Opel Cascada 1.6T – Na celý rok...

Kabriolet Opel Cascada je díky moderním technologiím využitelný po celý rok... 

Cascada není první vůz této značky s otevřenou karoserií, z novějších jsme již představili např. Astru TwinTop (test v AR 7/’07). Pro nový test jsme zvolili typ se zážehovým motorem 1.6 Turbo a manuální převodovkou. Od většiny kabrioletů i jiných značek se liší tím, že není jen karosářskou verzí některého z vozů s uzavřenou karoserií, neboť Cascada byla od základu vyvinuta jako samostatný nový typ, až na podvozek, převzatý s řadou změn z Astry. Tou nejvýznamnější je podlahová plošina s řadou různě orientovaných výztuh, díky níž se ve srovnání s kabrioletem Astra TwinTop zvýšila ohybová tuhost karoserie o 27 % a torzní dokonce o 41 %, což plně kompenzuje absenci nosné funkce střechy. Prostor pro cestující chrání tuhý rám čelního skla, jehož součástí jsou trubkové výztuhy zakotvené v podlaze. Při převrácení vozu se pyrotechnicky aktivují výsuvné sloupky za zadními opěradly, jinak zcela skryté v karoserii a nerušící siluetu. Pozornost si zaslouží specifická skupina karoserie, a to textilní skládací střecha, jíž byla dána přednost před dnes stále používanějšími tuhými kovovými či plastovými konstrukcemi.

Je třívrstvá, s vnější polyakrylovou plochou nevyžadující pravidelnou impregnaci, vodotěsná, odolná proti UV záření a stálobarevná, jejíž vlastnosti ověřoval výrobce v rozmezí extrémních teplot od -40 do +80 °C. Výbava Cosmo, jediná na českém trhu, má standardně tzv. akustickou střechu s vnitřní vrstvou z polyesterového flísu, zlepšující tepelnou izolaci a snižující vnitřní hlučnost. Využívání vozu tak není omezeno na klimaticky příznivá roční období. Základem střechy je elektrohydraulicky ovládaný skládací rám z hliníkových a hořčíkových slitin, díky nimž má celá soustava hmotnost 50 kg a je o 65 % lehčí než obdobná tuhá skládací střecha. Zvláštností je skleněné vyhřívané zadní okno, plynule navazující na siluetu střechy, dosud vídané je u kabrioletů nejvyšší třídy. Střecha se ovládá páčkou na středovém tunelu mezi předními sedadly, celý cyklus otevírání i zavírání trvá jen sedmnáct sekund, a to i za jízdy rychlostí do 50 km/h. Do této páčky je vestavěna další (menší), jíž se elektricky ovládají spouštěcí boční bezrámová skla. Při neobsazených zadních sedadlech lze za přední opěradla umístit sklopný aerodynamický deflektor, řídící proudění vzduchu a chránící řidiče a spolujezdce před nepříjemným průvanem. Velikostí a uspořádáním interiéru odpovídá Cascada ustáleným představám o čistokrevném kabrioletu, tedy vozu s otevřenou karoserií, nabízejícím plný komfort řidiči a spolujezdci, ale méně již cestujícím na zadních sedadlech, což potvrzují rozměry interiéru.

V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1390 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 880 až 990 mm. Protože mechanismus sklápění omezuje šířku zadních sedadel, jsou homologována jen pro dvě osoby. Ty mají k dispozici šířku 1250/1120 mm a výšku mezi sedáky a stropem natažené střechy 880 mm, skromnější je i místo pro nohy, závisející na nastavení předních sedadel. Mezera mezi zadními sedáky a opěradly předních, posunutých co nejvíc vzad, je jen nevyužitelných 30 mm, po jejich posunutí do střední polohy se zvětší na přijatelných 155 mm. Konstrukce střechy rovněž určuje objem zavazadlového prostoru, resp. jeho vnitřní rozměry. Při natažené střeše lze využít celou jeho délku i šířku v rovině podlahy 1110/980 mm a výšku 540 mm, po sklopení zadních opěradel na sedáky se ložná délka zavazadlového prostoru zvětší na nejméně 1710 mm. Složená střecha ovšem zabírá celou jeho přední část, oddělenou stahovací roletkou. Na rozdíl od ostatních vozů Opel se Cascada dodává v jediné úrovni výbavy Cosmo. K jejím standardním prvkům patří mj. dálkové ovládání centrálního zamykání i střechy, čtyři airbagy, dvouzónová samočinná klimatizace, vyhřívaný volant, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, audiosoustava se sedmi reproduktory, mlhovky, navigace, elektrické ovládání bočních skel i vyhřívaných zpětných zrcátek, kožené čalounění, asistent rozjezdu do kopce aj.

Plné absolutorium zaslouží pečlivé řemeslné zpracování, jehož příkladem je také strop se skrytými podélnými švy, působící jako z jediného kusu materiálu. Ačkoli je Cascada od základu navržena jako nový vůz, což dokládá i její osobitý vnější vzhled, platí to právě jen pro karoserii a její výbavu. Poháněcí soustava a podvozek byly s řadou změn převzaty z hatchbacku Astra, jehož podlahová skupina byla doplněna již dříve zmíněnými výztuhami a prodloužena v souladu s rozměry kabrioletu, delšího o 276 mm a s rozvorem větším o 10 mm. Testovaný vůz poháněl přeplňovaný čtyřválec 1.6 SIDI Turbo ECOTEC z nové generace, jehož vývoj se zaměřil nejen na zlepšení výkonových parametrů, ale i na snížení spotřeby paliva, hluku a vibrací. Díky přímému vstřikování paliva, optimalizovanému motormanagementu a dalším konstrukčním úpravám má ve srovnání s předchozím čtyřválcem téhož objemu o 22 % vyšší točivý moment a o 20 % nižší spotřebu. S výkonovými parametry motoru je dobře sladěna přesně se řadící šestistupňová převodovka s dlouhými převody, nejvyšší má funkci vestavěného rychloběhu, s nímž vůz dosahuje dovolené dálniční rychlosti 130 km/h již při necelých 3000 min^‑1.

Z Astry pocházejí i nápravy s nezávislým zavěšením kol, brzdová soustava i řízení, vše s úpravami pro nové použití. Největší změny doznala přední náprava, původně vyvinutá pro nejvýkonnější typ značky Insignia OPC pod označením HiPerStrut. Proti klasické se vzpěrami McPherson odděluje funkce pružení a tlumení od řízení, v nejnovější verzi je navíc lehčí a méně prostorově náročná. Zadní náprava je, tak jako u Astry, kliková s příčným Wattovým přímovodem, zlepšujícím příčné vedení ramen. Další skupiny podvozku jsou vesměs obvyklé konstrukce; brzdová soustava s kotouči na všech kolech či řízení s elektrickým posilovačem, jehož elektromotor je přímo na hřebenu převodky a tak reaguje rychleji a přesněji. Cascada samozřejmě nepostrádá ani řadu asistenčních systémů, zvyšujících aktivní bezpečnost vozu, jako jsou ABS, ESC, asistent rozjezdu do kopce aj.

Při jízdních zkouškách v běžném provozu prokázal Opel Cascada, že je opravdu vhodný pro celoroční provoz. Ačkoli několik dní nepřekročila denní teplota 15 °C, poskytl komfort srovnatelný s vozy s uzavřenou karoserií. Natažená střecha dostatečně izoluje interiér jak tepelně, tak akusticky, její konstrukce pak při vysokých rychlostech zcela potlačuje esteticky nežádoucí efekt nadouvání, známý z jiných kabrioletů. Neméně příjemná je jízda s otevřenou střechou, při níž až do rychlosti asi 100 km/h do vozu netáhne a při vyšších (cca 130 km/h) dosti úspěšně brání -průvanu aerodynamický deflektor, omezující ovšem obsaditelnost vozu jen na přední sedadla. Ostatně zadní jsou handicapována skromným prostorem pro nohy a obtížnější přístupností, v daném případě příliš nezmírněnou ani velkou šířkou a úhlem otevírání dveří či systémem sklápění předních sedadel. Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré, a to jak díky chování v zatáčkách s projevem lehké nedotáčivosti a malého bočního naklánění, tak směrové stabilitě při rychlé jízdě.

Významným podílem přispívá i charakteristika odpružení a tlumení podvozku, optimálním kompromisem vyhovující i požadavkům na komfort. Pocit bezpečí zvyšuje výkonná a neslábnoucí brzdová soustava i přesné řízení s dobře zvoleným převodem i účinnosti posilovače. Přesvědčili jsme se o bezchybné funkci střechy, resp. jejího snadného ovládání i za jízdy nižší rychlostí. Součástí jízdních zkoušek byla obvyklá měření dynamických vlastností vozu a jeho spotřeby paliva. Jejich výsledky dokazují dostatečný temperament a přijatelnou hospodárnost, při jejichž hodnocení je třeba přihlédnout k poměrně velké hmotnosti vozu. Podíl na tom má zejména moderní výkonný motor díky příznivému průběhu točivého momentu v širokém rozsahu nižších a středních otáček. V době testu byla cena Opelu Cascada 599 900 až 745 900 korun českých, respektive 671 900 Kč za testovaný typ se základní výbavou.

Technické údaje

MOTOR – typ A 16 LET, zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1598 cm³ (ø 79,0 x 81,5 mm); 10,5:1; 125 kW/6000 min^‑1 a 260 N.m (overboost 280 N.m)/1650 až 4250 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V VVT, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily v každém válci ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; trojčinný katalyzátor výfuku; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 100 A, akumulátor 12 V – 80 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka (3,82 – 2,16 – 1,48 – 1,07 – 0,88 – 0,74 – Z 2,94); stálý převod 3,94.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s trojúhelníkovými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou a příčně ustavenými Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, kotoučové ø 300/292 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektrická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,5 otáčky mezi krajními rejdy; kola 8.0 x 19 z hliníkové slitiny, pneumatiky Bridgestone Potenza S 001 235/45 R 19; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2695 mm, rozchod kol 1587/1587 mm; d/š/v 4696/1839/1443 mm; světlá výška 100 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1816/2140 kg; objem zavazadlového prostoru při otevřené (zavřené) střeše 280/650 (380/750) l; objem palivové nádrže 56 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 222 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6 s; spotřeba paliva EU 8,0/5,3/6,3 l/100 km; emise CO₂ 148 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 11,8/12,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie