Mercedes-Benz B-Klasse (T246) – Podruhé…

Druhá generace třídy B vyniká ucelenou nabídkou čtyř základních typů, využívajících dvojice menších čtyřválců s různým naladěním…

V roce 1997 zavedený nový směr malých osobních automobilů Mercedes- -Benz s předním pohonem úspěšně pokračuje, třída A letos dostane třetí gene­raci a třída B se od konce minulého roku ­prodává ve druhé. Výrobce však postupně opouští sendvičovou koncepci s vyšší pod­lahou, u třídy A zcela zmizí a to dodá vozu sportovní nádech, zatímco u B-Klasse se ­využívá její značně modifikované provedení, sice nižší, ale stále umožňující účelnou zástavbu částí alternativních pohonů (E-CELL; F-CELL; CNG a Range Extender). K zá­sadním změnám, kromě modifikovaných proporcí (vůz je o 89 mm delší; o 50 mm ­nižší), patří uložení motoru v téměř svislé poloze, alternativně montovaná dvouspoj­ková převodovka 7G‑DCT a zcela nezávislé čtyřprvkové závěsy zadních kol (namísto ­dřívější originální torzní příčky).

„Žádná jiná modelová řada v historii značky Mercedes-Benz nedoznala tak velké pro­měny z jedné generace na druhou, jako ­právě třída B,“ tvrdí Dr. Thomas Weber, člen představenstva Daimler AG, odpovědný za vývoj osobních automobilů. Motory, všechny s čtyřventilovým rozvodem, přímým vstřikováním paliva a přeplňováním výfukovým ­turbodmychadlem, jsou zcela nové; dostaly nižší objem válců (1595 cm³ u zážehových a 1796 cm³ u vznětových) při stejném, resp.vyšším výkonu, ale s nižší spotřebou paliva až o 21 procent (EU 4,6 – 6,2 l/100 km podle typu).

Proti první generaci (T245) se nabídka nové třídy B (T246) po premiéře na IAA 2011 ve Frankfurtu zúžila na čtyři základní typy B180 a B200 (zážehové) a B180 CDI a B200 CDI (vznětové), všechny s doplňkovým označením BlueEFFICIENCY a novou šestistupňovou tříhřídelovou převodovkou (7G‑DCT přijde později) a sériově monto­vaným systémem ECO Start/Stop. Zážehové motory řady M270 vycházejí ze zkušeností s prvními typy BlueDIRECT ­(přímé vstřikování benzinu), uvedenými ve verzích V6 a V8 v roce 2010, zatímco čtyř­válce se uplatní jak pro podélnou (C‑Klasse), tak pro příčnou zástavbu (B‑Klasse). Poprvé se v automobilu Mercedes-Benz ­objevuje také inovativní turbodiesel OM651 v příčné zástavbě a poprvé se sníženým zdvihovým objemem ze 2143 na 1796 cm³. Tento čtyřválec je velmi dobře odhlučněn, jak jsme se přesvědčili s typem B180 CDI (bílý vůz na snímcích). To, že nejde o zá­žehový motor, poznáte zevnitř za jízdy jen podle stupnice otáčkoměru, tak je motor ­tichý.

Pouze za studena se jeho hlučnost pro externího pozorovatele projevuje typickým dieselovým zvukem. Při délce 4359 mm, šířce 1786 mm a výšce 1557 mm se zvětšil objem interiéru, vpředu je výška stropu nad sedáky nadprůměrných 1047 mm, vzadu vůz vyniká délkou 976 mm pro nohy cestujících. Zavazadlový prostor lze zvětšit ze základního objemu 486 na 666 litrů posunutím zadní řady sedadel v roz­sahu 140 mm, resp. sklopením jejích opěradel až na objem 1545 l. Poněkud jiný vzhled vozu dodávají delší převisy a zkrácený ­rozvor na 2699 mm (dříve 2778 mm). Poprvé se v kompaktní třídě uplatňuje systém PRE‑SAFE, uvedený ve třídě S v roce 2002, jehož úkolem je ochrana cestujících při nebezpečí kolize.

Na základě informací od ­čidel rozpozná hrozící nehodu a tak aktivuje ochranná opatření včetně nastavení sedadel do příznivé polohy, uzavření oken a střechy, utažení bezpečnostních pásů apod. Z vyšších tříd přešly do B‑Klasse např. optimali­zace brzdného účinku Collision Prevention Assist s radarovou detekcí a brzdovým asistentem, kontrola jízdy v pruhu a mrtvých úhlů, kontrola bdělosti řidiče, samočinné přepínání dálkových světlometů, tempomat s regulací odstupu Distronic Plus atd. Mercedes-Benz nové třídy B lze také individualizovat různými pakety a příplatkovou výbavou, k nimž patří Sports Package se sníženým podvozkem o 20 mm, řízení Direct Steer, adaptivní tlumiče, litá kola pro větší pneumatiky 225/45 R 17 nebo 225/40 R 18, kožené čalounění Artico, bi-xenonové světlomety, hlasová kontrola Linguatronic, multimediální systém Comand Online atd. Při uvedení na českém trhu bylo rozpětí základních cen od 558 tisíc za B180 do 654 tisíc korun českých (nový B200 CDI).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem; zážehový M270 a vznětový OM651 (CDI), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; B180 CDI: 1796 cm³ (ø 83 x 83 mm), 16,2:1, 80 kW (109 k)/3200 – 4600 min^‑1 a 250 N.m/1400 – 2800 min^‑1; B200 CDI: viz výše, ale 100 kW (136 k)/3600 – 4400 min^‑1 a 300 N.m/1600 – 3000 min^‑1; B180: 1595 cm³ (ø 83 x 73,7 mm); 10,3:1; 90 kW (122 k)/5500 min^‑1 a 200 N.m/1250 – 4000 min^‑1; B200: viz výše, ale 115 kW (156 k)/5300 min^‑1 a 250 N.m/1250 – 4000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka (vznětové/zážehové: 3,94/4,31 – 2,19/2,44 – 1,22/1,35 – 0,86/0,94 – 0,72/0,81 – 0,59/0,70 – Z 3,12/3,38); stálý převod 3,35; na přání sedmistupňová samočinná dvouspojková převodovka 7G‑DCT s možností přímého řazení. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu čtyřprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromecha­nickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16 (B180 a B180 CDI: 195/65 R 15).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2699 mm, rozchod kol 1552/1549 mm; d/š/v 4359/1786/1557 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlo­vého prostoru 486/1545 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (nafta/benzin) 1435/1395 kg, celková 2030/1960 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů s přímým řazením) – největší rychlost 190/210/ 190/220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9/9,5/ 10,4/8,6 s; spotřeba paliva EU kombinace 4,6/4,6/6,2/ 6,2 l/100 km; emise CO₂ 121/121/144/144 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie