Mercedes-Benz S-Klasse (V/W222) – Nejlepší, nebo nic...

Šestá generace třídy S je doslova zosobněním nového sloganu Best or nothing, tedy

Nejlepší, nebo nic…

Přesvědčili jsme se o tom při testování trojice nových modelů, uvedených v první vlně, tedy automobilů Mercedes-Benz S 350 BlueTEC (diesel), S 400 Hybrid a osmiválcové verze S 500. Všecny tři, jež byly k dispozici od uvedení na trh, se dodávají ve dvou modelech, a to s rozvorem náprav 3035 nebo 3165 mm, čemuž odpovídá celková délka 5116 mm (kódové označení W222), resp. 5246 mm (V222).

Prodloužení o 130 mm nemá vliv na jízdní vlastnosti, předností je jen větší prostor před sedadly vzadu (od zadního k přednímu opěradlu 861 místo 737 mm, vše ostatní zůstává shodné). Vnitřní šířka ve výši loktů činí vpředu/vzadu 1554/1551 mm a výška stropu nad sedáky 1069/995 mm. Poprvé v historii byl vývoj zaměřen na prodlouženou verzi, S-Klasse se dodává zatím výhradně s pneumatickým odpružením Airmatic, adaptivními tlumiči ADS Plus a samočinnou převodovkou 7G-Tronic Plus. Později přijdou další verze, mj. s pohonem všech kol 4Matic (mezinápravový diferenciál; základní rozdělení P/Z 45/55 %). Veškeré obvyklé údaje uvádíme v našem přehledu, a proto jen stručně.

U vznětového motoru pro S 350 BlueTEC, přeplňovaného třílitru známého z jiných typů, došlo úpravami ke snížení spotřeby paliva a emisí (CO₂ jen 146 g/km je špičková hodnota ve třídě). Dynamikou se navíc tato verze zcela vyrovná zážehovému provedení S 400 Hybrid, ve spotřebě paliva je však předčí. Poprvé je regulace spalování vyřešena individuálně pro každý ze šesti válců, chladič stlačovaného vzduchu je typu voda/vzduch, takže odpadá přívod chladicího vzduchu, nové je účinnější rotační čerpadlo mazání. Vznětový motor je také velmi dobře utlumen s novým krytem pohonné jednotky.

Všechny zmíněné modely bez problémů dosahují rychlosti 250 km/h (elektronicky omezena), zrychlení na sto zvládnou oba šestiválce za 6,8 sekundy, osmiválec je o dvě sekundy rychlejší, ale také patřičně žíznivější. Příznivcům benzinu s nízkou spotřebou je určen S 400 Hybrid, který kombinuje zážehový šestiválec 3.5/225 kW (306 k) a střídavý synchronní elektromotor 20 kW s permanentními magnety, uložený mezi šestiválcem a převodovkou. Navzdory nízkému výkonu, ale s točivým momentem až 250 N.m, dovoluje krátkou bezemisní jízdu čistě elektricky. Na displeji můžete sledovat funkci celé soustavy, hybridní akumulátor Li-Ion se dobíjí podle potřeby rekuperací, či přímo zážehovým šestiválcem.

Výrobce označuje S 400 Hybrid za druhou generaci P2-Hybrid, která nabízí novou hybridní převodovku, účinnou rekuperaci energie při brzdění (nový systém RBS, elektromotor přechází bleskurychle na funkci generátoru), novou řadu akumulátorů a vyspělejší řídicí elektroniku, jež měla premiéru v E 300 BlueTEC Hybrid, nemluvě o plnohodnotném zavazadlovém prostoru (objem 510 litrů!). Původní hybridní S‑Klasse (P1-Hybrid), uvedená 2009 jako první v Evropě s akumulátorem Li-Ion, zaznamenala odbyt přes dvacet tisíc vozů. Charakteristickou vlastností systému P2-Hybrid je odpojování zážehového motoru od elektromotoru; mezi ně je vložena spojka v olejové lázni, což umožňuje nové funkce jako čistě elektrický provoz, Stop/Start a účinnější rekuperaci; zkrátka další snížení spotřeby. O tom, že Daimler věří hybridům, svědčí vlastní výroba hybridních akumulátorů Li-Ion ve společném podniku Deutsche ACCUmotive GmbH s firmou Evonik.

Jízda s hybridem je naprosto plynulá, vše řídí elektronika a přechody při aktivaci jednotlivých částí systému jsou pro běžného řidiče nepostřehnutelné. Vrcholem standardní nabídky zatím zůstává Mercedes-Benz S 500, poháněný známým osmiválcem bi‑turbo, jehož výkon byl zvýšen další optimalizací o 15 na 335 kW (455 k) a stejně jako u roadsteru SL dostal funkci ECO Stop/Start. Převodovka 7G-Tronic loni oslavila desáté výročí od svého uvedení, v roce 2010 byla výrazněji modernizována a také pro novou třídu přibyla další zlepšení (nová řídicí jednotka, torzní tlumiče měniče momentu, olej s rekordně nízkou viskozitou).

Můžete volit sedmistupňové manuální řazení, i několik režimů provozu jak pro pohonnou jednotku, tak pro adaptivní podvozek s pneumatickým odpružením. Všechny asistenční prvky, známé z různých typů vozů Mercedes-Benz vyšších tříd, byly v nové S-Klasse buď posíleny, či ještě doplněny dalšími inovacemi. Pozornost vzbudila absence jakýchkoli žárovek (poprvé v automobilu s elektrickým osvětlením!); nahrazují je svítící diody, např. hlavní světlomet tvoří 56 LED, koncovou svítilnu 35 LED, vnitřní osvětlení asi 300 LED atd. Adaptivní automatická funkce světlometů je netlumí, ale podle detekce protijedoucích řídí světelné paprsky rychlým vykrýváním objektů proti oslnění. Systém NVA (Night View Assist) samočinně oznamuje osoby či zvířata zvýrazněním jejich polohy na displeji před řidičem. V rámci příplatkové výbavy je poprvé k dispozici revoluční Magic Body Control, sestávající ze snímání povrchu před vozem (kamera) a následného nastavení podvozku podle stavu vozovky (viz též AR 12/’13).

Ochrana před případnou kolizí a jejími následky zahrnuje Pre-Safe Brake včetně samočinného brzdění v rychlosti do 50 km/h, Pre-Safe Plus s úpravami v interiéru pro snížení následků nehody, zejména nárazu zezadu, Pre-Safe Impulse pro přední sedadla s posuvem cestujících mimo směr nárazu při čelní kolizi (funkce bezpečnostních pásů), Beltbag, tedy airbag přímo na bezpečnostním pásu, Cushionbag v sedadle proti podklouznutí pod pásy, Attention Assist pro detekci únavy a výstrahu, ale také známé hlídání mrtvých úhlů, jízdy v pruhu, adaptivní tempomat se samočinným zastavením i rozjezdem, kameru na 360° pro zobrazení okolí vozu, parkovací asistenci, velký displej včetně Splitview a mnoho, opravdu mnoho dalšího. Samozřejmě pod dva miliony korun českých se u tohoto vozu nedostanete, při uvedení na trh byl nejlevnější S 350 BlueTEC za 2,093 milionu Kč včetně DPH, ovšem po svévolné devalvaci české měny je to jinak (aktuálně na www.mercedes-benz.cz). Po naší trojici následovaly supersportovní AMG, a to osmiválec bi-turbo 5.5/430 kW (585 k) ve voze S 63 AMG nové generace, dokonce i jako 4Matic; záhy doplněný dvanáctiválcem 6.0/463 kW (630 k) v typu S 65 AMG, u nichž si můžete nechat zvýšit limit rychlosti z 250 na 300 km/h! Z jiného soudku pak je čtyřválec S 300 BlueTEC Hybrid (diesel 2.2/150 kW + elektromotor 20 kW), ale také S 500 Plug-In Hybrid (3.0 V6 bi-turbo + elektromotor 80 kW), první S-Klasse se spotřebou benzinu EU na hranici 3,0 l/100 km (bude na podzim 2014). Dvanáctiválec S 600 by pak měl dostat staronové doplňkové označení Maybach.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený, zážehový (BlueDIRECT) nebo vznětový (BlueTEC), uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; a) S 350 BlueTEC: typ OM642LS, šestiválec do V/72°, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem; 2987 cm³ (ø 83 x 92 mm); 15,5:1; 190 kW (258 k)/3600 min^‑1 a 620 N.m/1600 – 2400 min^‑1; b) S 400 Hybrid: typ M276, šestiválec do V/60°; 3498 cm³ (ø 92,9 x 86 mm); 12,0:1; 225 kW (306 k)/6500 min^‑1 a 370 N.m/3500 – 5250 min^‑1; a trakční elektromotor P2-20, 20 kW a 250 N.m, uložený vpředu v převodovce; vzadu akumulátor Li-Ion 0,8 kWh, 6,5 A.h, 22 kW a 21,2 kg (35 válcových článků);
c) S 500: typ M278, osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu; 4663 cm³ (ø 92,9 x 86 mm); 10,5:1; 335 kW (455 k)/5250 – 5500 min^‑1 a 700 N.m/1800 až 3500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a samočinná převodovka s možností přímého řazení (pro b: bez měniče, ale se spojkou NAK), sedmistupňová 7G-Tronic Plus (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416); dvoudílný spojovací hřídel; stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 2,47/3,07/2,65; pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; odpružení Airmatic vzduchovými měchy a teleskopickými tlumiči s elektronickou regulací ADS Plus; příčné zkrutné stabilizátory; na přání Magic Body Control pro osmiválce (ABC/Road Surface Scan); kotoučové brzdy ø 342/320 (pro c: ø 370/360) mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BAS Plus, ASR/ESP; hřebenové elektromechanické řízení Direct-Steer s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 245/55 R 17; pro c: 245/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3035 (Long 3165) mm, rozchod kol 1624/1637 mm;
d/š/v 5116 (Long 5246)/1899/1496 mm; objem zavazadlového prostoru 510 (pro c: 530) l; objem palivové nádrže 70 (pro c: 80) l; pohotovostní hmotnost DIN od 1880/1850/1920 kg, Long 1900/1870/1940 kg, celková hmotnost 2655/2595/2695 kg, Long 2690/2630/2730 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8/6,8/4,8 s; spotřeba paliva EU město 7,0/6,6/12,1 (Long 7,1/6,6/12,1) l/100 km, mimo město 4,7/6,1/6,4 (Long 4,8/6,1/6,4) l/100 km a kombinace 5,5/6,3/8,6 (Long 5,6/6,3/8,6) l/100 km; emise CO₂ 146/147/199 (Long 148/147/199) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie