Dacia Lodgy 1.5 dCi – Dobrá investice?

Nabídku rumunské značky Dacia, rozvíjející se pod taktovkou Renaultu, loni obohatil velkoprostorový typ Lodgy, vyráběný v Maroku...

Krátkodobému testu jsme podrobili sedmimístný Lodgy s výkonnějším vznětovým motorem a nejlepší výbavou Exception. Čtyři a půl metru dlouhý vůz (viz též AR 6/’12) sice nevyniká ohromující elegancí dvouprostorové karoserie, ale nabízí mnohé z očekávaných vlastností moderního MPV. Designérům nelze upřít snahu o odlišení od SUV Duster, s nímž je konstrukčně spřízněn. Je ale o 183 mm delší, o 71 mm užší a o 32 mm vyšší, a má také o 137 mm delší rozvor náprav, čímž se dosáhlo příznivých proporcí. Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří a výklopnou zadní stěnou, sahající k rovné podlaze zavazadlového prostoru (po otevření je její dolní okraj ve výši 1840 mm nad zemí).

Dobře využitý obestavěný prostor nabízí místo až sedmi cestujícím a velkému množství zavazadel. V pořadí první až třetí řady sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů 1410/1460/1370 mm, ve výši ramen 1390/ 1420/1130 mm a výšku stropu nad sedáky 1070 až 1090/1030/940 mm. V základní -poloze sedadel je mezi sedáky druhé/třetí řady a opěradly sedadel před nimi mezera 140 až 350/270 mm. Velikost zavazadlového prostoru závisí na nastavení sedadel. Za třetí řadou v základní poloze je v rovině podlahy dlouhý 360 mm, po jejich sklopení 1300 mm, široký mezi podběhy 1130 mm a vysoký k horní hraně opěradel 610 mm.

Sklopením obou řad zadních sedadel a otočením sedadel druhé řady o 180° se ložná délka zvětší na1600 mm. Náhradní kolo je uloženo v držáku pod podlahou a přístupné po jeho sklopení zespodu vozu. Lodgy se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy Access, Ambiance, Arctica a Exception, z nichž poslední měl testovaný automobil. Záměrem vývoje vozu byla příznivá cena, a tak není divu, že v základní výbavě Access najdeme kromě předepsaných prvků bezpečnosti jen několik dalších, poskytujících skromný komfort; Lodgy nemá např. centrální zamykání, elektrické ovládání okenních skel či klimatizaci. Vrcholná výbava Exception ovšem nabízí víc, i když ale zdaleka ne vše, na co jsme si již zvykli u moderních konkurentů (avšak mnohem dražších).

V tomto případě patří do jeho standardní výbavy už centrální zamykání, elektrické ovládání skel všech dveří i zpětných zrcátek, svisle seřiditelný volant, omezovač rychlosti (nikoli však tempomat), manuální klimatizace, čtyři airbagy, palubní počítač, zadní parkovací čidla, multimediální systém s navigací a dotykovým monitorem, či úchyty Isofix na všech třech sedadlech druhé řady. Možnost vybavit vůz příplatkovými prvky je ale velmi omezená, kromě metalického laku a vyhřívání předních sedadel lze mít záruku prodlouženou na 60 nebo 72 měsíců (s omezením 100 000 kilometry). Zájemci o Lodgy ovšem ocení více než kdovíjak luxusní výbavu vícenásobnou variabilitu prostorného interiéru, který lze odstupňovaně přizpůsobit počtu přepravovaných osob a množství, velikosti či počtu zavazadel sklopením nebo vyjmutím sedadel druhé a třetí řady. Opěradla druhé řady lze buď sklopit na sedáky, anebo i s nimi vpřed. Podobně lze upravit i sedadla třetí řady, popř. je i vyjmout z vozu (což vzhledem k jejich hmotnosti je dost obtížné), ale také po sklopení je vyjmout z úchytů v podlaze, otočit kolem svislé osy o 180° a přemístit vpřed do úchytů za sklopená sedadla druhé řady.

Úroveň dílenského zpracování i kvalita použitých materiálů odpovídají v souladu s filozofií vzniku a poslání vozu jeho ceně, nicméně jsme nezjistili závažné nedostatky. Konstrukce hlavních skupin poháněcí soustavy a podvozku prozrazuje příbuznost s typem Duster. Z alternativních dvou zážehových a dvou vznětových motorů jsme testovali automobil s výkonnějším dieselem 1.5 dCi, dobře známým z jiných vozů Renault a Dacia. Právě s ním je Lodgy přijatelně dynamický i s plným zatížením a přitom vcelku úsporný. Poněkud překvapivě jen tento motor je spřažen se šestistupňovou převodovkou, dobře sladěnou s jeho charakteristikou.

To umožnilo zvolit poněkud delší převody ku prospěchu hospodárnosti, největší rychlosti dosahuje vůz již na čtvrtý převodový stupeň. Konstrukce náprav, odpružení, brzd i řízení využívá vesměs řešení osvědčená a vyhovující u levnějších vozů této kategorie, z nichž však např. hydraulický posilovač řízení je již trochu zastaralý a za vrcholem svých vlastností. Ve výbavě Lodgy samozřejmě najdeme i soustavy zvyšující jeho aktivní bezpečnost, z cenových důvodů ovšem omezené na zákonem předepsané minimum (ABS). Na přání je lze za příplatky doplnit u vyšších úrovní výbavy např. stabilizačním systémem či parkovacími čidly.

Jízdní vlastnosti, ověřované v běžném provozu, odpovídají technickému řešení vozu. V zatáčkách je lehce nedotáčivý, ale vlivem poměrně vysokého těžiště se při razantnější jízdě dosti naklání. Díky dlouhému rozvoru je však směrově stabilní, velká boční plocha ale vyvolává větší citlivost na boční vítr. Řízení je vcelku přesné a poměrně lehké, chybí však proměnná účinnost posilovače. Účinnost brzdové soustavy vyhovuje i při opakovaném brzdění plně zatíženého vozu bez zřetelných známek slábnutí či nerovnoměrného působení. Jízdní komfort daný neměnnou charakteristikou odpružení a tlumení podvozku je na silnicích s kvalitním povrchem dobrý, horší je to však na hrbolatých silnicích a zejména na dlažbě.

Obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva -potvrdila, že údaje výrobce nejsou optimisticky nadsazené, a jejich výsledky jsou uspokojivé. To platí zejména o spotřebě paliva, kterou lze udržet při vyrovnané a přesto svižné jízdě pod šesti litry na 100 kilometrů. Souhrnný dojem z jízdních a provozních vlastností není špatný, řadí však Lodgy pod standard dnešních moderních vozů této kategorie. Dacia Lodgy není sice zázrak na čtyřech kolech, rozhodně však tvůrci vozu dosáhli cíle, vytýčeného na začátku tohoto projektu. Není to žádný superautomobil, ale všemi svými vlastnostmi uspokojí méně náročné zájemce, dávající přednost účelnosti před technickou nebo vzhledovou exkluzivitou. Zvláště v sedmimístné verzi nabízí zejména mnohočlenným rodinám více než jeho konkurenti, a to za velmi příznivou cenu. Celá typová řada Lodgy se v době testu vešla do cenového rozpětí od 214 900 Kč za pětimístný typ se zážehovým motorem 1.2 TCe a výbavou Access do 369 900 korun českých za testovaný sedmimístný 1.5 dCi s nejlepší výbavou Exception.

Převzato z časopisu

Fotogalerie