DACIA DUSTER II – DOBRÝ NÁPAD!

Také u nás mimořádně úspěšný crossover Dacia Duster vstupuje do druhé fáze své existence.

Roku 2003 jsme byli na mezinárodním brněnském Autosalonu svědky dvou světových premiér: laické i odborné veřejnosti se zde poprvé představily nové BMW řady 5 (E60) a Dacia Solenza. Malý sedan Solenza se stal posledním vývojovým stupněm řady Nova, vyvíjené v Rumunsku vlastními silami a v zoufalých podmínkách už od roku 1983. Roku 1999 strádající automobilku, produkující tehdy stále pohrobky Renaultu 12 z šedesátých let, koupil francouzský Renault, aby si otevřel dveře do východní Evropy. Na typu Solenza byl již vliv Renaultu patrný, v nabídce se dokonce objevil i airbag řidiče (motor a převodovka pocházely již od mezitypu SupeRNova z roku 2000 od francouzského vlastníka), přesto byl výsledek tragický a ve vyspělém světě nekonkurenceschopný. Byl to však teprve klid před bouří a fenomenálním úspěchem. Již v roce 2004 totiž vyjel zcela nový typ Dacia Logan (viz AR 6/’05), jenž po rekonstrukci továrny u Pitesti (viz AR 1/’06) začal zásobovat zákazníky lačnící po cenově dostupném a robustním voze. Úspěch byl takřka okamžitý, a to zejména v rozvojových a postkomunistických zemích.

Ale Renault to se svým rumunským dobrodružstvím i přes posměchy ze všech stran myslel skutečně vážně a již v roce 2009 představil typ Dacia Duster (viz AR 7/’10). Svérázně koncipovaný pětidveřový cross-over vynikal výrazně vystupujícími blatníky a nabízel verze s pohonem všech kol za nevídaně nízké ceny. Roku 2013 Duster prošel faceliftem (viz AR 1/’14) a po světě tehdy již jezdilo na 820 tisíc těchto vozů, přičemž zhruba polovina z nich kvůli marketingové strategii nesla značku Renault. Dacia se stala miláčkem i českých zákazníků, v otázce tržního podílu má dnes významnější podíl pouze v Rumunsku a ve Francii. Na loňském autosalonu ve Frankfurtu (viz AR 10/’17) se představil Duster druhé generace. Při nedostatku skutečných překvapení byl dokonce mnohými považován za hvězdu této výstavy, byť po technické stránce jde spíše o evoluci dosavadního modelu. Rozvor náprav se nezměnil, verze s pohonem předních kol si i nadále vystačí s jednoduchou zadní nápravou s vlečenými rameny a „čtyřkolky“ mají vzadu víceprvkové závěsy a systém pohonu z Nissanu Qashqai první generace. Také v oblasti designu je jasně patrná návaznost na předchůdce. Nový Duster má ještě výrazněji vystupující blatníky a vyšší boční linie, paty sloupků A byly posunuty o 100 mm vpřed, což umožnilo zástavbu více skloněného a rozměrnějšího čelního skla, budícího dojem prostornějšího interiéru. Nová palubní deska na svém středu nese dotykový displej multimediálního systému Media Nav Evolution 3.0, jenž je nyní natočen k řidiči a umístěn o 74 mm výše než dosud, což zlepšuje jeho dostupnost a omezuje odrazy slunce. Nový panel automatické klimatizace si zachovává trojici navýsost přehledných otočných ovladačů, rovinu nad ním tvoří řada spínačů klávesového typu. Vyšším nárokům zákazníků odpovídá širší spektrum všestranného nastavení volantu a řidičova sedadla, jež má o 20 mm delší sedák a rozsah jeho výškové regulace nabyl o 20 mm na 60 mm.

Vhod přijde i kratší řadicí páka. Jak jsme se měli možnost přesvědčit již ve Frankfurtu, kromě výrazně lepší ergonomie rozmístění kontrolních a ovládacích prvků vyniká nový Duster též kvalitnějšími a lépe zpracovanými obkladovými a čalounickými materiály. Péče byla věnována rozšíření úložných prostorů v celém interiéru (nyní celkem 27,2 l) a zlepšení izolace interiéru od vnějších ruchů a vibrací (uvnitř je prý o polovinu větší klid než dosud). Svůj podíl na tom má jak vyztužení přední části skeletu karoserie (podélné nosníky jsou z oceli o 0,2 mm silnější), tak zvětšení pohlcujících ploch (až o 50 %) a rozsáhlejší využití tmelů a akustických uzávěrů. Nové rámy sedadel a hlavových opěrek poskytují více komfortu i ochrany při nárazu zezadu, předpínače bezpečnostních pásů s omezovači účinku jsou nyní i na zadních krajních místech. Nový Duster je vybaven novým elektromechanickým posilovačem řízení, který při manévrování a zejména při pomalé jízdě snižuje ovládací sílu o 35 %. S převodovým poměrem nižším o 6 % bylo dosaženo rychlejší odezvy řízení a lepší ovladatelnosti ve městě i při vyšších rychlostech. Kamerový systém Multiview (čtyři kamery: přední, zadní a dvě boční) poskytuje řidiči lepší přehled o dění v okolí vozu. Tento systém je obzvláště užitečný při parkovacích manévrech. Asistent pro sjezd z kopce reguluje rychlost vozu při sjíždění prudkých svahů. Nový Duster je také vybaven hands-free kartou Dacia, osvědčenou již v řadě typů Renault. Automaticky odemkne dveře, jakmile se řidič přiblíží k vozu, a při odchodu od vozu dveře uzamkne. Úroveň komfortu i aktivní bezpečnosti rozšiřuje systém sledování mrtvých úhlů zpětných zrcátek (30 – 140 km/h) či plocha zrcátek zvětšená o 8 %. Novodobá legenda pokračuje. Druhá generace typu Dacia Duster vstupuje na český trh právě v těchto dnech a ceny jednotlivých variant budou zveřejněny 4. ledna, tedy dávno po redakční uzávěrce tohoto Automobilu.

Technické údaje

MOTOR

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem (kromě SCe 115); DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva (pro SCe 115 nepřímé vícebodové); EU6;
a) SCe 115: zážehový, 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm); 9,8:1;
84 kW (115 k)/5500 min^-1 a 156 N.m/4000 min^-1;
b) TCe 125: zážehový, 1197 cm³ (ø 72 x 73,2 mm); 9,5:1;
92 kW (125 k)/5300 min^-1 a 205 N.m/2300 min^-1;
c) dCi 90: vznětový, 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,7:1;
66 kW (90 k)/3750 min^-1 a 200 N.m/1750 min^-1;
d) dCi 110: vznětový, 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,7:1;
80 kW (110 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1750 min^-1;
e) dCi 110 EDC: vznětový, 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm); 15,7:1;
80 kW (110 k)/4000 min^-1 a 260 N.m/1750 min^-1

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Šestistupňová manuálně řazená převodovka (pro a) pětistupňová), pohon předních kol. Pro a+b+d) na přání pohon všech kol s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (4x4 víceprvkové závěsy); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor (4x4 i vzadu); dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 280 mm (pro a) ø 269 mm), vzadu plné ø 229 mm, ABS/EBD, ESP/CSV/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu, stopový průměr otáčení 10,2 m; pneumatiky 215/65 R16 nebo 215/60 R17, dojezdové rezervní kolo.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů, v závorce 4x4)

Rozvor náprav 2674 (2676) mm, d/š/v 4341/1804/1693 (1682) mm, rozchod kol 1563/1570 (1580) mm, minimální světlá výška 210 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 445 (411)/1478 (1409) l, objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1179 (1276)/1200 (1317)/1205/1205 (1320)/1304 kg, celková 1712 (1809)/1782 (1867)/1801/1819 (1899)/1854 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 625 – 695 kg, brzděného 1500 (pro a) 1400) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce 4x4)

Největší rychlost 172 (170)/177 (179)/158/171 (169)/171 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 11,9 (12,9)/10,4 (11,0)/13,8/11,8 (12,4)/11,9 s, spotřeba paliva (NEDC) město N.A (N.A)/7,3 (7,1)/4,5/4,5 (4,8)/4,4, mimo město N.A (N.A)/5,5 (6,0)/4,4/4,4 (4,7)/4,5, kombinace N.A (N.A)/6,2 (6,4)/4,4/4,4 (4,7)/4,5 l/100 km, emise CO₂ N.A (N.A)/138 (145)/115/115 (123)/116 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie