Peugeot 2008 – Městský crossover

Po větších typech 3008 a 5008 přichází na trh nejnovější 2008, představený jako první městský crossover této značky... 

Peugeot 2008, jehož první podrobnější popis jsme uveřejnili v AR 7/’13, je odvozen od hatchbacku 208 a patří mezi kompaktní malé vozy. Zaujme dynamický design, zdůrazněný klínovitou linií pontonu, střechou protaženou nad zavazadlový prostor, ochrannými prvky dolní části karoserie a originálním tvarem světlometů i koncových svítilen. Poněkud výše umístěná sedadla jsou dobře přístupná čtveřicí bočních dveří otevírajících se o 65°, stejně jako zavazadlový prostor, jehož výklopná stěna sahá až k rovné podlaze jen 620 mm nad zemí. Peugeot 2008 není sice žádný velikán, celkovou délkou jen nepatrně překračuje hranici čtyřmetrové třídy, ale přesto nabízí dostatečně velký interiér. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1390/1380 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 900 až 970 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/1340 mm, resp. 880 mm.

Cestující vzadu mají dost místa i pro nohy, mezera mezi zadními sedáky a opěradly předních sedadel posunutých zcela vzad, resp. nastavených do střední polohy, je uspokojivých 125/245 mm. Dostatečně velký je i zavazadlový prostor, v základním uspořádání dlouhý v rovině podlahy 780 mm, široký 1040 mm a pod odnímatelným krytem vysoký 510 mm. Sklopí-li se opěradla zadních sedadel na sedáky, které se současně posunou vpřed a dolů, zvětší se ložná délka na nejméně 1470 mm. Nový Peugeot 2008 je srovnatelný s nejlepšími vozy této třídy výbavou, nabízenou v úrovních Access, Active a Allure, z nichž poslední (nejlepší) měly oba testované vozy. Patří k ní dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů včetně okenních pro obě řady, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných vnějších zpětných zrcátek, úchyty Isofix na vnějších místech zadních dělených sklopných sedadel, palubní počítač, samočinná dvouzónová klimatizace s pylovým filtrem a s chlazenou odkládací schránkou, dešťové a světelné čidlo, přední mlhovky s funkcí statického přisvěcování při zatáčení aj. Komfort cestujících zvyšují prvky za příplatky, např. prosklená panoramatická střecha za 11 000 Kč, různé audiosoustavy a navigační systémy aj. Vše vytváří harmonický celek dobře dílensky zpracovaného interiéru s využitím kvalitních materiálů.

Testovaný crossover je sice díky karoserii a celkové koncepci zcela nový vůz, ale současně blízce spřízněný s hatchbackem 208, od něhož převzal platformu s hlavními skupinami podvozku, detailními změnami optimálně přizpůsobenou novému použití. Oba testované motory mají sice takřka stejný objem i výkon, ale liší se hlavními znaky konstrukce a s nimi souvisejícími provozními vlastnostmi. Jsou spřaženy s přímo řazenými převodovkami, dobře sladěnými s jejich charakteristikami, pro zážehový byla zvolena pětistupňová, diesel dostal jeden stupeň navíc. Vůz má platformu typu 208, ale stejný rozvor náprav i rozchod kol, nicméně nové proporce s téměř stejnými převisy působí vyváženě a nic nezměnily na jízdních vlastnostech. Konstrukce hlavních skupin podvozku odpovídá dnešnímu standardu malých vozů jak nezávislým zavěšením kol a jejich odpružením, tak hlavními znaky brzdové soustavy a řízení. Nepostrádá ani vyspělé asistenční soustavy zvyšující aktivní bezpečnost vozu a napomáhající řidiči v jeho ovládání zejména v kritických situacích či obtížných podmínkách. Kromě ABS s brzdovým asistentem, asistentu pro rozjezd do svahu a řízení s elektrickým posilovačem je to zejména elektronický stabilizační systém (ESC), standardní u všech typů.

Při rychlostech do 50 km/h je vypínatelný a má několik funkcí. Působí jako protiprokluzový, kontroluje dynamickou stabilitu, podporuje brzdění v kritických situacích a elektronicky rozděluje brzdný účinek na jednotlivá kola. U nejvyšší výbavy jej doplňuje standardně (u ostatních za příplatek) systém Grip Control, zlepšující pohyblivost vozu v podmínkách zhoršené adheze. Otočným ovladačem na středové konzoli mezi sedadly lze nastavit pět režimů, vyznačených srozumitelnými piktogramy: Standard – pro běžné adhezní podmínky; Sníh – přizpůsobuje při rychlostech do 50 km/h prokluz každého hnacího kola okamžitým adhezním podmínkám (po dosažení 50 km/h se samočinně přepíná na Standard); Terén – pro klidnou jízdu na kluzkém povrchu (bláto, mokrá tráva) zajišťuje rozjezd ve zvláštních podmínkách přenosem maxima hnacího momentu na jedno kolo. Je určen především pro nezpevněné cesty, působí jako diferenciál se zvýšenou svorností až do rychlosti 80 km/h, kdy se přepne na Standard; Písek – zachovává stejný prokluz obou hnacích kol, aby vůz neuvízl při jízdě na sypkém povrchu.

Po dosažení 120 km/h se přepne na Standard; Off – vypíná ESC i Grip Control a přenechává řidiči úplnou kontrolu pohybu vozidla. Oba vozy jsme zkoušeli v běžném provozu za přibližně srovnatelných podmínek, diesel sice při nižších teplotách, nicméně na suchých silnicích. Celkem jsme ujeli bezmála tisíc kilometrů, při nichž oba vozy prokázaly takřka stejné vlastnosti, v mezních podmínkách nepatrně ovlivněné jinými pneumatikami (hlučnost, adheze). Lehkou nedotáčivost, charakteristickou pro vozy s předním pohonem, kompenzuje optimální nastavení podvozku a podpora stabilizačních systémů. Vzhledem k vyššímu těžišti vozu příjemně překvapilo jen malé boční naklánění i při razantní jízdě, resp. boční rozkývání při vyhýbacích manévrech s rychlými změnami směru. Směrová stabilita vozu je dobrá, citlivost na boční vítr poměrně malá. Přesné řízení malým volantem a výkonná neslábnoucí brzdová soustava se podílejí na bezpečném ovládání, samozřejmě s diskrétním, nicméně nepochybně účinným přispěním asistenčních systémů. Kromě jízdy na kvalitních silnicích, i mokrých, jsme vyzkoušeli chování vozu na vlhké trávě a na nerovné polní cestě s částečně písčitým povrchem, kdy jsme si ověřili prokazatelnou funkci různých režimů systému Grip Control. Obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva přinesla očekávané výsledky s malými odchylkami od údajů výrobce. Rozdíl výkonové hmotnosti a charakteristiky motorů spolu s odstupňováním převodovek rozhodl ve prospěch zážehového motoru, který uspěl i v subjektivním hodnocení hlučnosti. Oba vozy však uspokojily temperamentem. Naopak diesel byl výrazně lepší ve srovnání spotřeby paliva s asi 20 % úspory. Peugeot 2008 ve srovnání s běžnými cestovními vozy této třídy, které překonává některými vlastnostmi, obstojí i cenou, v době testu od 333 500 (1.2 Ac-cess) do 504 500 Kč (1.6 HDi Allure).

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; kapalinové chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 80 A; a) 1.6 VTi – typ EP6C, zážehový; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,5 mm), 11:1; 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 160 N.m/4250 min^‑1; blok motoru z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování ventilů; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; akumulátor 12 V – 60 A.h; b) 1.6 HDi – typ DV6C, vznětový; 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm), 16:1; 84 kW (114 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m/1750 až 2000 min^‑1; blok motoru litinový; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF;
akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka s přímým řazením, a) pětistupňová (3,41 – 1,95 – 1,36 – 1,05 – 0,85 – Z 3,33); stálý převod 3,94; b) šestistupňová (3,85 – 2,09 – 1,39 – 0,99 – 0,73 – 0,61 – Z 3,58); stálý převod 3,74.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 283/249 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 360 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 17 z hliníkové slitiny; pneumatiky 205/50 R 17, a) Goodyear Vector 4Seasons, b) Goodyear M+S; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/85 R 16. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2537 mm, rozchod kol 1477/1488 mm; d/š/v 4159/1739/1556 mm; světlá výška 165 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1270/1644 (1335/1708) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 360/1194 l (z toho 22 l pod podlahou); objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 196 (188) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5 (10,4) s, 0 – 1000 m za 30,8 (32,3) s; spotřeba paliva EU 7,7/4,8/5,9 (4,7/3,6/4,0) l/100 km; emise CO₂ 136 (111) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie