu pohonu tradičním vozem. Připraveny jsou dvě varianty, vždy disponující pohonem všech kol. Základem nabídky je verze B5 využívající moderní zážehový čtyřválec 2,0 l doplněný 48V mild hybridní technikou v podobě řemenem připojeného startér-generátoru o výkonu 10 kW (14 k) a točivém momentu 40 N.m.

Druhou variantou je plug-in hybridní verze T8 s dále zdokonaleným systémem kombinujícím spalovací motor s převodovkou (má integrovaný elektromotor 52 kW/70 k a 160 N.m) vpředu a samostatným elektromotorem určeným pro pohon zadních kol (107 kW/145 k a 309 N.m). Tímto řešením je zajištěn aktivní pohon všech kol a současně se uvolnil prostor pro akumulátor o využitelné kapacitě 14,7 kWh ve středovém tunelu.

Foto: Volvo

Důkladná modernizace dala Volvu XC90 novou techniku k tomu, aby bylo i nadále ve svém segmentu konkurenceschopné a dokázalo uspokojit zájemce o velké SUV vybavené moderními spalovacími motory doplněnými menší či větší dávkou elektrifikace.

U Volva spalovací motory stále žijí

I když se Volvo hlasitě hlásí k přechodu hnacích systémů na elektřinu, tento přechod nechává na ­zákaznících, kterým nabízí jak čistě elektrické modely, tak stále i ty se spalovacími jednotkami,
a to jak v plug-in hybridní podobě, tak i jen s „jemnou“ hybridizací pomocí 48V systémů. Zážehové dvoulitrové jednotky jsou k dispozici nejen v XC modelech řad 40, 60 a 90, ale také v sedanech a kombi S/V 60 a 90. Volvo přitom spalovací jednotky neustále zdokonaluje, a tak například nejnovější varianty jsou vybavené turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek či proměnným časováním, ale pracují také v Millerově cyklu, což zvyšuje jejich účinnost. Volvo navíc nabízí pro verze se spalovacími motory zajímavé cenové pobídky. Pro model XC90 je připravena i o dva roky rozšířená záruka.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; EU6; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm);
a) B5 AWD: turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek, Millerův cyklus, 12,0:1, 184 kW (250 k)/5400–5700 min^-1 a 350 N.m/2000–4500 min^-1, mild hybrid 10 kW (14 k) a 40 N.m;
b) T8 AWD: plug-in hybridní soustava; spalovací motor viz výše, ale 10,3:1, 228 kW (310 k)/6000 min^-1 a 400 N.m; synchronní elektromotor umístěný vzadu a pohánějící kola zadní nápravy,
107 kW (146 k)/15 900 min^-1 a 309 N.m/0–3280 N.m; akumulátor li-ion, 400 V, celková/využitelná 18,8/14,7 kWh; celkový výkon 335 kW (455 k), celkový točivý moment 709 N.m.

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka Aisin, b) s elektromotorem/generátorem integrovaným mezi ní a motorem. Pohon všech kol, a) s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, b) elektrický s elektromotorem pohánějícím zadní kola.

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; přední i zadní kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Integral Link, odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem (alternativně vzduchové odpružení), kapalinové tlumiče (alternativně aktivní), příčné zkrutné stabilizátory; kapalinová dvouokruhová brzdová soustava; hřebenové řízení s ­elektrickým posilovačem; pneumatiky od 275/45 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2984 mm, rozchod kol 1665/1667 mm; d/š/v 4953/ /1931/1773 mm, světlá výška 205 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) a/b) 680/640 l; objem palivové nádrže 71 l; hmotnost pohotovostní 2080/2297 kg, celková 2790/2950 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,7/5,4 s; spotřeba paliva WLTP 8,4–9,2/1,2–1,6 l/100 km, b) 18,6–19,1 kWh/100 km; emise CO₂ 190–208/30–36 g/km; dojezd EV 0/63–71 km.

Cena od 1 999 900/2 218 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie