Subaru XV Hybrid – Boxer Hybrid

Mezi největší novinky letošního roku s logem japonské značky Subaru patří XV Hybrid, první sériově vyráběný vůz Subaru s hybridním pohonem.

V červnu 2013 byl XV Hybrid uveden nejprve na japonský trh, ale od podzimu se prodává také na americkém jako XV Crosstrek Hybrid. Není přitom náhodou, že výstavní premiéru si první sériově vyráběný vůz Subaru s hybridním pohonem odbyl na přelomu března a dubna 2013 právě na autosalonu v New Yorku. Americký trh je totiž pro Subaru ze všech světových regionů nejdůležitější (letos se očekává v USA odbyt více než 400 tisíc vozů Subaru) a kompaktní crossover XV Crosstrek, loňská novinka, se dočkal od amerických zákazníků velmi vřelého přijetí, když během prvních dvanácti měsíců bylo v USA prodáno 45 000 vozů.

Tato řada, nabízená v USA a Japonsku s jedním motorem, zážehovým dvoulitrem (v Evropě jsou v prodeji tři: 1.6i/ 2.0i/2.0D), je nově k dispozici i ve verzi Hybrid, jejíž uvedení na japonský trh v posledním červnovém týdnu překonalo všechna očekávání. Výrobce počítal s prodejem 550 vozů za měsíc, nicméně japonští zákazníci si během pouhých dvou týdnů objednali 5580 vozů (podíl 70 % na celkovém prodeji řady XV), přičemž přes 90 % zvolilo nejvyšší ze tří nabízených stupňů výbavy (2.0i/2.0i-L/2.0i-L EyeSight). Japonští inženýři si pro první aplikaci boxer hybridu vybrali kompaktní pětimístný hatchback XV, který je postaven na tech-nickém základě pětidveřové Imprezy.

Unikátní koncepce symetrického pohonu všech kol s motorem boxer zůstala zachována, avšak v zájmu dosažení vyšší úrovně dynamiky a hospodárnosti byla rozšířena o komponenty hybridního pohonu. Podle výrobce zvýšila hybridizace poháněcího ústrojí hmotnost vozu o 95 kg, se všemi dalšími konstrukčními změnami činí zvýšení cca 120 až 136 kg. Subaru XV Hybrid si však údajně zachovává podobně nízké těžiště a vyvážené rozložení hmotnosti jako verze se zážehovým motorem.

Přestože Subaru úzce spolupracuje s Toyotou, není řešení hybridního pohonu pro XV Hybrid kopií systému Toyota Hybrid Synergy Drive. Na základě osvědčené plynulé převodovky Lineartronic CVT vznikla modifikovaná verze, do jejíž skříně byl integrován střídavý synchronní elektromotor MA1, který přispívá k pohonu vozidla nejvyšším výkonem 10 kW a točivým momentem 65 N.m. Vzhledem k relativně skromným výkonovým parametrům elektromotoru je čistě elektrický pohon v režimu EV (Electric Vehicle) možný jen při rozjezdu a nízkých rychlostech, zatímco při rychlejší jízdě plní elektromotor podpůrnou funkci. Během zpomalování a brzdění pracuje jako generátor, který dobíjí vysokonapěťovou sadu akumulátorů NiMH. Ta je uložena společně s invertorem a měničem DC/DC pod podlahou zavazadlového prostoru, jehož maximální objem se tak zmenšil jen nepatrně o 48 litrů na 1422 l (podle SAE; se vzpřímenými zadními sedadly je k dispozici 609 litrů). Další novinkou je funkce automatického vypínání motoru Stop/Start, kterou zajišťuje integrovaný spouštěč/generátor se speciálním akumulátorem 12 V.

Hlavním zdrojem hnací síly zůstává plochý zážehový čtyřválec 2,0 litru (FB20) s protilehlými dvojicemi válců a protiběžnými písty, který byl pro hybridní aplikaci částečně upraven (např. snížené tření). V typu XV Hybrid je vyladěn na 110 kW (150 k)/6000 min^-1 a 196 N.m/4200 min^‑1, nicméně řidič má díky elektromotoru k dispozici maximální hodnoty výkonu 119 kW (162 k)/6000 min^‑1 a točivého momentu 221 N.m/2000 min^‑1. Americký XV Crosstrek Hybrid se chlubí titulem nejhospodárnějšího crossoveru s pohonem všech kol na tamním trhu. Podle EPA spotřebuje v režimech město/dálnice/kombinace 8,1/7,1/7,6 l/100 km, zatímco nehybridní verze s motorem 2,0 litru (110 kW/150 k) a převodovkou CVT si řekne o 9,4/7,1/8,4 l/100 km, z čehož je patrné, že se hybrid vyplatí především řidičům, kteří jezdí z velké části v městském provozu.

Ve shovívavějším japonském jízdním cyklu JC08 mode spotřebuje XV Hybrid v průměru 5,0 l/100 km (5,3 l/100 km u verzí s hmotností 1540 kg), zatímco konvenční XV vykazuje spotřebu 6,3 l/100 km. Vyšší hospodárnost dovolila konstruktérům zmenšit objem palivové nádrže o osm na 52 litrů. Japonské modely vybavené asistenčním systémem EyeSight disponují novou funkcí ekologického tempomatu, který maximali-zuje při zapnutém adaptivním tempomatu používání elektrického pohonu. Hybridní XV dostal v detailech upravený podvozek a vyztuženou karoserii pro sportovnější chování vozu při zachování vysoké úrovně komfortu odpružení a odhlučnění.

Vpředu i vzadu pracují nové tlumiče a na klíčová místa byly přidány zvukově izolační materiály. Unikátní kola z lehké slitiny jsou obuta do pneumatik 225/55 R 17 s nízkým valivým odporem. Tvar kol přispívá k nižšímu aerodynamickému odporu vzduchu. Stejný účel má velkoplošné zakrytí spodní části vozu, jež je u americké verze XV Crosstrek Hybrid doplněno systémem aktivně ovládaných žaluzií v masce chladiče. Z hlediska vnějšího designu se hybridní verze odlišuje, kromě již zmíněných kol, také novými předními a zadními světlomety (vzadu LED) a logy HYBRID, zatímco v interiéru zaujmou nové přístroje s upraveným grafickým zpracováním, jemuž -dominuje modrá barva, a barevný multifunkční displej s úhlopříčkou 4,3“, na němž může posádka sledovat v reálném čase činnost hybrid-ního systému včetně schematického zobrazování energetických toků. Upravený klimatizační systém minimalizuje spotřebu energie důmyslným elektronickým řízením, které zohledňuje údaje o teplotě a vlhkosti vzduchu. Nový Subaru XV Hybrid se v Japonsku prodává za ceny od 2 499 000 jenů, v USA byla základní cena stanovena na 26 820 USD.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – hybridní soustava se spalovacím motorem a elektromotorem integrovaným do skříně převodovky CVT; a) kapalinou chlazený zážehový čtyřválec FB20 s protilehlými dvojicemi válců a protiběžnými písty, uložený vpředu podélně před nápravou; DOHC 4V s DAVCS na straně sání i výfuku; hliníkové hlavy a blok válců; elektronické vícebodové vstřikování; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 10,8:1; 110 kW (150 k)/6000 min^‑1 a 196 N.m/4200 min^‑1; b) střídavý synchronní elektromotor MA1 s permanentním magnetem, 10 kW, 65 N.m; hybridní systém celkem 119 kW (162 k)/6000 min^‑1 a 221 N.m/2000 min^‑1; c) vysokonapěťový akumulátor NiMH (13,5 kW/100 V/0,6 kWh/5,5 Ah); d) plynulá převodovka Lineartronic CVT (3,420 až 0,544 – Z 3,502; šest předdefinovaných stupňů pro manuální řazení (3,420 – 2,348 – 1,737 – 1,262 – 0,932 – 0,735), stálý převod 3,700. Trvalý pohon všech kol s elektronicky řízeným rozdělováním točivého momentu mezi nápravy hydraulicky ovládanou spojkou.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu dvojice lichoběžníkových ramen; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 295/274 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,0:1; 2,8 otáčky mezi krajními rejdy, průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce odlišné hodnoty pro americkou verzi XV Crosstrek) – rozvor 2640 mm, rozchod kol 1535/1540 (1524/1524) mm; d/š/v 4450/1780/1550 (1615) mm; světlá výška 200 (220) mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu (18,0°/27,7°), přechodový úhel (20,2°); objem zavazadlového prostoru (SAE) 609 až 1422 l; objem palivové nádrže 52 l; pohotovostní hmotnost od 1500 (1567) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – spotřeba paliva EPA město/dálnice/kombinace 8,1/7,1/7,6 l/100 km, spotřeba paliva JC08 mode 5,0 až 5,3 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie